Renault Mégane-г VW Golf, Seat Leon, Peugeot 308-ийн эсрэг туршиж үзээрэй

Дөрөв дэх үеийн Renault Mégane авсаархан ангийн өрсөлдөгчидтэй хийсэн анхны тулаанд

Шинэ Renault Mégane хурдан, хэмнэлттэй, тохь тухтай юу? Гоёмсог тавилгатай эсвэл сэтгэл дундуур байгаа нь энгийн үү? Энэхүү асуултыг бид Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI, VW Golf 2.0 TDI загваруудтай харьцуулж тодруулах болно.

Шинэ Renault Megane өнгөрсөн жил Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр танилцуулагдсан бөгөөд тэр үед ч гэсэн маш ирээдүйтэй харагдаж байсан. Харин одоо бүх зүйл ноцтой болж байна. Peugeot 308, Seat Leon, VW Golf зэрэг машинуудын өмнө шинээр ирсэн хүн туршилтчдын хатуу хяналтан дор динамик, түлшний зарцуулалт, замын хөдөлгөөний хатуу сорилтод өрсөлдөхөд хэцүү өрсөлдөгчидтэй тулгарна. Учир нь өнөөг хүртэл Renault Mégane-ийн өмнөх гурван үе (халуун RS деривативуудыг эс тооцвол) XNUMX% -д үнэмшилтэй ажиллаж чадаагүй байна. Тэдний дотор хэтэрхий бага зай байсан, эсвэл хөдөлгүүр нь хэт их иддэг, эсвэл буруу жолоодлого, үйлдвэрлэлийн бага зэргийн согог зэрэг дутагдалтай байсан.

Renault Mégane: аз жаргалтай эргэн ирээрэй

Гэсэн хэдий ч цаг үе өөрчлөгдөж, Renault ч өөрчлөгдөж байна. Түүнээс гадна түнш нь брэндийн үйл ажиллагаанд илүү нухацтай оролцсон. Ниссан ба дизайнер Лоуренс ван ден Акер нар. Kadjar, Talisman зэрэг шинэ загварууд хэдийгээр харьцуулж туршаагүй ч сайн сэтгэгдэл үлдээдэг. Яагаад "байнга" биш "ихэнхдээ" гэж? Яагаад гэвэл, Peugeot шиг, Renault заримдаа хачирхалтай зүйл хийдэг бөгөөд жишээлбэл, хяналтын самбар дээр тэд виртуал удирдлага, нарийн тал руугаа харсан мэдрэгчтэй дэлгэцийн өнгөлөг холимог дээр тулгуурладаг бөгөөд тэдний бодолтой програмууд нь хүн бүр эхний зүйлийг ойлгох боломжгүй байдаг. цаг орчим. Навигаци, мэдээллийн зугаа цэнгэл, сүлжээ, програмууд, жолоочийн тусламжийн системүүд, нурууны массаж - илэрсэн тохиолдолд бүх функцийг эндээс удирдах боломжтой. Нөгөөтэйгүүр дэлгэц нь мэдрэмжтэй, газрын зураг дээр харах, томруулах нь Golf эсвэл Seat-ээс хамаагүй хялбар бөгөөд агааржуулалтын эргэлтийн товчлуурууд байсаар байна. Үлдсэн дотоод засал нь сайн харагдаж байна - хуванцар нь зөөлөн, багажны самбар, товчлуурууд нь гоёмсог дугуй хэлбэртэй, цэвэрхэн байрлуулсан гэрлийн баар, харагдахуйц оёдол, хиймэл арьсаар чимэглэсэн тав тухтай суудал. Хамгийн гол нь: энэ бүхний төлөө Renault чамаас нэг ч төгрөг нэхэхгүй. dCi 130 хөдөлгүүртэй хослуулж болох хамгийн доод түвшний тоног төхөөрөмжөөс ч гэсэн Megane-ийн дотоод засал нь сайхан харагдаж байна.

