Renault Scénic 2.0 16V динамик люкс
Агуулга
За, Renault нь автомашины дунд ангийн доод хэсэгт аль хэдийн орон зайг бий болгосон. Мэдээжийн хэрэг, 1996 онд тэр үеийн автомашины ертөнцийн талаарх ойлголтыг дунд ангийнханд зориулагдсан лимузин ванны санаагаар цочирдуулсан Спеникийн тухай ярьж байна.
Энэхүү санаа нь бүрэн амжилттай болсон нь үүнийг дэмжсэн 2 сая гаруй хэрэглэгчид баталж байна. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь үйлчлүүлэгчид зөвхөн дунд ангиллын автомашинаас шилжиж байгаа төдийгүй дунд оврын автомашинаас холдож байгаа явдал юм. Тэгээд яагаад?
Бүх хэмжээтэй лимузин фургонуудын гол давуу тал нь машин доторх орон зайг зөв ашиглах явдал юм. Renault -ийн баг энэ удаад шинэ Scénica -ийн загварт хэрхэн хандсан бэ? Долоон жилийн өмнөх анхны Scénic дээр анхны загварыг бага зэрэг сайжруулсантай адил товч бөгөөд товч байдлаар.
Анхны Scénica -ийн шинэчлэлт
Долоон жилийн өмнөх шиг таван хаалгатай Megane-г үндэс болгон авч, дээврийн хөндийг нь нэмж, арын вандан суудлыг машинаас салгаж, гурван тусдаа суудлаар сольсон. Тэд уртаашаа хөдөлж, хазайж, машинаас салгахад хялбар байдаг (тусдаа суудлын жин 15 кг). Үүнийг хэлэхэд, Scénic нь 5 литр ачаа тээшний багтаамжтай дээд амжилт тогтоогоогүй ч арын суудлаа 430 сантиметр урагшлуулбал нийт 12 литр ачаа тээшний зайг 50 литрээр нэмэгдүүлнэ. Энэ хоёр тохиолдолд эзлэхүүн нь ангийн дунджаас доогуур байна.
Дундаж анги нь хоёр дахь эгнээний хөдлөх суудлын ачаалах уян хатан байдлыг хангадаг. Газраас 570 миллиметр өндөрт өргөгч ирмэг нь маш намхан байна. Гэсэн хэдий ч Renault -ийн инженерүүд үүгээр зогссонгүй, мөн зорчигчийн тасалгаанд байгаа тээврийн хэрэгслийн ерөнхий бүтцийг ашиглах чадварыг сайжруулжээ.
91 литр хадгалах зай
Тиймээс тэд практик хайрцагны түүхийг үргэлжлүүлэн хадгалах хайрцаг, тавиурыг дараалан байрлуулав. Наад зах нь бага зэрэг "нэмэлт" зай байгаа газарт тэдгээрийг оруулав. Тиймээс тэд харьцангуй гүехэн, нөхцөлт байдлаар ашиглах боломжтой нэг тасалгааг зүүн талын арын суудлын доор нуусан бөгөөд хуучин Scénic болон шинэ Megane -тай адил дөрвөн бүрхүүлтэй тасалгааг урд талын хөл дор машины хоёр ёроолд "живүүлжээ". хойд зорчигчид.
Тэд мөн урд суудлын доор хоёр шургуулга байрлуулах хангалттай зай олж, дөрвөн хаалганы бүрээсэнд том халаас хийж, урд хаалганы чимэглэлд гарын түшлэгийн доор хоёр хаалттай шургуулга нэмж оруулсан байна. Автомашины салбарт шинэлэг зүйл болох шинэ Scénic-ийн онцлог нь гарцаагүй урд суудлын хооронд суурилуулсан консол юм. Энэ нь хоёр шүүгээтэй "тоноглогдсон" бөгөөд урд тал нь 12 литр эзэлхүүнтэй бөгөөд ингэснээр кабин дахь хоёр дахь том хадгалах зай юм, харин сүүлийнх нь "ердөө" гурван литр зайтай. Хамгийн том нь навигаторын урд байрлах 5 литрийн багтаамжтай 17 литрийн багтаамжтай хайрцаг бөгөөд хөргөж, асдаг боловч харамсалтай нь түүний агуулгыг хаах боломжгүй юм.
