Renault Megan GT 205 EDC S&S

Renault унтаж байгаа нь биш, гэхдээ сүүлийн жилүүдэд нэлээд хэдэн шинэ машин (ба загварууд) угсрах шугамаас гарсан боловч үнэхээр юу ч болоогүй. Renault брэндэд үнэхээр дургүй хүмүүс хоолойд нь бөөгнөрсөн ч гэсэн машин сайн гэж хэлэх болно. Эсвэл наад зах нь өөр, эсвэл ядаж сайн байх чадвартай.

Аливаа шинэ үеийнхтэй адил жижиг согог, дутагдал гарч болзошгүй бөгөөд үүнийг ихэвчлэн үйлдвэрлэлийн эхний жилд арилгадаг бөгөөд үүний үр дүнд машин нь эцэстээ үйлдвэрлэгчийн хүсч байсан шиг болдог. Гэхдээ сандрах хэрэггүй, эдгээр нь энгийн жолооч ч анзаардаггүй байж болох жижиг зүйлүүд юм. Магадгүй энэ нь зүгээр л компьютерийн тохиргоо, зарим цэсийг синхрончлох, яриа, навигацийн хэл гэх мэт.

Меганд ч гэсэн хэд хэдэн амжилтгүй хэллэгтэй ч словен хэлээр ярьдаг залуурчийн яриаг бүтэлгүй орчуулсан гэх мэт жижиг зүйлүүд байдаг. Энэхүү Renault Navigator нь жинхэнэ эмэгтэй хүн шиг ярьдаг - үргэлж, заримдаа бүр хэтэрхий их байдаг. Гэтэл нөгөө талаас нь харвал ийм олон яриа, тушаал өгвөл төөрөхөд бэрх болохоор олон хүн угтан авах байх. Ийм үнэн зөв навигацтай байсан ч үүнийг хийх боломжтой жолооч нар такси барих нь дээр. Аль хэдийн загвар дотор хувилбарууд нь маш өөр байж болох бөгөөд шинэ Megane-тэй юу ч өөрчлөгдөөгүй. Мэдээжийн хэрэг, юуны түрүүнд энэ машиныг шинэчлэгдээгүй, үнэхээр шинэ машин гэж эргэлзэлгүйгээр бичиж чаддаг нь сайшаалтай. Хэдийгээр түүний өмнөх загвартай зарим нэг загварын дүр төрх байгаа ч шинэ загвар нь маш шинэлэг бөгөөд тааламжтай тул хуучин загварыг хэн ч санахгүй байна.

Дараа нь GT хувилбар байгаа бөгөөд энэ удаад бид өөрсдөө туршиж үзсэн. Энэ бол спортын хувилбар гэдгийг энгийн хүн хүртэл алсаас анзаардаг. Гэхдээ хамгийн гол нь тавцангийн өнгө, хорлон сүйтгэгч, тусгай бампер, 18 инчийн том дугуй зэрэг нь тод харагдаж байв. Ихэвчлэн спортын хувилбарууд нь энгийн жолооч нар ихэвчлэн ашигладаггүй тод өнгөөр ​​буддаг. Гэхдээ энэ Renault өнгө нь онцгой зүйл юм, гэхдээ энэ нь амьд боловч тодрохгүй, наранд сайхан гэрэлтдэг. Сайн байна Рено, сайхан эхлэл. Өмнөх дадлагаас ялгаатай нь Мегане туршилтын дотоод засал нь бас гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн.