Энэ үнэд мөн том тэнхлэг хоорондын зай (2,67 м), арын суудлын дээгүүр 930 миллиметр өндөр зай багтсан. 4,36 м урттай урт франц загварт та хөлийнхөө урд талын зай дутагдаж байгааг мэдрэхгүй. Гэсэн хэдий ч өндөр зай хангалтгүй байж магадгүй, энд налуу дээврийн шугам - дизайны чухал элемент нь зарим золиослол шаарддаг. Үүний дагуу буух нь гольфынх шиг хялбар биш бөгөөд үүнээс дөрвөн инч илүү агаарын ачаалал өгдөг. 384-1247 литр багтаамжтай ердийн дээд зэргийн хэмжээтэй их бие нь тийм ч хялбар биш юм. Нэлээд дээш өргөгдсөн доод ирмэг (Гольфын босгоноос арван сантиметр өндөр) ба том хуяг нь нуруу, гарны булчингуудыг чангалж байв.

Илүү хүчирхэг дизель түлш хүлээж байна

Бид нээгдэж, хаагдах үед дизель түлш асаагаад яв. Гэхдээ энэ харьцуулалтаар бид 1,6 морины хүчтэй 130 литрийн багтаамжтай дуу чимээтэй байх ёстой гэдгийг анхаарна уу. ба 320 Нм. Зөвхөн намар л илүү хүчирхэг 165 морины хүчтэй битурбо хөдөлгүүр зарагдах болно. Тиймээс Renault загвар нь 150 морины хүчин чадалтай өрсөлдөгчдөөсөө доогуур байдаг нь тодорхой юм. 100 км / цаг хүртэл хурдлах болон завсрын хурдаар хоёулаа. Жижиг дизель хөдөлгүүр нь өөрөө эхлээд эргэлзээтэйгээр татдаг, дараа нь илүү хүчирхэг байдаг бөгөөд энэ нь гарын авлагын хурдны хайрцагтай сайн зохицдог бөгөөд энэ нь өдөр тутмын машин жолоодоход хангалттай юм. Туршилтын туршид шатахуун түгээх станцад 5,9 л / 100 км зарцуулсан гэж мэдээлсэн нь сайн хэрэг. Хурдны замаар эдийн засгийн хэмнэлттэй явахын тулд би ердөө 4,4 литрийн багтаамжтай байна.

Түдгэлзүүлэлт ба жолоодлого нь адилхан үнэмшилтэй, тэнцвэртэй байдаг. Renault нь Mégane -ийг хамгийн их динамикаар бүрэн тааруулахгүй байхаар шийдсэн тул машин зам дээр яг л яг л гольф шиг явдаг. Жишээлбэл, Францын автомашин нь зам дээрх овойлт, эвдрэлийг шингээх чадвартай, хангалттай ачаалалтай байсан ч тайван байж, цохилтыг турших тусгай зам дээрх зааврыг дагаж мөрддөг. Жолоодлого нь Гольф эсвэл хурц иртэй Леон шиг тийм ч энгийн биш боловч яг нарийн бөгөөд замын талаар хангалттай санал хүсэлт өгдөг. Үүний дагуу, арын гэрэлтэй боловч Мегане нь туршилтын явцад конус хооронд нисдэг бөгөөд зарим тохиолдолд дасан зохицох сааруулагчтай Гольфоос 1 км / цаг илүү удаан байдаг.

Бүгд сайн биш байна

Тэгэхээр энэ удаад Renault Megane-ийн бүх зүйл маш сайн байна уу? Харамсалтай нь, үгүй, товчхондоо - бид тоормосонд огт дургүй байсан. Contial EcoContact 5 дугуй өмссөн Франц машин ердөө 100 метрийн дараа стандарт туршилтанд (38,9 км/цагийн хурдтай) зогсдог. 140 км/цагийн хурдтай, тоормосны зай нь 76 метр бөгөөд гольф найман метрийн өмнө гацдаг. Тэр ч байтугай урам хугарсан Peugeot 308 73 метрт илүү сайн ажилладаг. Renault Megane дараагийн туршилтуудад илүү сайн зогсоно гэж найдаж байна. Ямар ч байсан саяхан Talisman платформ дээрх түүний хамтрагчид маш сайн 35,4 метрийг мэдээлэв. Гэсэн хэдий ч одоо хэмжсэн утгууд нь шалгалтанд ялах боломжийг танд олгохгүй байна. Шинэ Renault Mégane зардлын хэсэгт нэгдүгээрт бичигдсэн хэвээр байгаа нь тайвшрал юм. Үндсэн үнэ 25 еврогийн (Германд) Mégane dCi 090 Intens нь адилхан сайн тоноглогдсон Golf 130 TDI Highline-аас 4000 орчим еврогоор хямд юм. Замын хөдөлгөөний тэмдэг таних камер, эгнээний туслах, DAB радио, түлхүүргүй нэвтрэх, дээр дурдсан R-Link 2.0 сүлжээний навигаци, мультимедиа систем хүртэл стандартын дагуу байдаг. Мөн түүнчлэн - таван жилийн баталгаат хугацаа (2 100 км хүртэл гүйх). Хэн илүү санал болгодог вэ? Хэн ч.