Консолын өөр нэг онцлог нь түүний уртааш хөдөлгөөн хийх боломжтой бөгөөд нийт цохилт нь яг 304 миллиметр юм. Өө, Renaults, тоог дугуйлахын тулд та хөтөчийг өөр нэг миллиметрээр сунгаж болох уу?
Шинэ Меганегийн зарим мэргэжилтэн онгоцны механик тоормосны хөшүүрэг хаана байрладаг, одоо шүүгээтэй хадгалах консол байгаа эсэхийг гайхаж магадгүй юм. Хөгжүүлэгчид үүнийг Vel Satis, Espace -ээс аль хэдийн мэдэгдэж байсан системийг ашиглан хяналтын самбар руу шилжүүлсэн гэж хариулах болно. Сүүлчийн тохиолдолд хагас автомат (суллах үед) механик тоормосыг ажиллуулах ажлыг цахилгаан мотор хариуцдаг.
Хэрэв та текстийг уншиж байхдаа Scénic салонд нуусан бүх хайрцгийг хуруугаараа тоолохоор шийдсэн бол та хуруугаа дууссан гэдгээ анзаарсан байх. Гэсэн хэдий ч олон багц хайрцгийн ашиг тусын бодит дүр зураг нь анх харахад хамаагүй муу болж хувирав. Өдөр тутмын хэрэглээнд зориулагдсан шүүгээнүүдийн дотроос утас, түрийвч, орон сууцны түлхүүр гэх мэт жижиг зүйлсээс салахыг хүсвэл хамгийн алдартай нь хаалганы обудтай халаас юм. Үлдсэн ихэнх хэсэг нь хэтэрхий том хэмжээтэй бөгөөд гулсаж, бужигнаж болохгүй, эсвэл алсаас байрлуулсан тул жижиг зүйлийг хадгалах нь цаг хугацаа их шаарддаг бөгөөд цаг тутамд эвгүй байдаг.
Илүү тохиромжтой нь арын хаалга эсвэл их биеийн таг юм. Нэмэлт 49.800 SIT -ийн хувьд та арын цонхны тусдаа нээлтийн талаар бодож, улмаар их биеийн агуулгыг илүү хурдан олж авах боломжтой. Гэхдээ болгоомжтой байгаарай: машин бохирдсон үед дотогш ороход нүхний ирмэг харьцангуй өндөр тул хувцасны чинь ард шороо орох аюултай.
Ачаа тээшээр ангилахдаа ачаа тээшний тавиурыг хоёр өндөрт хавчих чадвар нь бас туслах болно. Тиймээс "зөвхөн" дээд хэсэг нь ачаа тээшийг нүдээ анихаас хамгаалах үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд хоёр дахь (доод) тавиурын хэсэг нь хонгилыг хоёр давхарт хуваадаг бөгөөд энэ нь бүр илүү эмзэг зүйлийг их биеийн доод хэсэгт хадгалах боломжийг олгодог.
Бид мөн уртааш хөдлөх сүүлийн гурван суудлыг дурдсан боловч арын суудлын зорчигчдын сайн сайхан байдлыг сайжруулж, арын түшлэгийг нь хазайлгах боломжтой гэж хэлээгүй. Гэхдээ бид өмнө нь маш олон удаа хийж байсан шиг алт бүгд гэрэлтдэггүй гэдгийг одоо давтаж байна. Энэ удаад Scénic туршилтын явцад гарсан таагүй байдал нь арын зорчигчдын толгойд зориулагдсан дээврийн цонхыг хэдхэн сантиметрээр өндөрлүүлсэн байв.
Панорам дээвэргүй шинэ Scénic-ийг хараахан авч амжаагүй байгаа тул түүний ойр дотны хамаатан Меган дотор хийсэн хэмжилтийн үндсэн дээр бид зөвхөн "эвдрэл"-ийг урьдчилан таамаглах болно. Гэсэн хэдий ч хоёр машины ижил төстэй байдал, панорамик дээврийн техникийн дизайны ижил төстэй байдлыг харгалзан үзэхэд Scénic-д ойролцоогоор 5 см-ийн хэмжээтэй ижил см-ийн дутагдлыг урьдчилан таамаглахгүй байх шалтгаан харагдахгүй байна. Арын зорчигчдын толгой 1 метрээс өндөр байвал гүйдэг, урд суудалд суусан жолооч, урд зорчигчийн толгой үргэлж сайн байдагт бид буруутай. анхаарал тавьсан.
