Saab 96 V4 ба Volvo PV 544 туршилтын хөтөч: Шведийн хос

Шинэ Saab 96, Volvo PV 544 машинууд ахмад машин шиг харагдаж байв

Анхны их биений хэлбэрээс гадна Шведийн хоёр загварын нийтлэг шинж чанар нь найдвартай, найдвартай машинуудын нэр хүнд юм.

Эдгээр сонгодог загваруудыг хэн ч бусадтай андуурахгүй нь баталгаатай. Гадаад төрхөөрөө энэ Шведийн хос нь автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд үнэхээр нэр хүндтэй дүр болжээ. Зөвхөн энэ хэлбэрээр тэд хэдэн арван жилийн турш машины зах зээл дээр үлдэж чадна. Тэдний биеийн хамгийн өвөрмөц хэсэг болох налуу дээврийн бөөрөнхий нуман хаалга нь 40-өөд оны алс холын эрин үед хаа нэгтээ хойд зүгийн эдгээр дурсгалууд гарч ирснээс хойшхи өв юм.

Одоогийн байдлаар байдал нь өөр байж чадахгүй байсан Шведийн хоёр сонгодог зохиолыг бид уулзалтад урьсан юм. Saab 96 нь 1973 онд үйлдвэрлэгдээгүй бөгөөд Volvo PV 544 нь бүрэн сэргээгдсэн төдийгүй 1963 оноос хойш хуулбарласан түүхэн олон нарийн ширийн зүйлсээр сайжирсан байна. Гэхдээ энэ үзэгдэл бол хоёулаа ийм загварууд байдаг. ахмад дайчдын хувьд.

Volvo нь идэвхтэй жолоодлогын машин гэдгээрээ ялгардаг. Үүнийг 32 жилийн турш арчилж, жолоодож ирсэн эзэмшигч нь жишээлбэл, 20 морины хүчтэй B131 цувралын хөдөлгүүрийг өөрчилсөн. Аюулгүй байдлын үүднээс урд тэнхлэг нь Volvo Amazon-ийн дискэн тоормос, тоормосны өргөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь "товойсон Volvo"-ийн олон төлөөлөгчид ашигладаг өөрчлөлт юм. Өнгө нь машины спортлог төрхтэй тохирч байгаа бөгөөд энэ нь Volvo-ийн техникийн үзүүлэлтийн дагуу 544 өнгөний дугаартай ердийн улаан PV 46 Sport юм. Дани дахь анхны эзэн нь цагаан өнгийн машин захиалсан. Дашрамд хэлэхэд, худалдан авах нөхцөлтэй харьцуулахад бүх өөрчлөлтийг 90-ээд онд хийсэн.

30-аад оны Америк маягийн дизайн

50-аад оны үеийн загвар өмсөгчид Volvo цувралд бас баяртай байв. Le Mans-ын ялагч Пол Фрере хүртэл шүтэн бишрэгч нь байсан: "Би хэзээ ч эрч хүчтэй, хуучирсан төрхтэй нь тийм гайхалтай зөрчилдөж байсан үйлдвэрлэлийн машин байгаагүй" гэж жолооч, туршилтын сэтгүүлч бичжээ. 1958 онд авто мотор, спортод. 40-өөд оны дундуур бүтээгдсэн үед хоёр хаалгатай их бие нь тухайн үеийнхээ амтанд бүрэн нийцэж байсан - оновчтой шугамын идеал нөлөөгөөр Америкийн загвар нь дэлхийн загварыг бий болгосон. Гэвч "бөгтөр Вольво"-ийн анхны хуулбарууд Гётеборг дахь үйлдвэрээс гарсны дараахан шинэ хялбаршуулсан "понтон" шугам гарч ирэв.

Эхэндээ Volvo нь далавчаа сайн тодорхойлсон, нуруу нь бөөрөнхий хэлбэртэй байсан. "Арын" цувралын урт, амжилттай карьераас харахад - хуучин шинэ загвараас эхлээд одоогийн сонгодог машин хүртэл - энэ нь загварт хор хөнөөл учруулахаас хамаагүй илүү сайн нөлөө үзүүлсэн. Эдвард Линдбергийн багийн өөрийн эрхгүй чимэг загвар нь хүмүүсийн анхаарлыг татаж, сэтгэлийг хөдөлгөсөөр байна.

