Renault Talisman Sport Tourer - вагон явж байна уу?
Саяхан Renault Talisman-ыг Grandtour хэмээх бахархалтай вагон хувилбарт албан ёсны танилцуулга хийлээ. Товч танилцуулсны дараа туршилтын жолоодлогын цаг боллоо. Бид Initiale Paris-ийн тансаг багцаар бүрээсний доор хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй хар Talisman дээр сууж чадсан. Хэрхэн ажилладаг?
Эхлээд харахад Talisman нь өмнөх Лагунагаас хамаагүй дээр юм. Та дизайнеруудын зорилгыг харж болно - маш олон зүйл байх ёстой. Машины урд хэсэг нь хурц товойлгож, их хэмжээний C хэлбэрийн гэрлээр олны анхаарлыг татдаг. Гялалзсан хром сараалжаар хүрээлэгдсэн асар том, бараг босоо байрлалтай брэндийн логог анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Бүх зүйл асар том харагдаж байна, булчинлаг гэж хэлж болно. Хажуу талдаа арай нам гүм. Машины дүр төрх нь дизайнерууд бүх бүтээлч урам зоригоо машины урд болон хойд хэсэгт хийж, хажуу тийш харандаагаар далласан мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Ямар ч байсан "шудраад" сайн болсон. Дээврийн шугам нь арын тал руу маш нимгэн налуу тул хайрцаг шиг энгийн вагон болон "эвдэрсэн" буудлагын тоормосны хоорондох хөндлөн огтлолыг бий болгодог. Машины арын хэсэг нь брэндийн онцлох шинж тэмдэг болох ёстой - LED технологийг ашиглан хийсэн уртааш гэрэл нь арын хаалганы бараг бүх өргөнийг эзэлдэг.
Renault бол шинэ машинуудаа загварын хувьд хязгаар хүртэл нэгтгэдэг өөр нэг компани гэдгийг та харж байна. Харамсалтай нь седан болон вагоны их биен дээр бараг адилхан арын гэрлүүдийг суурилуулснаар хоёуланд нь гайхалтай харагдах нь бараг гайхамшиг юм. Volvo үүнийг V90 ба S90 загваруудад тийм ч сайн хийж чадаагүй: хэрвээ "V" дээр гэрэл нь гайхалтай харагдаж байвал "S" дээр бага зэрэг хүчээр дарагдсан байдаг. Talisman-ийн хувьд эсрэгээрээ. Тэд седан дээр гайхалтай харагддаг, гэхдээ Grandtour-д тэд арай илүү өнцөгтэй Megane шиг харагдаж байна. Арын хаалга нь оптикийн хувьд нэлээд намхан бөгөөд илүүц юм: товойлгон, том лого, давамгайлсан гэрэл, нэлээд "чанасан" бампер нь нүдийг төвлөрүүлэхэд хэцүү болгодог.
Гэсэн хэдий ч Talisman-ийн ерөнхий сэтгэгдэл маш эерэг байна. Сонирхолтой нь, Грандтурын хувилбар нь седантай маш төстэй хэмжээсүүдтэй боловч энэ загвар нь нүдээр харахад илүү том юм шиг санагддаг. Энэ нь голчлон дээвэрийн налуу шугамын оргил хэсэг болох спойлер буюу хажуугийн цонхны ган биеийн элементүүдэд эзлэх хувь 1/3-2/3-тай холбоотой юм. Бүх зүйл нь биений арван өнгөний палитр, түүний дотор хоёр шинэ өнгө: Brown Vision, Red Carmin-ээр нөхөгддөг.
Initiale Paris дотроос эхний секундээс л тансаг үнэртэнэ. Тус сандал нь хоёр өнгийн арьсаар бүрсэн (доод тал нь бараан, дээд тал нь цайвар шаргал). Ийм боловсруулалт нь зөвхөн практик төдийгүй дотоод засал нь анхны шинж чанарыг өгдөг. Суудал нь юуны түрүүнд маш өргөн, тохь тухтай тул урт удаан аялалд ч таатай байх болно. Нэмж дурдахад тэдгээр нь халааж, агааржуулалттай, мөн "Тайтгал" горимыг асаахад автоматаар идэвхждэг массажны функцтэй. Харамсалтай нь энэ нь амралттай ямар ч холбоогүй юм. Хэдэн минутын дараа массаж нь цочромтгой, тааламжгүй болдог. Дараа нь хөлөг онгоцны систем дэх завсарлага нь бидний бэлхүүсийг тууштай зуурч, булыг унтрааж эхэлдэг.