Суудал нь маш сайн, учир нь тэд биенд маш их шаардлагатай хажуугийн дэмжлэг үзүүлэх үед булангуудад ч гэсэн маш сайн ажилладаг тул зөвхөн үзэсгэлэнтэй төдийгүй практик байдаг. Жолооны хүрд нь зүгээр л спортлог, зузаан бөгөөд Megane GT 205 нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон тул жолооч араагаа солих чихтэй байдаг. Тэднийг жолооны ард байрлуулсан нь сайшаалтай бөгөөд энэ нь тэд түүнтэй хамт эргэлддэггүй гэсэн үг юм, гэхдээ тэднийг хэтэрхий өндөрт байрлуулж болох нь үнэн. Харин доор нь салхины шил арчигч хөшүүрэг, радио удирдлагын унтраалгатай олон хүн байна. Үүнээс гадна машин доторх бүх зүйл R-Link 2 системээр хянагддаг.2 гэсэн тэмдэгтэй бол энэ нь аль хэдийн үндсэн хувилбарын шинэчлэл болох нь тодорхой боловч бид 3-р хувилбарыг харахад аз жаргалтай өдөр байх болно. Ямар нэг зүйл буруу байна гэсэн үг биш, гэхдээ зарим нэг шийдэл, сайжруулалт нь таатай байх болно. Туршилтын Megane нь 8,7 инчийн босоо дэлгэцээр тоноглогдсон нь сайн хэрэг. Удирдлага илүү хялбар болж, ихэнх програмуудыг дэлгэцэн дээрх том товчлууруудыг ашиглан нээдэг. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн зарим нь үндсэн цэсний баннер шиг хэтэрхий жижиг байна. Жолоо барьж байхдаа цохиход хэцүү байдаг ч харамсалтай нь Megane-д жолоочид хэрэг болох дэлгэцийн хяналтын товчлуур байдаггүй, ялангуяа муу газар дээгүүр жолоодож, машиныг илүү хүчтэй эргүүлэх үед. Дараа нь хуруугаараа дэлгэцэн дээрх жижиг баннерыг цохиход хэцүү байдаг. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд дэлгэц нь гайхалтай, ялангуяа газрын зураг зурахад дэлгэцийг бүхэлд нь ашигладаг навигаци юм. Үүнийг харахад хялбар, хурдан бөгөөд аюулгүй. Туршилтын машин нь GT гэсэн шошготой байсан тул түүний мөн чанар нь жолоодох явдал юм. Энгийн хувилбараас ялгаатай нь GT нь спортлог биетэй.

Явах эд анги нь илүү хатуу, спортлог бөгөөд энэ нь энгийн бөгөөд тайван явахад мэдрэгддэг, гэхдээ тийм ч их биш. Өвөө эмээгээ ийм машин худалдаж авахыг ятгахад хэцүү байх болно, гэхдээ эрч хүчтэй жолооч жолоодох дуртай байх болно. Нэмэлт сайхан зүйл бол 4Control дөрвөн дугуйт жолоодлого юм. Цагт 60 км хүртэл хурдтай (сонгосон спорт горимд цагт 80 км хүртэл) арын дугуйнууд урд талдаа эсрэг чиглэлд, дээрээс нь ижил чиглэлд эргэлддэг. Үр дүн нь бага хурдтай үед маневрлах чадвар, өндөр хурдтай үед илүү тогтвортой байдал, хяналттай байх явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, хүчирхэг хөдөлгүүргүйгээр спортлог байдал байхгүй. Megane GT туршилтын үеэр энэ нь ердөө 1,6 литрийн багтаамжтай байсан ч турбо цэнэглэгчийн тусламжтайгаар 205 "морь"-той. Тиймээс жолооч хэзээ ч хуурай байдаггүй бөгөөд хангалттай хүч, эргэлт үргэлж байдаг. Хотын хурдатгалын мэдээлэл нь тийм ч гайхалтай биш ч гэсэн хурдатгал сайн байна, ялангуяа машины жинг авч үзвэл энэ нь ангидаа хамгийн бага юм. Турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийн нэгэн адил түлшний зарцуулалтад жолоочийн хөлний жин ихээхэн нөлөөлдөг.

