Туршилтын хөтөч Renault Megane Renault Sport

Агуулга

Mégane RS – ялгаа ба технологи
Renault Sport Technologies

Видео

Тийм ч учраас энэхүү Mégane Renault Sport -ийг бас гайхшруулж байна. Та түүнийг тайван, тайван удирдаж байгаа л бол тэр ийм л ааш авир гаргадаг. Хөдөлгүүр нь эргэлтийг шахдаггүй, учир нь сул зогсолт болон гал асаах хүртэл 1.500 хүртэл жолоодож чаддаг тул жолооч хүссэн үедээ өөрийн өгөөмөр тусламжид найдаж болно. Энэ нь ижил машины бусад олон хөдөлгүүрийн хувилбаруудаас бага эргэлтэнд ч бага татах чадвартай.

Ийм хүчирхэг хөдөлгүүртэй бол эдгээр хурдны хязгаар дотор хөдөлж чадахгүй (харамсалтай нь) ямар ч шалтгаан байхгүй. Megane RS бол өдөр бүр хэрэглэх машин юм. Жолооч нь бензин дарах тал дээр сахилга баттай байвал ойлгомжтой.

Clio RS -ийн нэгэн адил Mégane RS нь бидний дассан шиг, явах эд анги хоёр, Спорт ба цом. Энэ машиныг худалдаж авахыг хүсч байгаа бөгөөд зөвхөн замын хөдөлгөөнд зориулагдсан замаар явна гэдгийг мэддэг хэн бүхэн Спортыг сонгох хэрэгтэй. Спорт бол маш сайн буулт юм.

инженерчлэл Явах эд ангийн геометрт бага зэрэг өөрчлөлт оруулснаар тэд өмнөх үеийн Mégane RS -тай харьцуулахад илүү хатуу (ялангуяа хажуугийн налуу дээр) илүү тохь тухтай болж чадсан нь практик дээр та үүнээс болж зовох хэрэггүй гэсэн үг юм. хэрэв жолооч ойлгож, урд талын уралдааны замыг харсан бол зам биш.

Энэ тохиолдолд магадгүй (ялангуяа туслах жолооч), магадгүй маш сайн спортын суудалтай харьцуулахад илүү хүчтэй, өргөн хажуугийн атгах хэрэгтэй.

Гэхдээ. ... Эцсийн эцэст, хэрэв та үнийн жагсаалтыг харвал энэ бол Меганегийн нэг хувилбар юм. Үүнийг Renault Sport гэж нэрлэдэг бөгөөд нэмэлт төлбөрийн олон сонголттой байдаг. мөн цом гэж нэрлэгддэг спортын явах эд ангиудын хувьд. Гэхдээ Mégane RS-ийн хувьд нөхцөл байдал онцгой байна: аяганы нэмэлт төлбөрөөс гадна (манай улсад энэ нь нэг хагас мянган еврогоос арай бага үнэтэй болно), худалдан авагч нь хязгаарлагдмал хуудас авдаг. дифференциал ба Recar суудал.

За тэд дараагийнх хөтчүүд өөр дүр төрхтэй, шар өнгийн, ховилтой тоормосны диск, улаан будсан тоормосны диаметр бүхий гоёмсог дотоод засал чимэглэл. Энэ бол зүгээр л "нүүр будалт" юм. Энэ бол бүр илүү хатуу болсон явах эд анги, хязгаарлагдмал гулсалтын нэмэлт дифференциал, уралддаггүй хэвээр байгаа суудал (тиймээс тэд хажуугийн хажуугийн дэмжлэгийг хүлээн зөвшөөрдөг хэвээр байгаа), гэхдээ аль хэдийн итгэлтэйгээр уян хатан болгоход хангалттай хатуу байна. , суудалдаа байгаарай.

Хэрэв Mégane RS нь Cup багцтай ирдэг бол бид өөр машины талаар аюулгүйгээр ярьж болно. Тиймээс: Автомашин нь спортын уралдаануудаар тэднийг аюулгүйгээр жолоодож чадна гэдгийг мэдэхийг хүсдэг оюун санааны амар амгалангийн төлөөх спорт, зүрх сэтгэлээрээ тамирчин, бүх насаа уралдааны зам дээр байнга төвлөрүүлж ирсэн хүмүүст зориулсан цом. Аль болох. Хэрвээ боломжтой бол. Ле Кастелетийн цом км тутамд нэг секундын дараа илүү хурдан гүйдэг гэж таамаглаж байна.

Цом нь зам дээр тохь тухтай хэвээр байгаа нь эргэлзээгүй юм (хэт овойлт, нүх сүвийг үл тоомсорлодог), Спортоос бага мэддэг. Хэрэв ялгаа нь зөвхөн явах эд анги, жолоочийн суудлын мэдрэмж, түүнчлэн илүү сайн эргэх (дифференциал түгжээ), илүү хатуу суудал байрлуулах тухай ярьж байгаа бол хажуу тийш эргэх хандлага бага байна.

Тогтворжуулж байгааг мартаагүй бололтой ESP (энэ нь ердийн болон спортын түвшингээс гадна идэвхгүй болгох боломжтой) механик дифференциал түгжээтэй хослуулан, түүний удирддаг функцуудад бага зэрэг саад учруулдаг. Худалдан авагчийн хүсч буй нэмэлт төлбөрийн дунд Renault Sport Monitor олон үйлдэлт дэлгэцийг дурдах хэрэгтэй.