Спортын тоног төхөөрөмж хүртэл дугуйрсан бүрээсний доор хамгийн үнэтэй хувилбаруудад нуугдаж байсан - 1965 морины хүчтэй 1,8 литрийн багтаамжтай хувилбар нь 95 онд дөрвөн цилиндртэй стандарт хөдөлгүүрийн оргилд хүрсэн. - тэр үеийн Porsche 356 sc-тэй ижил хүч. Volvo Европын олон жагсаалд оролцож, хоёр хаалгатай загварынхаа спортлог дүр төрхийг хадгалсаар байна. Хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй "Humpback Volvo" нь орчин үеийн машины динамик шинж чанарыг харуулдаг. Үүний эсрэгээр том жолооны хүрд, хурд хэмжигч бүс, урт солих хөшүүрэг, салхины намхан шилээр хуучны их биеийг харах зэрэг нь жолоодлогын үндсэн туршлагыг бий болгодог.

Шведийн аэродинамик шугам

1965 онд Вольвогийн барилгачид Гётеборгоос хойд зүгт 75 км-ийн зайд орших Троллхэттан дахь уламжлалт тоглоомоо дуусгаж байх үед Сааб-ын инженерүүд сонгодог 96 машиныхаа ашиглалтын хугацааг хэрхэн уртасгах талаар бодож байгаа хэвээр байна. Аэродинамик суурийн загварыг 40-өөд оны дундуур боловсруулсан. тэр жилүүдэд - Гуннар Жунгстрем тэргүүтэй 18 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй дизайны багт оролцсон Сиктен Сассон.

Футурист нийгэмлэгийн хэлбэр нь тухайн үеийн биеийн загварын хувьд Saab -ийн төлсөн татвар биш, харин Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) нисэх онгоц үйлдвэрлэгч гэдэгт итгэж байсны баталгаа байв. Эхний ээлжинд 764 см3 эзэлхүүнтэй DKW загвартай гурван цилиндртэй хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь жолоодлогын үүргийг гүйцэтгэхэд хангалттай байсан бөгөөд 1960 онд 96 онд санал болгосон загварт цилиндрийн диаметр нэмэгдэж, 841 см3 эзэлхүүнтэй байжээ. 41 морины хүчтэй. .s. Сааб долоон жилийн турш үнэ цэнэгүй жолоодлогод найдаж ирсэн. Дараа нь Троллхаттан дахь язгууртнууд хүртэл хоёр цус харвах хөдөлгүүр нь аль хэдийн хуучирсан болохыг ойлгов. Илүү том дунд загварыг гаргаснаар Сааб Фордоос хөдөлгүүрийг хэмнэлттэйгээр солихоор шийджээ.

1967 оноос хойш сондгой төрхтэй швед хүн Ford Taunus 1,5M TS-ийн 4 литрийн V12 хөдөлгүүртэй болсон. 65 морины хүчин чадалтай эрчим хүчний нэгж Анх VW-ийн дөрвөн цилиндртэй боксчин Мэлхийтэй өрсөлдөгчөөр АНУ-д хөгжиж байсан бөгөөд 1962 онд Taunus 12M-д ашиглагдаж байжээ. Гэсэн хэдий ч, хоёр цус харвах хөдөлгүүртэй харьцуулахад Кёлнийн богино, хурдан эргэлддэг дөрвөн цус харвах хөдөлгүүр нь нэг сул талтай: энэ нь хоёр цус харвах хөдөлгүүрээс 60 кг жинтэй тул замын хөдөлгөөнд эв зохицолгүй байдал үүсгэдэг. Удирдах систем нь ялангуяа бага хурдтай үед хүнд байдаг. Үүнээс гадна зөөлөн суудал нь хажуугийн дэмжлэг багатай байдаг. Саабыг дэмжигчид ийм зүйлээс айхгүй байсан ч 96 V4 нь 1980 он хүртэл компанийнхаа хэмжээнд байсан.

Жинхэнэ дүрүүд

Хэрэв бид үйлдвэрлэлийн хугацааг харьцуулж үзвэл Сааб бол нэлээд хол зайд гүйгч юм. Эргээд Volvo нь илүү хатуу ерөнхий загварыг харуулж байна. Энэ нь илүү том хөдөлгүүртэй, илүү том хөдөлгүүртэй автомашин бөгөөд хамгийн сүүлд гэхдээ хойд дугуйгаар хөтөлдөг ачаар спортлог шинж чанартай байдаг. Гэсэн хэдий ч улаан "humpback Volvo" нь худалдан авах үед байсан газраасаа хол байгаа тул хоёр загварыг шууд харьцуулах боломжгүй юм. Аль ч тохиолдолд Шведүүд хоёулаа анхны дүрүүдтэй байдаг. Бүх машинууд улам бүр ижилсэх болсон өнөө үед хачин скандинавчууд шинэ өнгө төрхтэй болжээ. Гэсэн хэдий ч тэдэнд өвөрмөц байдал төдийгүй автомашины түүхэнд байр сууриа эзэлдэг. Тэд стандарт суудлын даруулга гэх мэт идэвхгүй аюулгүй байдлын олон тоног төхөөрөмжөөр алдар нэрээ алдаршуулсан.

