Тарилгын үүрэг, үйл ажиллагааны зарчим

Хэсэг хугацааны турш тарилга нь карбюраторыг бензин хөдөлгүүрт сольсон (карбюраторыг суудлын автомашин, хоёр дугуйтай жижиг хоёр шатлалт хөдөлгүүрээс олж болно). Түлшний хэмжилтийн хувьд илүү нарийвчлалтай, энэ нь шаталтыг илүү сайн хянах, улмаар хөдөлгүүрийн зарцуулалтыг хянах боломжийг олгодог. Үүнээс гадна, түлшийг даралтын дор чиглүүлэх чадвар нь оролт эсвэл шаталтын камерт (нарийн дусал) илүү сайн атомчлах боломжийг олгодог. Эцэст нь хэлэхэд, тарилга нь дизель хөдөлгүүрт зайлшгүй шаардлагатай байдаг тул тарилгын насосыг Рудольф Дизель гэдэг санаатай хүн зохион бүтээжээ.

Тиймээс нэг цэгийн болон олон цэгийн тарилгыг ялгах шаардлагатай тул шууд тарилга ба шууд бус тарилгыг ялгах шаардлагатай.

Тарилгын схем

Саяхан үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийн тарилгын диаграмм, түлшний савнаас насос руу урсдаг. Шахуурга нь түлшийг даралтын дор хадгалах төмөр замд нийлүүлдэг (сүүлийнх нь 2000 биш харин 200 бар хүртэл өндөр даралтыг авахын тулд) үүнийг нийтлэг төмөр зам гэж нэрлэдэг. Дараа нь форсункууд хөдөлгүүрт түлш нийлүүлэхийн тулд зөв цагт нээгддэг.

Уг системд заавал Common Rail байх албагүй: энд дэлгэрэнгүй мэдээллийг үзнэ үү

Диаграмыг бүхэлд нь үзэхийн тулд энд дарна уу

Бид нийтлэг төмөр замын хөдөлгүүртэй харьцаж байгаа боловч энэ нь хуучин тээврийн хэрэгслийн хувьд системтэй биш юм. Цахилгаан чипүүд нь даралт мэдрэгчийн илгээсэн өгөгдлийг өөрчлөх замаар компьютерийг хуурах явдал юм (зорилго нь бага зэрэг авах явдал юм)

Энэ 1.9 TDI нь төмөр замгүй, өндөр даралтын насос, нэгж форсунктай (тэдгээр нь даралтыг улам нэмэгдүүлэхийн тулд жижиг суурилуулсан шахуургатай, нийтлэг рэйл түвшинд хүрэх зорилго тавьсан). Фольксваген энэ системийг орхисон.

Энд насос ойрхон байна (Wanu1966 зураг), сүүлчийнх нь шахах, тунг өгөх, өгөх ёстой.

Шахуурга (даралтыг бий болгохыг зөвшөөрдөг) туузан дамжуулагчаар ажилладаг бөгөөд энэ нь өөрөө ажиллаж байгаа хөдөлгүүрээр удирддаг. Гэхдээ түлшний хуваарилалт, тоолуурыг цахилгаанаар удирддаг. Эдгээр сайхан зургуудыг өгсөн Ванд баярлалаа.

Насосны ажил

Сул зогсолтын хурдыг тохируулахын тулд цахилгаан хөтөч ашигладаг бөгөөд эрэг ашиглан тохируулдаг (энэ нь миллиметрийн аравны нарийвчлалтай тоглоом юм). Урьдчилсан ороомог хавхлага нь тарилгын хурдад нөлөөлдөг: хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлаас (температур, гүйдлийн хурд, хурдасгагч дөрөө дээрх даралт) түлшийг хэзээ хүргэхийг шийддэг. Хэрэв хэт их хар тугалга байвал та поп эсвэл товшилтыг сонсож болно. Хэт их саатал, хоолны дэглэм тогтворгүй болно. Унтраах ороомог хавхлага нь гал асаах үед дизель түлшний хангамжийг хаадаг (дизель хөдөлгүүр нь өөрөө асаалттай горимд ажилладаг тул түлшний хангамжийг зогсоох шаардлагатай. Бензин дээр гал асаахыг зогсооход хангалттай. .Шатах зүйл байхгүй).

