Mazda RX-7-ээс өмнөх ротари: Ниссан, Шевролет, Мерседес-Бенз болон бусад брэндүүд Ротари-г бүтээх томоохон төлөвлөгөөтэй байсан.
Агуулга
Mazda RX-7 эргэдэг хөдөлгүүрийг 1978 онд алдартай болгосон.
Мазда эргэдэг хөдөлгүүртэй тууштай ажилласнаар түүнийг хөгжилтэй, найдвартай төхөөрөмж болгон хувиргасан нь олон урам зоригтой эздийн дуртай зүйл болсон түүх юм.
Замдаа уг концепц нь 24 онд Маздагийн 1991 цагийн Ле Маныг ялах чадвараа нотолсон бөгөөд энэ нь Японы өөр ямар ч үйлдвэрлэгч бараг гучин жилийн турш давтаж чадаагүй амжилт юм.
Гэхдээ олон зохиолын нэгэн адил Ванкелийн роман нь үймээн самуунтай харилцаа, зүрх сэтгэлийн шархны ул мөрийг агуулсан.
Зарим нь танд танил байх болно, зарим нь тийм ч их биш ...
Энд жагсаасан тээврийн хэрэгслийн ихэнх нь хэзээ ч үйлдвэрлэгдэж байгаагүй. Тэгсэн хүмүүсийн хувьд ч гэсэн түлшээр цангаж, Ванкелийн цахилгаан станцын найдваргүй байдал нь тэдний мөхлийн гол хүчин зүйл болсон.
Гэхдээ тэд бүгдээрээ эргэдэг хөдөлгүүрийн тухай мөрөөдлөө хуваалцаж байсан бөгөөд тэд бүгд эцэст нь асуудлыг шийдэж, эргэдэг далавчаа өгсөн машинаас өмнө байсан; 7 оны анхны Mazda RX-1978.
Citroen Birotor
1973-1975 оны хооронд Citroën эргэдэг хөдөлгүүртэй загварыг үйлдвэрлэсэн.
Үүнийг Биротор гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд үнэндээ бүрээсний доор хоёр камертай Ванкел хөдөлгүүртэй GS байсан.
GS Birotor-ийн эсрэг хэд хэдэн зүйл байсан бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэхэд үнэтэй байсан тул зах зээл дээр илүү том, илүү тансаг Citroen DS загвартай ойролцоо үнээр гарч ирсэн.
Citroen нь мөн зангидсан гурван шатлалт хагас автомат хурдны хайрцгийг бэхэлсэн бөгөөд дээд хурд нь 170 км/цаг байсан бол 100 секундэд дунджаар 14 км/ц хурдасгасан байна.
Муугаар бодоход түлшний зарцуулалт аймшигтай байсан - зарим нь 20 л / 100 км хүртэл - Европ тивд үүнийг хэзээ ч хийж чадахгүй гэж хэлдэг.
Биротороос өмнө 1971 онд Citroen аль хэдийн эргэлтэт хөдөлгүүртэй туршилт хийж байжээ.
Тэрээр купе болгон хувиргасан, ижил хос камертай Wankel хөдөлгүүрээр ажилладаг Ami 35 их биеийг ашиглан M8 прототипийг бүтээжээ.
Жинхэнэ машин барих өгөөш шиг харагддаг байсан болохоор хэзээ ч үйлдвэрлэж байгаагүй.
AMC Pacer
Уэйн Гарт хоёр Bohemian Rhapsody-д тоглож байхдаа аквариум шиг хачин машин унаж байсныг санаарай. Уэйн ертөнц?
Энэ машин нь AMC Pacer байсан бөгөөд эхнээс нь шинэ (АНУ-д зориулсан) хэтчбек их бие, эргэдэг цахилгаан станцаар бүтээгдсэн.
Пэйсер нь бүдүүлэг харагдах хэдий ч том машинд дуртай америкчуудыг илүү авсаархан, үр ашигтай зүйлд уруу татах зорилгоор бүтээгдсэн.
Pacer нь Cadillac-аас бүтэн 1.4 метрээр богино байсан ч 50 мм-ээр өргөн байсан нь бараг дөрвөлжин хэлбэртэй байв.
Хөдөлгүүр (AMC General Motors-аас худалдаж авахаар төлөвлөж байсан) найдваргүй, хүч багатай байх магадлалтай нь тогтоогдсон үед эргэлтийн төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв.
Үүний оронд 1975 оны Pacer-ийн хувьцаа нь машинд хэт том хэмжээтэй зургаан эгнээтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (мөн үүний улмаас салхины шилний доор хавчуулагдсан нь үйлчилгээнд нэвтрэхэд хүндрэлтэй байсан), харин урвуу хэлбэртэй салатны аяга нь үүнийг хийсэн бололтой. үзэсгэлэнгийн танхимууд.
Дараа нь Уэйн, Гарт хоёрын байгалийн сонголт.
Trio General Motors
1970-аад онд GM эргэдэг хөдөлгүүрт ихээхэн хамааралтай байв.
Энэ нь үйлдвэрлэхэд бэлэн загвартай, зоримог байсан.
Ихэнх эргэдэг машины хөдөлгүүрүүд нэгээс 1.3 литрийн багтаамжтай байдаг бол GM-ийн хоёр торхтой эргэдэг хөдөлгүүр нь 3.3 литрийн багтаамжтай байсан нь яг л там шиг жолоодож, супертанкер шиг ууна гэсэн үг юм.
Эцэст нь бүх зүйл хэтэрхий төвөгтэй болж, туршилтууд түлшний хэмнэлт, өөрийгөө устгах таагүй хандлагыг баталжээ. Өөрөөр хэлбэл, ердийн эрт эргэдэг материал.
