Түлшний үр ашгийн үнэлгээ | тэд чамд юу хэлэх вэ?
Холбооны хуульд заасан түлшний хэрэглээний шошгыг шинэ тээврийн хэрэгслийн салхины шилэнд наасан байх ёстой.
Шинэ автомашины салхины шилэн дээрх түлшний зарцуулалтын тоо юу гэсэн үг вэ, хаанаас ирдэг вэ?
Тэнд өөр хэн нэгэн хийж байгаад баяртай байдаг уйтгартай ажлын нэг юм шиг санагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, бид шинэ автомашины талаар байнга сонсдог албан ёсны дундаж түлшний хэрэглээний тоо баримтыг авах эсвэл холбооны хуулиар шинэ автомашины салхины шилэнд наалдахыг шаарддаг ADR 81/02 түлшний хэрэглээний шошго дээрээс уншина уу. хүмүүс маш удаан, болгоомжтой хөдөлж байна.
Автомашины компаниуд автомашины CO2 ялгаруулалт, бид хотын болон хотоос гадуурх ("хотоос гадуурх" түлшний зарцуулалт) янз бүрийн горимд хэдэн литр бензин эсвэл дизель түлш хэрэглэх талаар хэлж өгснөөр эдгээр албан ёсны түлшний хэрэглээний тоон мэдээллийг хэрхэн гаргаж ирдэг вэ? ашиглах? хурдны зам дээр ) болон хосолсон (хот болон хотын захын "хотын эсрэг хурдны зам"-ын дундаж тоог олдог)?
Эдгээр тоог автомашины компаниуд машинаа динамометр дээр (машины гүйлтийн зам гэх мэт эргэдэг зам) 20 минутын турш байрлуулж, "хотын" хотоор "дуурайж" гаргадаг гэдгийг мэдээд та гайхаж магадгүй юм. (дундаж хурд 19 км/ц), "хотоос гадуур" хурдны зам дээр (хамгийн дээд хурд нь 120 км/цаг), хоёр үр дүнгийн дундажаар тооцоолсон "хосолсон" түлш хэмнэлтийн үзүүлэлттэй. Энэ нь та яагаад бодит амьдрал дээр түлшний хэрэглээний нэхэмжлэлд хүрч чадахгүй байгааг тойрсон аливаа нууцыг эцэс болгож магадгүй юм.
Тэд Австралийн дизайны дүрмээр тогтоогдсон, НҮБ-ын Европын эдийн засгийн комиссын (UNECE) ашигладаг журамд үндэслэсэн туршилтыг аэродинамикийн чирч, инерцийг дуурайж, сэнс ашиглан агаарын урсгалыг загварчлах замаар аль болох бодитой болгохыг хичээж байна. Автомашины урд талд, эцэст нь Австралийн түлшний хэрэглээний шошгон дээр түлшний үр ашгийн үнэлгээг үнэн зөв тогтоох зорилготой.
Нэгэн салбарын мэргэжилтэн бидэнд тайлбарласнаар, хүн бүр ижил шалгалт өгөх ёстой бөгөөд энэ нь маш хатуу хяналттай тул илүү сайн оноо авахын тулд хэн ч илүү их мөнгө зарцуулж чадахгүй, ингэснээр "алимыг алимтай харьцуулах боломжийг олгодог".
Хэдийгээр эдгээр алимыг гэртээ авчрахад тийм ч шүүслэг биш байж магадгүй юм. Албан ёсны тоо баримт нь бодит тоо баримттай таарахгүй байна гэсэн асуултад BMW-ийн Австралийн жирийн төлөөлөгч хэрхэн хариулсныг эндээс харж болно: "Өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүд болон ухаалаг цахим дамжуулалтын удирдлагын хослол нь зохицуулалтын шаардлагыг бүрэн дагаж мөрдөх, түүнчлэн үр дүнд хүрэх боломжийг олгодог. Манай үйлчлүүлэгчдэд хамгийн сайн үр дүн."