Хэд хэдэн монтаж

Мэдээжийн хэрэг хэд хэдэн боломжит тохиргоо байдаг:

• Нэгдүгээрт, хамгийн түгээмэл систем (мөн чанар), алга болох хандлагатай, шууд бус тарилга... Энэ нь түлшийг оролт руу илгээхээс бүрдэнэ. Дараа нь сүүлийнх нь агаартай холилдож, эцэст нь хэрэглээний хавхлагыг нээх үед цилиндрт ордог.
• дээр дизель түлш, шууд бус тарилга Энэ нь түлшийг оролт руу илгээдэггүй, харин цилиндрт ордог бага хэмжээгээр (дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс үзнэ үү)
• L 'шууд тарилга Энэ нь хөдөлгүүрт түлш шахах ажлыг бүрэн хянах боломжийг олгодог (хөдөлгүүрийг илүү нарийвчлалтай хянах, бага зарцуулалт гэх мэт) тул илүү олон удаа ашиглагддаг. Үүнээс гадна энэ нь бензин хөдөлгүүртэй (давхаргасан горим) хэмнэлттэй ажиллах горимыг хангадаг. Дизель хөдөлгүүрт энэ нь тоосонцор шүүлтүүрийг цэвэрлэхэд ашигладаг нэмэлт тарилга хийх боломжийг олгодог (системээс тогтмол болон автомат нөхөн сэргэлт хийдэг).

Шууд бус тарилгатай холбоотой өөр нэг ялгаа нь эдгээр нь аргууд юм сармагчин et олон цэг... Нэг цэгийн хувьд бүх сорох коллекторт зөвхөн нэг форсунк байдаг. Олон цэгийн хувилбарт цилиндртэй адил оролт дээр олон тооны форсунк байдаг (тэдгээрийг тус бүрийн оролтын хавхлагын өмнө шууд байрлуулсан).

Хэд хэдэн төрлийн хушуу

Шууд эсвэл шууд бус тарилга хийх эсэхээс хамааран форсункуудын загвар нь ижил биш байх нь ойлгомжтой.

Шулуун хушуу

Инжекторын төрөл байдаг ороомог эсвэл цөөн удаа бичнэ пьезоэлектрик. Le ороомог түлшний дамжуулалтыг хянадаг жижиг цахилгаан соронзонтой ажилладаг. v пьезоэлектрик Энэ нь илүү хурдан, өндөр температурт ажиллах чадвартай тул илүү сайн ажилладаг. Гэсэн хэдий ч Бош электромагнитыг илүү хурдан, илүү үр дүнтэй болгохын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан.

INDIRECTE дээрх форсунк

Тиймээс оролтын хэсэгт байрлах форсунк нь дээд талдаа өөр хэлбэртэй байна.

Шууд бус тарилга

Энд систем дэх форсунк байна хөтөч, энэ нь даралтын дор түлшийг авч, микроскопийн тийрэлтэт онгоцоор цилиндрт гаргадаг. Тиймээс өчүүхэн хольц нь тэднийг шүүрэн авч чадна ... Бид маш нарийн механиктай харьцаж байна.

Нэг цилиндрт нэг цорго, эсвэл 4 цилиндртэй бол 4.

Энд Nissan Micra дээр харагдах 1.5 dCi (Renault) форсункуудыг танилцуулж байна.

Энд тэд HDI хөдөлгүүрт байна

Common Rail шахах систем ба түгээлтийн насосны ялгаа юу вэ?

Уламжлалт тарилга нь тарилгын шахуургаас бүрддэг бөгөөд энэ нь өөрөө форсунк бүртэй холбогдсон байдаг. Ийнхүү энэ шахуурга нь форсункуудыг даралтаар түлшээр хангадаг ... Common Rail систем нь тарилгын шахуурга болон форсункуудын хооронд Common Rail байдаг нь маш төстэй юм. Энэ бол түлшийг илгээдэг нэг төрлийн камер бөгөөд даралтын дор хуримтлагддаг (насосны ачаар). Энэ төмөр зам нь тарилгын илүү их даралтыг өгдөг боловч өндөр хурдтай байсан ч гэсэн энэ даралтыг хадгалдаг (эдгээр нөхцөлд шүүс алддаг түгээлтийн насосны хувьд үүнийг хэлж болохгүй). Дэлгэрэнгүй мэдээллийг энд дарж үзнэ үү.