Урд болон хойд суудлын ялгаа нь Scénica хэлбэрээс үүдэлтэй юм. Тодруулбал, дээвэр нь В баганаас ар тал руугаа мэдэгдэхүйц хазайсан гэсэн үг бөгөөд энэ нь арын зорчигчдын толгойноос хэдхэн сантиметр өндөрт өргөгдөх нь дамжиггүй. Тиймээс орон зайны хувьд Renault жолоочийг асран халамжилсан боловч түүний ажлын байр хэрхэн зохицуулагдсан бэ?
Espace -ийн гайхалтай үзэмж
Хяналтын самбарын үндсэн функцууд нь Megane дээр суурилдаг, гэхдээ зөвхөн үндсэн функцууд, бусад бүх зүйлийг дахин зохион бүтээсэн эсвэл бусад загвараас дотооддоо авсан. Ийнхүү хэмжигчийг дээш, самбарын голд ойртуулж, дижитал дэлгэц, график дүрс бүхий Espace тоолуурын харагдах байдалд маш ойртсон. Үүний зэрэгцээ гэрэлтүүлэг ч өөрчлөгдсөн бөгөөд одоо ногоон өнгөтэй байна (Меганийнх улбар шар өнгөтэй).
Жолооч анх жолооны ард суухад тэрээр өмнөх үеийнхээ анхны үеийн Scénic -тэй холбогдож байгаа нь дамжиггүй. Түүний хамгийн том бариулын нэг нь (хэт хавтгай жолооны хүрд) шинэ Megane -д хасагдсан болохыг харгалзан үзвэл бид Scénic -ээс ижил зүйлийг хүлээж байсан боловч тэгсэнгүй. Ядаж л бидний хүлээж байсан, хүссэн хэмжээнд биш. Өнөө үед обуд нь урьдынхаасаа арай босоо байрлалтай байгаа нь үнэн боловч жолоочийг ээрэх талаар санаа зовоход хангалттай биш хэвээр байна.
Хөдөлгүүр биш 2.0 16V!
Шулуухан хэлэхэд Scénic -ийн хэн ч яагаад XNUMX литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг сонгосныг бид мэдэхгүй. Түүнийг хөөж байна уу? Энэ хүн хурдны зам дээр уралдах лимузин ван зохион бүтээгээгүй болохоор бид үүнд эргэлзэж байна. Тэр түүнтэй хамт хурдан аялах болно гэж үү? Харин аль хэдийн. Үүнд мөнгө хэмнэхийн тулд? Итгэхэд бэрх байна!
9 литрийн багтаамжтай туршилтын дундаж хэрэглээ гамшгийн хувьд тийм ч өндөр биш байсан нь үнэн боловч ижил хурдтай Scénica-ийн хамгийн хүчирхэг турбодизель хувилбар нь бензинийхээс дор хаяж хоёр литр бага түлш зарцуулна гэдэгт бид итгэлтэй байна. Нөгөө талаас, Megane -д аль хэдийнээ батлагдсан 5 1.6V хөдөлгүүр нь сайн худалдан авалт байж магадгүй бөгөөд Scénic дээр энэ даалгавар хараахан шийдэгдээгүй байна.
Сонгосон хөдөлгүүртэй адил тоормосны гүйцэтгэл дунджаас арай дээгүүр байна. Эхний хэдэн км -ийн тоормосны хүчтэй нөлөөтэй тул жолооч бага зэрэг дасах шаардлагатай боловч жолоодлогын аюулгүй байдлыг хангахын тулд богино тоормосны зай илүү чухал байдаг. Энэ нь рекорд үзүүлэлт биш боловч энэ ангиллын автомашинд хүлээгдэж буй үр дүнгээс давсан хэвээр байна.
Аливаа лимузин машин шиг
Яг! Скеник зам дээрх бусад лимузин шиг биеэ авч явдаг. Жолоодлогын өндөр байрлал нь тээврийн хэрэгслийн эргэн тойронд харагдах байдлыг сайжруулдаг. Тав тухтай түдгэлзүүлэлтийн ачаар явах эд анги нь овойлтыг үр дүнтэй даван туулдаг боловч өндөр бие нь эргэх үед мэдэгдэхүйц хазайдаг. Нэмэлт үнээр авах боломжтой жолооны хэрэгсэл болон нэмэлт ESP нь булан тойроход тийм ч их зугаацахгүй байхыг баталгаажуулдаг. Тиймээс жолооны хүрд нь санал хүсэлт багатай бөгөөд дунджаар хариу үйлдэл үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч хальтиргаа гулгаа үүссэн тохиолдолд үр ашигтай ESP систем нь гулгадаг машиныг эрс шийдэмгий, найдвартай тайвшруулдаг.
