Saab 9-3 2006 тойм

Энэ нь Сааб оролдохгүй байгаа бөгөөд ирээдүйд ямар ч найдвар байхгүй гэсэн үг биш юм.

Гэвч GM-ийн шонгийн ёроолд зогсох бяцхан Швед хүнд улам хэцүү болж байх шиг байна. Би үүнийг энд бичээд би Saab-ийн дотоод засал чимэглэлийн маш их шүтэн бишрэгч гэдгээ хэлж магадгүй юм.

Би зүгээр л сайхан харагдах, хуруугаа чимхэхэд зориулагдсан тэнэг гар тоормосны төхөөрөмжийг үзэн яддаг, гэхдээ үүнээс гадна Saab-ийн онгоцны загварын хяналтын самбар, эргономик суудал нь дуртай хүмүүсийн жагсаалтад гарцаагүй багтдаг.

9-5 станцын вагон нь хэдэн настай байсан ч гайхалтай практик, загварлаг, аюулгүй гэр бүлийн тээврийн хэрэгсэл хэвээр байна. Энэ нь зөвхөн 9-3, ялангуяа 9-3 хөрвөх боломжтой, бүр нууцлаг болгодог. Австралийн хамгийн сүүлийн санал бол 2.8-6 Aero-д Холдены 9 литрийн V3 хөдөлгүүртэй "Ньюкасл руу нүүрс" гэсэн философи юм.

Commodore-ын 3.6 литрийн багтаамжтай цахилгаан станцтай ижил Alloytec тулгуур дээр суурилсан, хэдийгээр хос гүйлгэх турботой ч V6 нь 9-3-д 184-350 эрг/мин-ээс 2000 кВт, 4500 Нм хүч өгдөг. Энэхүү мэдэгдэхүйц хурдатгалын 90 хувь нь 1500 эрг / мин-д хүрч байгааг харгалзан үзвэл Saab энэ нь компанийн түүхэн дэх хамгийн хурдан хурдатгалтай загвар гэж мэдэгдэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм.

Түүний хэлснээр энэ нь 1990-ээд оны сүүлчээр байсан бүдүүлэг, бараг зохицуулах боломжгүй Виггенээс ч хурдан юм.

Доод талдаа бага зэрэг хоцрогдолтой 9-3 V6 нь 0-100 км/ц хурдлах хурдыг 6.7 секундын дотор гүйцэтгэнэ.

Хамгийн гол нь тэр гүйцэж түрүүлэх шаардлагатай үед ямар нэгэн эрч хүч олох хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг.

Туршиж туршсан зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрт маш сайн тохирч, хамгийн бага эргэлзээтэй байсан бөгөөд нэгэнт хөдөлсөний дараа хүч болон эргүүлэх моментийн зурвасыг хялбархан даван туулах чадварыг харуулсан.

Жолооны хүрдний арааны товчлуурыг эвгүй байрлуулсан талаар санаа зовох хэрэггүй.

Үүний оронд дээш доош чиглэсэн загвар нь логикгүй байсан ч гар горимд шилжүүлэгчийг ашиглана уу.

Гөлгөр эсвэл долгионтой гадаргуу дээр зорчих тав тухыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой боловч эгнээ тусгаарлах, эвдэрсэн асфальт зэрэг хурц гадаргуу дээр хурдан илэрдэг.

Жолооны жолоодлого нь хөнгөн бөгөөд булангуудыг шууд чиглүүлдэг боловч жолооны хүрд нь төв рүүгээ буцаж ирэхэд эвгүй түрэмгий, ширүүн мэт санагддаг.

Машины хөгшрөлтийн загвар нь дээвэр доошилсон үед, ялангуяа эвдэрсэн гадаргуу дээгүүр эргэх үед мэдрэгддэг чичиргээн дээр хэвээр байна.

Салон нь бүхэлдээ Saab-тай адил тохь тухтай, өргөн цар хүрээтэй. Суудал нь хэт их дэмжлэг үзүүлэхгүй ч жолоодлогын төгс байрлалыг хайж олоход хангалттай дэмжлэг, тохируулга өгдөг.

Бүхээгний урд хэсэгт ямар ч давчуу мэдрэмж байхгүй бөгөөд арын суудалд зорчигчдод зориулж ихэнх хөрвөх машинуудаас илүү зай байдаг.

Нэг мэдрэгчтэй дээврийн суурилуулалт нь сайн бөгөөд дээврийг 20 км / цаг хүртэл хурдтайгаар өргөх чадвар нь шүршүүрт ороход сайн хэрэг юм. Мөн их биений боломжийн зай байгаа бөгөөд атираат дээвэр нь тэр зайг эзэлдэггүй.

Гайхалтай нь дотоод засал чимэглэл, давхар дээврийн доторлогооны чанарыг харгалзан дээвэр нь дээшилсэн бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч нь ялангуяа муу байдаг. Дээвэр нь арын харагдах байдал бүр ч муу.

Арын зогсоол нь B багана/дээврийн тулгуураар хаагдсан асар том алсын хараатай, зөвхөн харамч арын цонх, арын харах жижиг толь зэрэг нь итгэлийн үйлдэл болж хувирдаг.

Үнийн хувьд 92,400 долларын үнэтэй, 2500 шатлалт автомат машинд XNUMX долларын үнэтэй, Aero Convertible нь жижиг худалдан авалт биш юм.

Дээд зэрэглэлийн үнийн шошготой 9-3 Aero нь ноцтой өрсөлдөөнтэй тулгардаг ч Saab энэ бэрхшээлийг даван туулахад дасч байна.