Насосны цорго ??

Фольксваген өөрийн хувьд хэдэн жилийн турш шинэ системийг гаргасан боловч эцэст нь түүнийг орхисон. Нэг талдаа шахуургатай, нөгөө талдаа хошуутай байхын оронд жижиг насосоор хушууг зохион бүтээхээр шийджээ. Тэгэхээр бид төвлөрсөн насосны оронд нэг форсункатай. Гүйцэтгэл нь сайн байсан ч хөдөлгүүрийн ажиллагаа хэт догдолж, тодорхой хурдатгалд чичиргээ үүсгэдэг тул зөвшөөрөгдөөгүй. Үүнээс гадна, цорго бүр нь жижиг шахуургатай тул илүү үнэтэй байдаг.

Яагаад компьютер тарилгыг хянадаг вэ?

Инжекторуудыг компьютерээр удирдахын давуу тал нь нөхцөл байдлаас шалтгаалан өөр өөрөөр ажиллах боломжтой байдаг. Үнэн хэрэгтээ, температур / агаар мандлын нөхцөл, хөдөлгүүрийн халаалтын түвшин, хурдасгуурын дөрөө дарах, хөдөлгүүрийн хурд (TDC мэдрэгч) гэх мэт зэргээс хамаарч тарилга нь ижил аргаар явагдахгүй. ... Тиймээс хүрээлэн буй орчныг "сканнердах" мэдрэгч (температур, дөрөө мэдрэгч гэх мэт), энэ бүх өгөгдлийн дагуу тарилгыг хянах чадвартай компьютержсэн компьютертэй байх шаардлагатай байв.

Түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулах

Форсункуудын нарийвчлалын шууд үр дагавар нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг түлшний "хаягдал" байхгүй болно. Өөр нэг давуу тал нь тохируулагч биетэй байх нь ердийн мотортой харьцуулахад илүү хүйтэн температур үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр илүү их хүч чадал, гүйцэтгэлийг бий болгодог. Гэсэн хэдий ч тарилга нь маш нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан тодорхой хязгаарлалттай байдаг бөгөөд энэ нь үр дагаваргүй юм. Нэгдүгээрт, түлшийг гэмтээхгүйн тулд сайн чанартай байх ёстой (ямар ч шороо нь жижиг сувагт гацах боломжтой). Алдаа дутагдлын шалтгаан нь өндөр даралт эсвэл хушууны битүүмжлэл муутай байж болно.

Лавлагааны хувьд: бид 1893 онд Германы инженер Рудольф Дизельд тарилгын систем бүхий анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зохиогчийн эрхтэй. Сүүлийнх нь Дэлхийн 1950-р дайны дараа хүртэл автомашины салбарт өргөн тархсан хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй. XNUMX онд Франц хүн Жорж Регембо анх автомашины хөдөлгүүрт шууд түлш шахах аргыг зохион бүтээжээ. Техникийн болон технологийн хөгжил нь дараа нь механик тарилга нь электрон болж, хямд, дуу чимээ багатай, хамгийн чухал нь илүү үр ашигтай болгох боломжийг олгоно.

Дээрээс нь хэд хэдэн тарилгын элементүүд байдаг бөгөөд доод хэсэгт нь зөвхөн тарилгын дистрибьютер байдаг бөгөөд үүнийг нийтлэг төмөр зам гэж нэрлэдэг.

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

Оудиа (Огноо: 2021, 09:02:21)

привет

Tiguan Comfort BVM6 худалдаж авсан

6600 км-т машин хөдлөхгүй, хяналтын самбар дээр юу ч харагдахгүй байна. Volswagen-ийн гаражид буцаж ирэхэд компьютерийн оношлогоо нь дизель түлшний чанарыг сэжиглэж, электрон тоног төхөөрөмжид ямар нэгэн согог илрээгүй тул сүүлийнх нь ямар ч үр дүнгүй өөрчлөгдсөн бөгөөд шалтгаан, баярлалаа ??

Ил Ж. 4 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдлүүд үргэлжилсэн (51 à 87) >> энд дарна уу

Сэтгэгдэл бичих

90-80 км / цаг хурдлах хязгаарлалтын талаар та юу гэж бодож байна вэ?