Тэр даруй анхаарлыг татсан зүйл бол төв консол дээр босоо байрлалтай 8,7 инчийн R-LINK 2 таблет юм. Орчин үеийн байдлыг эрэлхийлж, боломжтой бол электроникийг холбохдоо инженерүүд практик байдлыг ар тал руу нь түлхсэн байх. Түүний тусламжтайгаар бид зөвхөн радио, навигаци болон дэлгэцийн бусад сонголтуудыг төдийгүй халаалт, агааржуулалтыг хянадаг. Халуухан машинд сууна, дотор нь үнэхээр халуун байна, хэдэн минут машинаа хөргөх боломжийг хайж байна. Тархины уураг бараг буцалж байгаа эгзэгтэй мөчид та үүнийг олж хардаг. Амьсгал дороо орчин үеийн байдлыг харааж, ердийн үзэг мөрөөддөг. Гэсэн хэдий ч энэ таблет нь зөвхөн агаарын урсгалыг хянахаас хамаагүй илүү боломжийг олгодог. Бид үүнээс барилга байгууламжийг 3D дүрслэлээр дүрсэлсэн дэвшилтэт навигаци, дуут командын систем эсвэл MULTI-SENSE системийн ажиллагааг олж авах боломжтой. Хэдийгээр үйлдвэрлэгч зөн совингийн хяналтыг амлаж байгаа ч Talisman системд дасах нь багагүй хугацаа шаардагдана.
Бид станцын вагоны хувилбарыг авч үзэж байгаа тул Talisman Grandtour-ийн хүчин чадлыг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Уг машин нь ихэр седантай яг адилхан тэнхлэг хоорондын зай, урд талын унжлагатай боловч хойд талын урт нь өөр юм. Ачаалах бага босго (571 мм) нь их бие рүү хүнд зүйлийг ачихад маш сайн туслах болно. Түүгээр ч барахгүй бөгсийг ердийн аргаар төдийгүй арын бамперийн доор хөлөө хөдөлгөж нээх боломжтой. Үйлдвэрлэгчид энэ сонголтыг амлаж байгаа боловч туршилтын үеэр бид хөлөө машины доор удаан хугацаагаар даллаж, наад зах нь хачирхалтай харагдаж байв. Ямар ч нэмэр болсонгүй - Talisman-ийн арын хаалга бидэнд хаалттай хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг гараар нээхэд Грандтурын санал болгож буй орон зай үнэхээр гайхалтай болох нь харагдаж байна. Стандарт арын суудалтай 572 литрийн багтаамжтай, их биений урт нь 1116 мм нь том эд зүйлсийг тээвэрлэх боломжийг танд олгоно. Арын суудлын түшлэгийг нугалахад ачааны багтаамж 1681 литр болж, бид хоёр метрээс дээш урттай эд зүйлсийг тээвэрлэх боломжтой.
Мөн жолоочид зориулсан толгойн дэлгэц байдаг. Харамсалтай нь дүрсийг шилэн дээр биш, харин бараг нүдний түвшинд байрлуулсан хуванцар хавтан дээр харуулав. Энэ нь эхэндээ бага зэрэг саад болдог ч удаан ашиглавал дасаж болно. Гэсэн хэдий ч, Talisman нь дээд зэрэглэлийн сегмент рүү орж байгаа тул салхины шилэн дээр сайн дэлгэцтэй байх нь брэндийн хувьд асуудал биш байх ёстой.
Өнөөгийн тансаг зэрэглэлийн машинуудад тохирох аудио системийг мартах нь хэцүү байдаг. Talisman Grandtour-ийн акустикийн хувьд 12 чанга яригчтай BOSE систем, дижитал дохио боловсруулах үүрэгтэй. Үүнийг Initiale Paris өнгөлгөөний зузаан (4 мм) наасан хажуугийн цонхтой хослуулснаар дуртай дуугаа сонсох нь үнэхээр таашаал болдог. Гэсэн хэдий ч, хоёр суурилуулсан сабвуфер нь хэтэрхий интрузив тул дууны тохиргоог өөрийн сонголтод нийцүүлэн зөв тохируулах шаардлагатай.