Дундаж туршилт нь нэлээд динамик жолоодлоготой холбоотой тул ердийн тойргийн хэрэглээний мэдээлэл илүү эрх мэдэлтэй байдаг. Гэхдээ ерөнхийдөө сайн 200 "морь" тэжээх л хэрэгтэй. Түүнчлэн EDC хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг нь харьцангуй хурдан, гацахгүйгээр шилждэг нь сайшаалтай. Гөлгөр эхлэхэд бага зэрэг асуудал гардаг, гэхдээ зөвхөн жолооч Multi-Sense системээр спорт жолоодлогын горимыг сонгосон үед л машин дөнгөж үсрэх болно. Түүнчлэн Multi-Sense систем нь сонгосон спортын горимд хурдасгагч дөрөө, жолооны хүрд, хурдны хайрцаг, хөдөлгүүр, явах эд ангиудын хариу үйлдлийг тохируулдаг. Жолооч нь Спорт хөтөлбөрөөс гадна ая тухтай байдал, төвийг сахисан байдал, Perso зэргийг санал болгодог бөгөөд үүнийг жолооч өөрийн хүссэнээр, хүссэнээр нь өөрчилж болно. Гэхдээ Megane GT нь сонгосон жолоодлогын хэв маягаас үл хамааран сайн унадаг.

Явах эд анги нь сайн ажилладаг, бид ESP системд бага зэрэг дургүйцэж, хэт хурдан явахад хэцүү байх болно, учир нь Megane ESP тэжээлийн хязгаарлалтгүйгээр илүү хурдан буланд орох боломжтой бөгөөд энэ нь аюулгүй бөгөөд найдвартай юм. . Жолооч нь мөн Megane GT-д проекцын дэлгэцтэй бөгөөд энэ нь хямдхан хувилбар бөгөөд зураасны дээд хэсгээс жижиг дэлгэц гарч ирдэг гэсэн үг юм. Үе тэнгийнхэнтэйгээ харьцуулахад Renault бол хамгийн шилдэг нь боловч бид үүнийг санал болгодоггүй. Энэ нь (хэт) хямд хувилбар бөгөөд өгөгдлийг салхины шилэн дээр шууд гаргадаг цорын ганц хувилбар юм. Мэдээжийн хэрэг аюулгүй байдал, тусламжийн системүүд олон байгаа бөгөөд тэдгээрийн ихэнхийг нэмэлт үнээр авах боломжтой, гэхдээ одоо үйлчлүүлэгч үүнийг Renault эсвэл Megane машинд хүсч болно.

Бусад зүйлээс гадна туршилтын машин нь өндөр гэрэлтэй / бага туяа бүхий гэрлийн унтраалгын автомат системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь урт туяагаар хэт удаан ажилласаар байгаа нь ирж буй жолооч нар машины гэрлийг "сурталчлахад" хүргэжээ. Меганы гэрлийг одоо бүрэн диод (туршилтын машин) болгох боломжтой, гэхдээ цэнхэр ирмэгтэй. Жолооч цаг хугацаа өнгөрөх тусам, эсвэл ойртож буй жолоочтой ч гэсэн тодорхой ойлголцдог. Ерөнхийдөө Renault сайн ажилласан бололтой. Мегане төсөл амжилттай дууссан бөгөөд одоо үйлчлүүлэгчид хөдөлж байна. Мэдээжийн хэрэг, амжилттай, сайхан сэтгэлээр (боломжийн үнэ, хөнгөлөлтөөр унших) ёстой маркетерууд машинаа эцсийн үйлчлүүлэгчид авчирдаг. Гэсэн хэдий ч сайн бүтээгдэхүүнтэй болсноор энэ ажлыг хөнгөвчилсөн.

Себастьян Плевняк, зураг: Саша Капетанович

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	€ 24.890 XNUMX €
Туршилтын загварын өртөг:	€ 27.820 XNUMX €
Эрчим хүч:	151 кВт (205 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	7,6 s
Хамгийн дээд хурд:	230 км / цаг
Баталгаа:	Ерөнхий баталгаат хугацаа нь милийн хязгаарлалтгүй хоёр жил, будгийн баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний баталгаат хугацаа 12 жил, баталгаат хугацааг сунгах боломжтой.