дүгнэлт

Редактор Дирк Жохе: Илүү дэвшилтэт их биеийн хэлбэр нь Саабын талд ярьдаг. Энэ нь илүү ер бусын бөгөөд бага тохиолддог. Гэсэн хэдий ч хүчтэй доогуур нь урд дугуйгаар хөтөлдөг загвар нь жолоодоход тийм ч таатай биш байдаг. Түүнтэй харьцуулбал Вольвогийн төлөөлөгч илүү нэр хүндтэй гэж ойлгогдож, арын дугуйгаар хөтөлсний ачаар спортлог зан авирыг миний өрөвдөх сэтгэлийг олж авсан юм.

Жаахан спортын түүх: сурталчилгааны стратеги болох дрифт

Saab болон Volvo хоёулаа автомашины уралдааны гайхалтай амжилтанд найдаж байна. Ралли бол хойд нутгийнхны ердийн спорт юм.

■ Монте-Карло раллид түрүүлэх нь аварга цолноос илүү их нөлөө үзүүлдэг. Saab-ын нисгэгч Эрик Карлсон бүх раллигийн хаан болсноор хоёр ч амжилтанд хүрсэн - тэрээр 1962, 1963 онд хоёр харвалттай Saab уралдаанд түрүүлсэн. Энэхүү амжилт нь Шведийн брэндийн автомашины уралдааны титэм амжилт юм; Гэсэн хэдий ч тэрээр олон улсын аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч тэд Европ даяар олон улсын аварга шалгаруулах тэмцээн, хувийн ялалтуудтай.

Дөрвөн шатлалт V4-д шилжсэн ч Saab 96-ийн амжилт үргэлжилсээр байна. 1968 онд Фин Симо Лампинен ийм машинаар Британийн арлуудад болсон RAC Rally-д түрүүлсэн. Гурван жилийн дараа 24 дахь V96-ийн жолооны ард 4 настай Швед залуу, дэлхийн раллигийн ирээдүйн аварга Стиг Бломквист олон түмний алга ташилтыг дуудав. 1973 онд "Мастер Бломквист" эх орондоо болсон раллигийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд арван нэгэн удаа түрүүлснийхээ анхны ялалтыг авчээ.

1977 он хүртэл дугуй цилиндртэй Сааб нь дэлхийн ралли тэмцээнд оролцож байжээ. Дараа нь үүнийг орчин үеийн энгийн 99-ээр сольсон.

■ Volvo PV 544-тэй Европын аварга шалгаруулах тэмцээнд хоёр удаа түрүүлэв; 1973 онд Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн байгуулагдахаас өмнө энэ нь хамгийн өндөр түвшний ралли тэмцээн байв. Гэсэн хэдий ч Гетеборгийн оршин суугчид Монте Карло Раллид түрүүлж чадаагүй юм. 1962 онд өрсөлдөгч Сааб Монте уралдаанд анх түрүүлэхэд Вольво компанийн спортын салбарыг байгуулжээ. Түүний удирдагч нь 1958 онд "бөхтэй Вольво" -гоороо Европын аварга болсон уралдаанч Гуннар Андерсон юм. 1963 онд Гой хоёр дахь түрүүгээ хүртсэн бөгөөд жилийн дараа түүний багийн анд Том Трана гурав дахь удаагийн аваргын цомыг авчирсан.

Үүний ачаар Вольво бүх аврага хайрцагнуудаа аль хэдийн гаргасан боловч өөр нэг чухал амжилтаар өөрийгөө титэм болгож чаджээ: 544 онд Энэтхэг гаралтай ах дүү хоёр ах дүү Йогиндер, Ясвант Сингх нарын өмч байсан. Зүүн Африкийн Сафари ралли. Африкийн хатуу хучилттай зам дээр уралдах нь тэр үед дэлхийн хамгийн хэцүү ралли гэж тооцогддог байв. Машины найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдгийг Сафари Ралли уралдаанд түрүүлснээс илүү сайн баталгаа байхгүй.

Текст: Дирк Жохе

Зураг: Ахим Хартманн