Peugeot 308: бага зэрэг сэтгэл ханамжгүй байна

Хэдийгээр тийм ч хатуу биш ч гэсэн Allure хувилбарт арван нэгэн см-ээр богино Peugeot 308 энэ наймааг хийж байна. Германд энэ нь 27 еврогийн үнэтэй бөгөөд гурван жилийн баталгаат хугацаа, LED гэрэл, дохиололтой телематик холболт, энэ ангид ховор хэвээр байгаа, мөн 000 инчийн дугуй, зогсоолын мэдрэгч, холын зайн аялал гэх мэт. Тэдгээрийн дотор дурьдсан монитор байдаг бөгөөд үүний тусламжтайгаар та бараг бүх функцийг хянах боломжтой - цэвэрхэн, сайн хийгдсэн хяналтын самбарт суурилуулсан. Энэ нь биднийг өргөн уудам франц машины "жолооны ард харах" үзэл баримтлалд авчирдаг. Түүний бүтэц: үзэсгэлэнтэй жижиг жолооны хүрд, жолоочийн өндөр, байрлалаас хамааран тод харагдах эсвэл бага зэрэг бүрхэгдсэн ялгаатай график бүхий удирдлага. Боломжит худалдан авагч бүр урьдчилан мэддэг байх ёстой ер бусын сонголт.

Гэсэн хэдий ч энэ схем нь бусад нөлөөтэй байдаг. Жижиг жолооны хүрд нь огцом хариу үйлдэл үзүүлэх жолоодлогын системтэй хослуулан эргэх нь гэнэтийн, бараг л сандарч буйг харуулж байна. Харамсалтай нь явах эд анги нь хүссэн динамикийг хадгалахын тулд хэт зөөлөн байна. Бараг 1,4 тонн жинтэй Peugeot 308 нь илүү их эргэлддэг бөгөөд хэрвээ та үүнийг хэтрүүлбэл ESP -ийг хөндлөнгөөс оролцохоос өмнө урд дугуй эргэхийг хурдан мэдрэх болно. Мөн спортын ур чадварын ул мөр байхгүй. Замын динамикийн туршилтын үр дүн ч энэ тухай ярьдаг.

Энэ нь хангалтгүй юм шиг Peugeot 308 нь муу замыг дуурайж, хурдны замын ая тухтай байдлын дутагдлыг харуулдаг. Туршилтын цорын ганц нь энэ загвар нь хурдан үсэрч эхэлдэг, ямар ч овойлт хийсний дараа хүчтэй сэгсэрсээр, эцэст нь түдгэлзүүлэлт нь дэвсгэрт хүрдэг. Туршилтын машин шиг 420D панорама дээвэр суурилуулж, үсрэх болгонд толгойны түшлэгийг толгойны ар тал дээр дарж байвал танд таагүй мэдрэмж төрж эхлэх нь гарцаагүй. Маш олон гомдлын дараа, төгсгөлд нь цөөн хэдэн магтаал: нэгдүгээрт, амархан хүрдэг их бие нь хамгийн хүнд ачааг, 370 литр, хоёрдугаарт, дуулгавартай хоёр литрийн дизель түлш нь хамгийн сайн зүтгүүртэй байдаг - 308 Ньютон метр. Үүний дагуу 6,2 хурдацтай хурдалж, дээд хурдандаа амархан хүрдэг. Хэмжсэн утга нь юу вэ? 100 км тутамд XNUMX литрийг зөвшөөрнө.