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	801 €
Шатахуун:	7.050 €
Дугуй (1)	1.584 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	9.147 €
Албан журмын даатгал:	2.649 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 27.453 0,27 (км зардал: XNUMX) )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбо хөдөлгүүртэй бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 79,7 × 81,1 мм - шилжилт 1.618 см3 - шахалт 10,5:1 - 151 мин-д хамгийн их хүч 205 кВт (6.000 л.с.) - хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 16,2 м / с - хувийн хүч 93,3 кВт / л (126,9 морины хүч / л) - 280 эрг / мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2.400 Нм - 2 дээд тэнхлэг (гинж) - цилиндр бүрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - хөргөгч.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 7 шатлалт EDC хос шүүрч авах хурдны хайрцаг - np харьцаа - 7,5 J × 18 обуд - 225/40 R 18 V дугуй, гулсалтын хүрээ 1,92 м.
Хүчин чадал:	дээд хурд 230 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 7,1 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 134 г/км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос, ABS, цахилгаан зогсоолын тоормосны арын дугуй (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,4 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.392 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.924 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.300 кг, тоормосгүй: 730 - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 80
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.359 мм – өргөн 1.814 мм, тольтой 2.058 1.447 мм – өндөр 2.669 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.591 мм – зам урд 1.586 мм – арын 10,4 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м.
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 910-1.120 мм, хойд 560-770 мм - урд өргөн 1.470 мм, хойд 1.410 мм - толгойн өндөр урд 920-1.000 мм, арын 920 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 470 мм-ийн тасалгаа - 434. 1.247 л – бариулын диаметр 370 мм – түлшний сав 50 л.

Бидний хэмжилт

Хэмжилтийн нөхцөл: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Одометрийн төлөв: 2.300 км
0-100км хурдлах:	7,6s
Хотоос 402м зайтай:	15,5 жил ( (150 км / цаг) км / ц)
Туршилтын хэрэглээ:	9,5 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	6,3 л / 100 км
Тоормосны зай 130 км / цаг:	74,3m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	43,2m
AM хүснэгт:	40m
90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	58dB

Ерөнхий үнэлгээ (339/420)

• Удаан хугацааны дараа Renault дахин гайхалтай болсон. Түүнд жолооч төдийгүй хүмүүс ханддаг. Үгүй бол энэ бүхэн борлуулалтын тоонд хэрхэн нөлөөлөхийг цаг хугацаа харуулах болно, гэхдээ эхлэл нь илүү сайн байна.

• Гадна (13/15)

  Удаан хугацааны дараа өнгөрч буй хүмүүсийн анхаарлыг дахин татаж буй Renault.

• Дотоод засал (99/140)

  Гаднах төрхтэй адил дотоод засал нь сайшаалтай. Түүгээр ч барахгүй туршилтын машин нь том (ба босоо!) Дэлгэцээр тоноглогдсон байв. Бид мөн суудлыг магтдаг.

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (58
  
  
  / нэг)

  Зөвхөн 1,6 литрийн багтаамжтай, гэхдээ 205 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь гайхалтай бөгөөд сайн явах эд анги, хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг нөхөж өгдөг.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (64
  
  
  / нэг)

  Динамик жолоодох, ялангуяа динамик жолоочийн хувьд зориулагдсан боловч чимээгүй жолоодох нь түүнд огт сонин биш юм.

• Гүйцэтгэл (26/35)

  Сонгодог турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь хурдатгалыг бууруулж, улмаар хийн гүйлтээс болж цочирддог.

• Аюулгүй байдал (37/45)

  Нэмэлт хураамжийг цуврал хэлбэрээр авах боловч одоо худалдан авагчийн хувьд бүрэн аюулгүй байна.
  
  
  - тусламжийн системүүд.

• Эдийн засаг (42/50)

  Ийм машин нь хэмнэлттэй худалдан авалт гэдэгт хэнийг ч итгүүлэхэд хэцүү байдаг, гэхдээ санал болгож буй зүйлийнхээ хувьд үнэ нь сонирхол татахуйц биш юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

Халдаах

хөдөлгүүр

хэлбэр

бат бөх явах эд анги

дотор мэдрэмж

Урд талын LED гэрлийн цэнхэр ирмэг нь саад болдог

том арын дэр нь арын үзэмжийг бүдгэрүүлдэг