Үнэн, навигацийн системтэй хослуулан ашиглах боломжгүй, гэхдээ энэ нь ямар нэгэн онцгой зүйл юм, наад зах нь энэ ангилалд (жишээ нь, үнэ).

Дэлгэц Жолооч нь жолооны хөшүүргээр (аудио системийг хянадаг) удирддаг бөгөөд гурван чиглэлд үйлчилдэг: нэгдүгээрт, драйвер нь бодит цаг хугацаанд хэд хэдэн утгыг хянадаг (хөдөлгүүрийн эргэлт, хөдөлгүүрийн хүч, хурдасгуур дөрөөний байрлал, турбо цэнэглэгч хэт даралт, тос) температур, тоормосны даралт, дөрвөн чиглэлд хурдатгал); хоёрдугаарт, жолооч нь хурдасгагч дөрөө (таван алхам) болон гэрэл, дуу чимээ нь хөдөлгүүрийн хурд шилжүүлэгч рүү ойртохыг зааж өгөх мөчийг тохируулж чаддаг; Гуравдугаарт, тоглоом нь зогсохоос 400 метр, 100 км хүртэл тойрог зам, хурдыг хэмжих үүргийг гүйцэтгэдэг.

Би "тоглоом" гэж хэлж байна, учир нь ядаж жолооч дулаарах хүртэл, учир нь энэ нь машины ирмэг, жолооч, уралдааны замын хил хязгаарыг тойрон нухацтай явахад маш бага хугацаа байдаг. мэдээлэл сонирхолтой байж магадгүй. Гэхдээ бүрхэвч нь "ердөө" 250 еврогийн үнэтэй тул энэ нь гарцаагүй үнэ цэнэтэй бөгөөд түүнтэй хамт Mégane RS бол илүү хөгжилтэй машин юм.

Энэ нь бас спортлог байхыг хүсдэг бүх машины гол зорилго юм. Mégane RS нь тэднээс ялгаатай байхыг хүсдэг; жишээлбэл, Golf GTI-аас илүү түрэмгий, Focus RS-ээс илүү нөхөрсөг гэх мэт. Гэхдээ нэг зүйл үнэн: та хэрхэн төсөөлж байгаагаас үл хамааран RS бол өдөр бүр, булан тойроход хөгжилтэй, өгөөжтэй машин юм.

Гайхалтай хөдөлгүүр нь маш их тусалдаг - үүнгүйгээр RS ийм бүрэн дүр зургийг өгөх боломжгүй байх нь дамжиггүй.

Mégane RS – ялгаа ба технологи

Энэ удаад Mégane RS нь купе дээр суурилсан болно (өмнөх үеийнхэн, хэрэв та санаж байгаа бол эхлээд таван хаалгатай биетэй байсан) бөгөөд гаднаас нь бампераар ялгаатай (урд талд нь F1 анзаарахгүй байх нь хэцүү байдаг. хэв маягийн хорлон сүйтгэгч ба өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрэл), хажуугийн хормой дээрх өргөн хаалт, бүрхүүл, арын хэсэгт сарниулагч, төв яндангийн хоолой, дээврийн үзүүрт том овоолго.

Дотор нь бусад Мегане машинуудаас арай өөр өнгөний хослол, бага суудал бүхий спортлог суудал, өөр жолооны хүрдний арьсан (дээд талд нь шар оёдолтой), өөр шилжүүлэгч, шар тахометр зэргээрээ ялгаатай. , хөнгөн цагаан дөрөө болон – гадна талынх шиг – олон Renault Sport тэмдэг. Хэрэв та анзаараагүй бол: байнга хэрэглэдэг Renault Sport нэр нь аажмаар албан ёсны RS болж байна.

Техник! Урд тэнхлэгийг шинэчилсэн (Clio RS гэх мэт бие даасан жолоодлогын тэнхлэг, олон төрлийн хөнгөн цагаан эд ангиудтай) бөгөөд хоёр тэнхлэг нь илүү хатуу болсон. Тиймээс тогтворжуулагчийг өтгөрүүлж, өөр өөр пүрш, амортизатор ашигласан. Тоормос нь урд 340 мм, хойд 290 мм Brembo диск юм. Мөн жолооны хүрд нь илүү шулуун болж, илүү сайн санал хүсэлт өгөхийн тулд шинэчлэгдсэн бөгөөд электроникийг нь дахин програмчилсан.

Дамжуулах харьцаа богино, ээлжийн мэдрэмж сайжирна. Эцэст нь хөдөлгүүр. Энэ загварыг өмнөх үеийн загвар дээр үндэслэсэн боловч өөрчлөлтийн ачаар (турбо цэнэглэгч, эргэлтийн тэнхлэгийн өнцгийн уян хатан байдал, электрон програм, агаар, хөдөлгүүрийн тосны хөргөгч, оролтын порт, поршен, холбох саваа, хавхлага, шинэ эд ангиудын ердөө дөрөвний нэг нь) илүү их хүч (20 "морины хүчээр) ба эргүүлэх хүч, эргэлтийн 80 хувь нь 1.900 эрг / мин хурдтай байдаг. Хөдөлгүүр ба урд тэнхлэг нь онол, практикийн хувьд дээд зэргийн инженерчлэлийн хамгийн гайхалтай элемент юм.