Гэсэн хэдий ч Scénic -д өөр нэг таагүй байдлыг олж мэдэхийн тулд та машин жолоодох шаардлагагүй болно. Биеэ мушгих хүчийг мушгихын тулд хэвтэж буй цагдаа нарыг аажмаар жолоодох эсвэл хашлага руу чиглүүлж эсвэл жолоодоход хангалттай бөгөөд энэ нь түүний бүтцийн эвдрэлээс харагдаж байна.
Би сонгох ёстой юу, үгүй юу? Сонгоорой!
Хуучин Скеникагийн олон худалдан авагчид үүнийг аль хэдийн анхаарч үзсэн тул Скеникагийн түүхээс харахад тийм ч гайхмаар зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь Scenic-ийг автомашин болон түүний дизайны хувьд худалдан авахыг дэмждэг боловч XNUMX литрийн хувилбарыг дэмждэггүй гэдгийг санаарай.
Тиймээс шинэ Scénic -ийн гол давуу тал нь дотоод орон зайг илүү үр ашигтай ашиглах явдал юм (өмнөх загвартай харьцуулахад), Renault эцэст нь хуучин гомдлыг арилгаж эсвэл хөнгөвчилдөг.
Нөгөөтэйгүүр, бид хоёр литрийн хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь бидэнд ямар ч байдлаар итгүүлж чадаагүй юм. Түүний тусламжтайгаар хүн км -ийг харьцангуй хурдан хуримтлуулдаг, гэхдээ тийм ч хурдан биш тул 280.000 15 SIT -ийн нэмэлт төлбөр нь утга учиртай болно. Мэдээжийн хэрэг, Scénica 5 2.0V (хоёулаа ижил тоног төхөөрөмжтэй) харьцуулахад Scénica 16 1.6V дамжуулалтаар 16 киловатт хамгийн их хүч, дөрвөн декалитр хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, нэг нэмэлт арааны нэмэлт төлбөрийн тухай ярьж байна.
Scénic 1.9 dCi бас байдаг, гэхдээ энэ нь 230 2.0V -ээс 16 толяр илүү үнэтэй бөгөөд хөтөч хэсэгт ижил тооны араатай, бүрээсний доор 10 киловатт бага, түлшний савны вакуум бага байдаг. Тиймээс, ижил чиглэлд ажилладаг 5 dCi хөдөлгүүр нь одоогийн хамгийн хүчирхэг бензин ахаас дор хаяж хоёр литр бага зарцуулдаг гэж бид үзэж байна.
Тиймээс бид төгсгөлд ирлээ. Бид таны шинэ лимузин фургон худалдаж авах шийдвэрийг арай хялбар болгосон гэж найдаж байна. Наад зах нь одоо та Scénic нь үндсэндээ сайн худалдан авалт гэдгийг мэдэж байгаа бөгөөд түүний хамгийн хүчирхэг бензин хувилбар нь үнэмшилгүй юм.