Үнэхээр улстөрч хүн бага, илүү сайн ярьж чадахгүй байсан.
Аз болоход Мицубиши Австралийн гэрчилгээ, зохицуулалтын менежер Жеймс Тол илүү илэн далангүй хэлсэн. Мэдээжийн хэрэг Mitsubishi нь 1.9 км-т ердөө 100 литр түлш зарцуулдаг Mitsubishi Outlander PHEV гэх мэт залгууртай эрлийз цахилгаан машинуудыг (эсвэл PHEV) санал болгодог тул үүнээс ч илүү бэрхшээлтэй тулгардаг.
Ноён Толд "Шатахууны мэдээлэл олж авах нь цаг хугацаа их шаарддаг бөгөөд зардал ихтэй байдаг. Хүмүүс өөрсдийн машиндаа хүрэх тоо нь хаана, хэрхэн жолоодож байгаагаас ихээхэн хамаардаг гэдгийг санах хэрэгтэй" гэж ноён Толд тайлбарлав.
“Түүний машиндаа ямар дагалдах хэрэгсэл суурилуулсан, хэр жинтэй, чирэх эсэх зэрэг нь тэдэнд нөлөөлнө.
“Шатахууны хэрэглээний лабораторийн туршилтуудын давуу тал, бодит жолоодлоготой харьцуулах талаар маш их маргаан өрнөсөн. Европ дахь лабораторийн туршилтыг сайжруулсан бөгөөд энэ нь дэлхийн бодит нөхцөл байдлыг илүү нарийвчлалтай харуулах зорилготой юм. Эдгээр шинэ журам Австралийн хуульд хараахан батлагдаагүй байна.
"Гэсэн хэдий ч зайлшгүй шаардлагатай бол энэ нь лабораторийн шинжилгээ хэвээр байгаа бөгөөд хүмүүс бодит ертөнцөд жолоодох үед ижил үр дүнд хүрч магадгүй юм."
Түүний тэмдэглэснээр, лабораторийн шинжилгээ нь үр дүнг давтах, өөр өөр брэнд, загварыг харьцуулах тэгш нөхцөлийг баталгаажуулдаг. Эдгээр нь харьцуулах арга хэрэгсэл болохоос тодорхой бус.
"PHEV-г заримдаа" бодит ертөнцөд " ашиглахад ихээхэн хазайлттай байдаг гэж мэдээлдэг. Миний таамаглаж байгаагаар PHEVs нь одоогийн туршилтын хувьд энэ талаар хялбар гарчигтай зорилт юм. Энэ нь нэхэмжилсэн тоо баримт нь бодит туршлага дээр үндэслэсэн эцсийн үр дүн биш, тодорхой урттай, олон янзын хувилбар бүхий тогтоосон аялалын маршрут дээр үндэслэсэн харьцуулах хэрэгсэл гэдгийг харуулж байна” гэж ноён Тол нэмж хэлэв.
“Долоо хоног бүр тогтмол цэнэглэдэг ажилдаа явах зай, жолоодлогын хэв маягаас шалтгаалаад түлш огт хэрэглэхгүй байх бүрэн боломжтой.
"Удаан аялал хийх үед эсвэл зайгаа цэнэглээгүй бол PHEV-ийн түлшний хэмнэлт нь ердийн (залгуургүй) эрлийзтэй илүү төстэй байх болно. Энэхүү гүйцэтгэлийн хүрээ нь дүрэм журмын дагуу тодорхойлогдсон байх ёстой нэг зарласан тоонд хамаарахгүй.
"Гэсэн хэдий ч харьцуулах хэрэгслийн хувьд тайланд дурдсан тоо баримт нь бусад PHEV-тэй харьцуулсан гүйцэтгэлийн талаархи ойлголтыг өгөх нь гарцаагүй."