Суудлын Леон: хатуу боловч сэтгэл зүрхтэй

Суудлын загвар нь 150 морины хүчин чадалтай бөгөөд ийм үнэтэй байдаг. 340 Нм. Гэсэн хэдий ч энэ нь түлшийг илүү үр ашигтай ашигладаг бөгөөд хамгийн сайн динамик утгад (8,2 секундын дотор тэгээс 25 хүртэл) хүрч, бүх тохиолдолд хүчирхэг завсрын түлхэлт өгдөг. Ижил хөдөлгүүртэй Гольф ч гэсэн гүйцэхгүй. Үүний хамгийн магадлалтай шалтгаан нь дор хаяж 250 евро (Германд) испани хүн ердөө 1,3 тонн жинтэй байдаг. Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь богино бөгөөд нарийн цус харвалтанд өртөж, дизель түлш илүү сайн хурдыг авдаг тул эрч хүчтэй жолоодох нь үнэхээр баяр баясгалан юм.

Цорын ганц сул тал нь TDI хөдөлгүүр нь VW тэмдэгтэй загвар шиг дулаалга муутай, дуу чимээ багатай байдаг. Үүнийг Seat-ийг мэддэг хүн бүхэн мэднэ. Мэдээжийн хэрэг, Леон бол хурдан эргэлт хийх үед төгс хамтрагч юм. гэж нэрлэгддэг тоноглогдсон. дэвшилтэт жолоодлого болон дасан зохицох дампуурууд (сонголтгүй Dynamic багцад) үнэхээр эвтэйхэн таарах Леон булангуудад маш нарийвчлалтай, нарийвчлалтайгаар ордог тул хүн бүр чиглэлээ өөрчлөх дуртай бөгөөд энэ мэдрэмжийг давтахыг хичээдэг. Хүчний хязгаартай байсан ч машин удаан хугацаанд төвийг сахисан, найдвартай хэвээр байна. Түүний хурдыг 139,9 км/цаг хурдгүйгээр давхар эгнээгээр солиход зүгээр л хараарай! Тэр ч байтугай гольф нь мэдээжийн хэрэг флегматик биш ч бараг 5 км / цаг хурдтай байдаг. Чих!

Спортын самбар, давчуу спорт суудал

Энэ бүхэнтэй зохицож, Seat нь хажуугийн сайн тулгууртай давчуу спорт суудалтай бөгөөд улаан оёдол бүхий хиймэл арьсаар хийгдсэний ачаар нэлээд дэгжин харагдаж, жижиг, хавтгай жолооны хүрдтэй сайн тохирдог. Үгүй бол хяналтын самбар нь харьцангуй энгийн харагддаг, функцууд нь ажиллахад хялбар, хангалттай зайтай, их бие нь 380 литр багтаамжтай. Лавлагаа, зугаа цэнгэлийн хувьд жижиг мэдрэгчтэй дэлгэцтэй, замын хөдөлгөөн, сүлжээний мэдээлэлгүй, харин Mirror Link функц, хөгжмийн систем бүхий навигацийн системийг ашигладаг. Энд испаничууд илүү сонирхолтой санал болгохын тулд концерны чадавхийг ашигладаггүй. Энэ нь зарим жолоочийн тусламжийн системд ч тодорхой харагдаж байна. Дасан зохицох ксенон гэрлүүд шиг сохор цэгийн анхааруулга, идэвхтэй зогсоолын туслах огт байхгүй. Цорын ганц санал бол 990 еврогийн нэмэлт төлбөрт суурин LED гэрлүүд юм. Ерөнхийдөө FR түвшинд нэмэлт төлбөр төлдөг ч Seat Leon нь маш муу тоноглогдсон байдаг. Өрсөлдөгчдөөс ихэвчлэн санал болгодог гэрэл, борооны мэдрэгч, автомат агааржуулагч, зогсоолын дохиолол зэрэг нэмэлт хэрэгслийг энд тусад нь төлөх ёстой.