Питер Хумар
Сашагийн зураг: Капетанович, архив
Renault Scénic 2.0 16V динамик люкс
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.209,48 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 24.159,16 € |
| Эрчим хүч: | 98,5 кВт (134 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,0л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил хязгааргүй миль, зэвний баталгаат хугацаа 12 жил, будгийн баталгаат хугацаа 3 жил |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 707,77 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 1.745.150 € |
| Дугуй (1) | 2.870,97 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 14.980,80 € |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 82,7 × 93,0 мм - шилжилт 1998 см3 - шахалт 9,8:1 - хамгийн их хүч 98,5 кВт (134 л.с.) 5500 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 17,5 м / с - тодорхой хүч 49,3 кВт / л (67,0 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 191 Нм 3750 эрг / мин - толгой дахь 2 camshafts (цаг хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - олон цэгийн шахах. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 1000 эрг / мин-д хувь хүний араагаар км / цаг тээврийн хэрэгслийн хурд I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Дугуй 37,34 - 6,5J × 16 - дугуй 205/60 R 16 H, гулсмал тойрог 1,97 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 195 км / цаг - 0 секундэд 100-10,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын дискэн тоормос , арын дугуйнууд руу цахилгаан хөтөчтэй механик тоормос (жолооны хүрдний зүүн талд шилжих) - арааны тавиур бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,2 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1400 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1955 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1300 кг, тоормосгүй 650 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1805 мм - урд зам 1506 мм - арын зам 1506 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,7 м. |
| Дотоод хэмжээ: | х өргөн урд 1470 мм, хойд 1490 мм - суудлын урт урд суудал 450 мм, арын суудал 440 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 60 |
| Хайрцаг: | Автомашины эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5л) хэмжсэн. 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / Дугуй: Michelin Energy | |
| 0-100км хурдлах: | 11,6s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 33,3 жил ( 155 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 11,1 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,6 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,0л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,0л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,7m |
| AM хүснэгт: | 42m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэх дохионы хөшүүргийн найдваргүй ажиллагаа, арын амортизаторын боолтыг суллах, жолоочийн хаалганы цонх нээх механизмын эвдрэл |
Ерөнхий үнэлгээ (309/420)
Авсан онооны тооноос харахад шинэ Scénic төгс машин хараахан болоогүй байна. Одоогийн байдлаар түүнд илүү тохиромжтой хөдөлгүүр, илүү сайн бүтээцийн чанар (туршилтын явцад гарсан алдаануудыг харна уу), арын суудалд илүү зай, илүү босоо жолооны хүрд, бага зэрэг том биетэй байсангүй. Хуучин Scénic шиг бусад бүх зүйл "тохирох".
Гадна (12/15)
Скеник Меганы дизайны хэлийг үргэлжлүүлж байгаа боловч нэгэн зэрэг тайвшруулж байна. Renault -ийг аль хэдийн илүү сайн хийсэн.
Дотоод засал (108/140)
Панорамик дээвэр, гүйцэтгэлийн чанар, ачаа тээшний тасалгааны дундаж эзэлхүүн зэргээс шалтгаалан бүхээгийн үнэлгээг доогуур таазаар бууруулдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (31
/ нэг)Техникийн хувьд 1.9 литрийн дундаж хэмжээнээс арай дээгүүр байгаа нь Scénica-ийн дүртэй таарахгүй байна. XNUMX dCi хөдөлгүүрээс гадна зургаан шатлалт механик хурдны хайрцганд цуваа холбосон цорын ганц хөдөлгүүр юм. Энэ хүн хурдан шилжих дургүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (71
/ нэг)Лимузин машинууд хэзээ ч уралдааны машин байгаагүй. Өндөр бие нь буланд мэдэгдэхүйц хазайдаг бөгөөд жолооны механизм нь хангалттай санал хүсэлтгүй, зөвхөн дунджаар хариу өгдөг.
Гүйцэтгэл (20/35)
Scénica 2.0 16V -ийн тусламжтайгаар та хурдан аялах боломжтой боловч өрсөлдөхгүй. Та араа хөшүүргийг ойр ойрхон дарж дундаж маневрлах чадвараа бага зэрэг сайжруулж чадна.
Аюулгүй байдал (29/45)
EuroNCAP ослын шалгалтанд таван од авах нь шинэ Scénic -ийн идэвхгүй аюулгүй байдлын тухай өгүүлдэг гэж бид бодож байна. Тоормосны зай нь ангийн дундажаас хамаагүй дээр юм.
Эдийн засаг
Scénic 2.0 16V бол хамгийн сайн худалдан авалт биш ч авсан мөнгөний төлөө та маш олон лимузин авах болно. Харьцангуй цангах бензин хөдөлгүүр нь сайн борлуулалттай загварыг дахин борлуулахад хэцүү болно. Баталгаат амлалтууд нь сайн дундаж юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жолоодлогын тав тухтай байдал
нурууны уян хатан байдал, өргөтгөх чадвар
аюулгүйн тоног төхөөрөмж
бүхээгт хадгалах зай ихтэй
ксенон гэрэл
арын цонхны тусдаа нээлхий
сул хөдөлгүүр
(дахин) жолооны хүрдийг тавь
самбар дээрх компьютерын дэлгэц ба одометр
арын өндөр
үндсэн дунд оврын их бие
бүхээгт нөхцөлт ашигтай хадгалах зай
туршилтын явцад гарсан алдаа
