Renault Clio III

Клио бол Грекийн домог зүй дэх есөн музагийн нэг юм. Тэр Зевс болон эгч дүүсийн охин байв. Харин одоо "clio" гэдэг үг нь ихэвчлэн Renault загваруудын нэгтэй холбоотой байдаг. Муза нь ихэвчлэн гоо үзэсгэлэнгээрээ айлгадаг бөгөөд энэ машин нь ойролцоогоор ижил байдаг. Энэ машин сайн байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүнийг сайн хуучин машин гэж сонирхоход хангалттай юу?

Clio III нь 2005 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байгаа тул шинэ загвар юм. Энэ нь хуучин машин шиг мэдээлэл байж болно гэсэн үг юм, учир нь та тэдгээрийг хямд үнээр худалдаж аваад "дээд" байх боломжтой. Асуудал нь хэсэг хугацааны өмнө Renault концерн амьдралдаа сонирхолтой үе тохиолдсон явдал юм. Тэрээр машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь хачирхалтай эвдрэлийн улмаас сайт руу буцаж ирэв. Зарим ASO-ууд тэднийг хэрхэн хянахаа мэдэхгүй байсан нь үнэхээр хачирхалтай. Осол заримдаа тохиолддог, гэхдээ харамсалтай нь энд бүх зүйл өөр байсан - энэ нь энгийн ослоос илүү сүйрэлд ойрхон байсан. Үйлдвэрлэгч зарим үйлчлүүлэгчээ алдсанаа мэдэж байсан тул Renault онцгой үе рүү орсныг зарлав. Тэдний автомашины чанарыг сайжруулах үе. Хожим нь бүх зүйл байх ёстой шигээ болоогүй ч Clio III нь энэ ажлыг гүйцэтгэсэн цөөхөн хэдэн анхны машинуудын нэг хэвээр байна. Мөн энэ бол маш сайн.

Энэ үеийнхэн бол залуу машин учраас байнга эвдрэх талаар ярихад хэцүү хэвээр байна. Түдгэлзүүлэлт нь нэлээд бат бөх, түүний бүтэц нь энгийн бөгөөд боломжтой засварууд нь хүндрэлгүй байдаг. Ихэнхдээ асуудал нь цахилгааны бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс үүдэлтэй байдаг бөгөөд харамсалтай нь аюулгүй байдалд нөлөөлдөг: ABS, аюулгүйн дэр, ESP. Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй - Clio III нь өөрийн ангидаа хамгийн бага гэмтэлд тэсвэртэй загвар гэж тооцогддог байсан бөгөөд Toyota Yaris шиг "дээд зэрэглэлийн" загвараас ч илүү гүйцэтгэлтэй байсан. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та ийм статистикт итгэдэг бол. Гурав дахь үеийг үйлдвэрлэсээр байгаа боловч 2009 онд өөр нэг алсын хараатай хүн түүнийг шахаж, нэлээд том "хуванцар мэс засал" хийж, машиныг брэндийн бусад загвартай адил харагдуулсан.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Хүн бүр мэддэг эсэхээс үл хамааран Renault нь Nissan-тай ажилладаг тул Clio III платформыг Micra болон Note загваруудаас олж болно. Бүх зүйл сайхан байна? Магадгүй тэр тийм ч муу биш учраас тийм байх. Арын зай ихээхэн нэмэгдэж, VW Polo, Ford Fiesta зэрэг өрсөлдөгчидтэй ижил түвшинд байна. Гэхдээ энэ нь та тэнд гүйж болно гэсэн үг биш юм - энэ нь зүгээр л хотын машин хэвээр байна. Их бие нь бас муу биш - 288 литр, харамсалтай нь өндөр ачаалалтай ирмэг. Хэтчбекээс гадна аль хэдийн 439 литрийн их биетэй станцын вагоныг олж болно гэдгийг хүн бүр мэддэггүй. Renault сүүлийн үед аюулгүй байдлын гажиг болсон тул бяцхан Клио хүртэл Euro NCAP шалгалтанд хамгийн дээд тал нь таван од авсан нь зарим хүмүүсийн адил амьдралын шалгалтанд сайн ордог, эсвэл тийм ч таатай бус үед нь итгэж болно гэсэн үг. . Үндсэн хувилбарт 4 аюулгүйн дэр аль хэдийн суулгасан байна. Энэ нь магадгүй тусдаа буйдангийн арын дэвсгэр байхгүйн нөхөн төлбөр юм. Гэсэн хэдий ч туршилтын дээж нь илүү өндөр тавиур дээр байдаг тул сайхан харагдахаас гадна дотор нь маш том сэтгэгдэл төрүүлдэг. Үнэн бол дотоод засал нь маш гунигтай байдаг тул зүрх нь суларсан хүмүүс сэтгэлээр унана, гэхдээ хяналтын самбар нь маш тааламжтай, зөөлөн материалаар чимэглэгдсэн бөгөөд үүнийг Renault бүр slime гэж нэрлэдэг. Жолоочийн суудал нь тохь тухтай бөгөөд спортыг сонирхохын тулд бага хэмжээгээр тохируулах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, үндсэн хувилбарт биш, учир нь үүнийг зохицуулаагүй болно. Дугуйны ард загварлаг өргөлттэй, салхины шил арчигч, эргэх дохиотой цаг байдаг бөгөөд энэ нь ер бусын богино бөгөөд зузаан юм. Зарим хувилбаруудад энэ арчигч удирдлагын хажууд та радиогийн товчлуур бүхий самбарыг олох боломжтой. Бүх стилист хэрэгслүүд нь үнэхээр зүгээр л хямд хуванцар байдаг, гэхдээ нөгөө талаас, тиймээс юу вэ - энэ нь сайн, ялангуяа амьд харагдаж байна.

Францын боловсронгуй байдал нь Италитай таарахгүй байж болох ч Грекийн музейн автомашины хувилгаан болох Clio III нь маш сайн ажилладаг. Харамсалтай нь гадаад төрх нь хууран мэхэлж магадгүй юм - эс тэгвээс салалт байхгүй болно. Гэсэн хэдий ч жижиг Renault нь илүү их зүйлийг харуулж чаддаг бөгөөд хоёрдогч зах зээл дээр энэ нь ангийн өрсөлдөгчдөөсөө хямд бөгөөд үйлдвэрлэгчийн талаархи түгээмэл итгэл үнэмшлийн эсрэгээр удаан эдэлгээтэй байдаг. Энэ бол зүгээр л азтай машин бөгөөд удахгүй Грекийн музейн оронд жолооны хичээлтэй холбоотой байх болно - эцэст нь тэдний олонх нь дээвэр дээрээ "L" үсэгтэй жолооддог.

Туршилт, зураг авалтад зориулж одоогийн саналаас машин авч өгсөн TopCar-ийн эелдэг байдлын ачаар энэхүү нийтлэлийг бүтээв.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Имэйл хаяг: [имэйлээр хамгаалагдсан]

утас: 71 799 85 00