Мөн RC2-206 (хөдөлгүүрийг ингэж нэрлэдэг байсан) сүйрснээр Chevrolet Vega, 2+2 эргэдэг Монза, тэр ч байтугай поршений хөдөлгүүрийн сүүлчийн эргэлдэгч хувилбарыг хийх найдвар алга болсон. . хүч, Корветт.
Мерседес-Бенц C111
Хэрэв та үнэхээр бодож байгаа бол Benz C111-ийн цахлай хаалганууд нь тухайн үедээ (1969) 300-иад оны домогт 1950SL-ийн залгамжлагч гэдгээрээ ялгарсан.
Гэсэн хэдий ч хожмын машин нь шилэн бие, турбо цэнэглэгч, олон холбоост түдгэлзүүлэлт, мэдээжийн хэрэг суудлын ард суурилуулсан гурван камертай эргэдэг хөдөлгүүр зэрэг технологийн туршилтын ор байв.
Брэндийн үндсэн үнэт зүйлстэй харьцуулахад эргэдэг хөдөлгүүр нь технологийн хувьд хаашаа ч хамаагүй нуугдаж байсан тул зөвхөн эхний үеийн C111 прототипт ийм зохион байгуулалттай байсныг Бенз эртнээс ойлгосон.
Хожим нь машинууд V8 бензин хөдөлгүүрийг ашигладаг байсан ч ийм шингэрүүлсэн хэлбэрээр машин хэзээ ч үйлдвэрлэгдэж байгаагүй.
Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүртэй C111 нь 1978 онд 200 миль / цаг хурдлах ид шидийн тэмдэг зэрэг олон шинэ хурдны дээд амжилтыг тогтоосон.
Datsun Sunny RE
Mazda нь Wankel эргэдэг хөдөлгүүртэй хамгийн нягт холбоотой Японы брэнд боловч Ниссан (тэр үеийн Дацун) мөн уналтад орсон.
Дацун 60-аад оноос эргэдэг концепцийг туршиж эхэлсэн бөгөөд 1972 он гэхэд Токиогийн авто шоунд эргэдэг хөдөлгүүртэй купе прототипийг үзүүлжээ.
Танил Дацун 1200 дээр суурилсан RE нь нэг литрийн багтаамжтай, хоёр торхтой эргэдэг хөдөлгүүрийг ашигласан. Төлөвлөгөөнд таван шатлалт механик болон гурван шатлалт автомат хувилбар багтсан.
Гэхдээ Маздагаас бусад бүх хүмүүсийн нэгэн адил Дацун хөдөлгүүрийн дизайны найдвартай байдал, түлшний зарцуулалтын асуудлаас болж няцаагдаж, 1200RE хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй.
Энэ нь хөгжилтэй бяцхан 1200-г 175 миль/цагийн хурдтай үхлийн урхи болгон хувиргана гэдгийг бодоход энэ нь хамгийн сайн нь байж магадгүй юм.
Лада 2101
Дэлхий нийтийн чиг хандлагыг дагах хандлагатай гэдгээрээ тийм ч алдартай биш ч Оросууд эргэдэг хөдөлгүүрт бас хүрчээ.
Оросууд 1974 онд нэг роторын загвар гаргаж эхэлсэн бөгөөд эцэст нь 100 гаруй морины хүчтэй хос ротортой хувилбарыг бүтээж, 1980-аад он хүртэл сайн үйлдвэрлэв.
Оросын олон зүйлийн нэгэн адил VAZ 311 (хөдөлгүүрийг ингэж нэрлэдэг) согтуу байсан бөгөөд байнга засвар хийх шаардлагатай байсан ч хоёр ротортой Лада нь Хүйтэн дайны үеийн ЗХУ-ын дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машин шиг хурдан байсан.
Эргэдэг Ладагийн хамгийн том шүтэн бишрэгч нь КГБ байсан бөгөөд Лада нууц цагдаа нарт "гэнэтийн зочин" тоглохын тулд машины тусгай хувилбаруудыг бүтээж байсан нь гайхмаар зүйл биш юм.
NSU аалз
Бид бүгд NSU Ro80-ийг Wankel хөдөлгүүрийн асуудал, баталгаат нэхэмжлэлийн улмаас маркийг хөнөөсөн (эсвэл Ауди-тай нэгтгэхээс өөр аргагүй болсон) машин гэдгийг мэддэг ч Ro80 нь үнэндээ NSU-ийн анхны үйлдвэрлэсэн машин биш байсан. хөдөлгүүр.
Энэхүү хүндэтгэл нь 1964 онд анх танилцуулагдсан хөрвөх боломжтой NSU Prinz дээр суурилсан 1959 оны NSU Spider-д зориулагдсан юм.
Зөвхөн 498 cc багтаамжтай нэг камертай эргэдэг хөдөлгүүр см, гэхдээ бяцхан аалзнаас инээдтэй, зарим талаараа спорт машин бүтээх хангалттай хүчтэй байсан.
Арын хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтыг Prinz-ээс зээлж авсан бөгөөд энэ машины нэгэн адил нэлээд бүдүүлэг загвар нь Бертоны бүтээл байв.
NSU 2400 хүрэхгүй аалз үйлдвэрлэсэн боловч хэрвээ Ro80 ширхэгээр (37,000 жилийн хугацаанд үйлдвэрлэсэн XNUMX гаруй ширхэг) үйлдвэрлэсэн бол компани өөрөө дампуурч магадгүй байсан тул тухайн үед эргэдэг хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал нийтлэг байсан.