Renault Talisman Grandtour нь жолоодлогын хувьд маш их зүйлийг амлаж байна. Laguna Coupe-ээс бидэнд танил болсон 4CONTROL дөрвөн дугуйт жолоодлогын системийн ачаар (энэ нь бахархалтай нэрээ авахаас ч өмнө) машин нь үнэхээр уян хатан бөгөөд нарийн гудамжинд эргэлтийг хялбархан зохицуулдаг. 60 км / цаг хурдтай эргэх үед арын дугуйнууд урд талынхаасаа эсрэг чиглэлд бага зэрэг эргэдэг (3,5 градус хүртэл). Энэ нь өмнөхөөсөө богино тэнхлэг хоорондын зайтай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Илүү өндөр хурдтай (60 км/цагаас дээш) арын дугуй нь урд дугуйтай ижил чиглэлд 1,9 градус хүртэл эргэдэг. Энэ нь эргээд тэнхлэг хоорондын зай урт гэсэн хуурмаг байдлыг бий болгож, өндөр хурдтай эргэх үед тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг сайжруулахад хувь нэмэр оруулдаг. Нэмж дурдахад, Talisman Grandtour нь цахим удирдлагатай амортизаторыг хүлээн авсан бөгөөд ингэснээр замын гадаргуугийн тэгш бус байдал нь хамаагүй болно. Хоёрдугаар эгнээний зорчигчид хурдтай жолоодох үед арын түдгэлзүүлэлт дуулиантай байгаа талаар гомдоллож байсан ч жолоо барьж байхдаа дотор нь тухтай байдаг.
Talisman Grandtour-ийн хөдөлгүүрийн саналд бид тийм ч их баяр баясгаланг олохгүй. Тус брэнд нь зөвхөн 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдийг санал болгодог: 3 Energy dCi дизель (110, 130 ба 160 морины хүчтэй) болон хоёр Energy TCe оч асаах төхөөрөмж (150 ба 200 морины хүчтэй). Хамгийн сул дизель нь механик хурдны хайрцгаар ажилладаг (хэдийгээр зарим зах зээлд автомат хурдны хайрцагтай байх болно). Илүү хүчирхэг хоёрыг ашигласнаар хэрэглэгч EDC6 хос шүүрч авах хурдны хайрцгаар эсвэл механик сонголттой ажиллах уу гэдгээ сонгох боломжтой. Нөгөөтэйгүүр, бензин хөдөлгүүр нь зөвхөн долоон шатлалт автомат хурдны хайрцагтай (EDC7) байдаг.
Танилцуулгын дараа бид капот дороо хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй Talisman Grandtour-ыг унаж чадсан. Energy dCI 160 нь Twin Turbo систем дэх хоёр компрессортой цорын ганц төхөөрөмж юм. Хөдөлгүүр нь 380 эрг / мин-д 1750 Нм хамгийн их эргүүлэх хүчийг санал болгодог. Эдгээр ирээдүйтэй параметрүүд нь жолоодлогод хэрхэн нөлөөлдөг вэ? Туршилтын үеэр машинд дөрвөн хүн байсан нь Talisman-ийн удаашралыг зарим талаар зөвтгөж байна. Онолын хувьд 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 9,6 секунд шаардлагатай. Энэ нь бага ч биш, их ч биш. Гэсэн хэдий ч бараг бүтэн зорчигчидтой машин бага зэрэг ядарсан нь мэдрэгддэг.
Орчин үеийн суудлын автомашин үйлдвэрлэгчид хамгаалалтын системд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Talisman Grandtour-ийн хувьд ч мөн адил. Онгоцонд бусад зүйлсийн дотор: сохор газрыг хянах, машиныг эгнээний голд байлгах туслах, хүрээний радар, холын гэрлийг автоматаар солих, идэвхтэй аялалын удирдлага, яаралтай тоормосны систем, эргэх дохио болон бусад олон зүйлс байдаг. Нэмж дурдахад уг машин нь гар чөлөөтэй зогсоолын системээр тоноглогдсон байв. Түүний ачаар бид том машиныг зогсоож чадна, учир нь зөвхөн перпендикуляр, параллель төдийгүй өнцөгт байрладаг.
Эцэст нь үнийн асуудал байна. Бид амьдралын үндсэн багц дахь хамгийн сул дизель Energy dCi 110-ийг (энэ хөдөлгүүрийн цорын ганц боломжит хувилбар) 96 PLN-ээр худалдаж авна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид илүү өндөр тавиур сонгох юм бол шинэ Renault загвар нь өрсөлдөөнтэй маш төстэй юм. Бидний туршсан нэгж нь хамгийн үнэтэй нь - Initiale Paris багцын хамгийн баян хувилбарт хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй хувилбар юм. Түүний өртөг нь 600. Гэсэн хэдий ч брэнд нь энэхүү машиныг санал болгож буй баялаг тоног төхөөрөмж, нэр хүндийн мэдрэмжээр худалдан авагчдыг татахыг хүсч байна.