Эцэст нь - VW Golf. Энэхүү тэнцвэрийг даван туулахын тулд машин нь Октавиа их бие, Леон жолоодлогын бүх давуу талуудтай байх ёстой. Тэр зүгээр л олон зүйлийг үнэхээр сайн хийдэг. Хэзээ эхлэх вэ? Жишээлбэл, хөдөлгүүрээс. Энэхүү сайн ажиллагаатай 2.0 TDI-ийн талаар та хангалттай уншсан байх, энэ нь гольфын хувьд Леоноос илүү хэмнэлттэй, чимээгүй байдаг. Хэдийгээр хөдөлгүүр нь Испанийн загвар шиг хүчтэй биш, дамжуулалт нь нягт биш ч тэдний тусламжтайгаар Вольфсбургийн машин холимог динамикийг бий болгодог.

VW Golf: тэнцвэртэй, авъяастай, үнэтэй

Гэсэн хэдий ч тэр жинхэнэ тамирчин болохыг хүсдэггүй бөгөөд тийм байх ёсгүй. VW Golf нь тэнцвэртэй байдлыг хадгалахыг илүүд үздэг, хатуу цохилт, хажуугийн үеийг тайвшруулж, асфальт дээр урт долгионоор эргэлддэггүй. Ачаалал ихтэй байсан ч энэ нь сул талыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд хэрэв илүү хурдан хөдлөх шаардлагатай бол замын мэдрэмжтэй яг хяналттай жолоодлого нь аливаа оролдлогыг амархан дэмждэг. Тэмдэглэл: энд бид дасан зохицох явах эд анги бүхий VW Golf -ийн тухай 1035 еврогийн нэмэлт төлбөрөөр бичиж байна. Renault Mégane нь ямар ч дампуурлын хяналтын хавхлагагүйгээр эдгээр ажлуудыг гүйцэтгэдэг. Үнэн хэрэгтээ VW Golf худалдан авагчдын дийлэнх нь орон зайг ухаалаг ашиглах, өдөр тутмын хэрэглээнд тохирсон байх нь хамаагүй чухал юм.

Хэдий авсаархан VW нь Renault Megane-ээс 10,4 сантиметрээр богино боловч дотоод засал нь хамгийн өргөн зайтай, биеийн хэмжээсийг мэдрэхэд хялбар, таны зорчих ачаа тээш нь 380 литр хүрдэг. Энэ нь ачааны талбайн шалан дор их биений дээгүүр самбарыг хадгалах ухаалаг сонголт юм. Нэмж дурдахад, маш сайхан хэлбэртэй суудлын доор шүүгээнүүд байдаг бөгөөд төв консол болон хаалгануудад хэсэгчлэн резинэн эсвэл эсгий жижиг зүйлсийн том шүүгээ, тор байдаг. Бид яагаад үүнийг дурдаж байна вэ? Яагаад гэвэл яг эдгээр шаардлагууд нь VW Golf-ыг чанар, үйл ажиллагааны хувьд тэргүүн эгнээнд тавьдаг. Хялбаршуулсан эргономик эсвэл аюулгүй байдлын хэд хэдэн чухал нэмэлт функцуудыг дурдахгүй байх (жишээлбэл, жолоочийн ядаргааны тухай сэрэмжлүүлэг).

VW Golf-ын хамгийн том сул тал бол өндөр үнэ юм. Үнэн хэрэгтээ, € 29 (Германд) Highline хувилбарт ксенон гэрлээр угсрах шугамаас гардаг боловч радио нь 325 ваттын даруухан сонсогддог бөгөөд аялалын хяналтгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч загвар нь энэ харьцуулалтад ихээхэн зөрүүтэй ялалт байгуулдаг. Гэхдээ урьд өмнө хэзээ ч хямд, адилхан тав тухтай Renault Megane ангидаа хамгийн шилдэг нь болоход ойртож байгаагүй. Энэ нь эхэнд тавьсан асуултын хариулт юм.

Текст: Майкл фон Мейдел

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

үнэлгээ

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 оноо

Хэдий улиг болсон мэт санагдаж байна: Гольф бол үнэхээр сайн машин. Ялангуяа бүрээсний доор хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй бол хэн ч түүнийг дийлэхгүй.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 оноо

Түүний спортлог зан чанар нь оноо өгдөг боловч хүчирхэг дугуйтай хослуулан жолоодоход маш их таашаал өгдөг. Нэмж дурдахад Леон нь гольф шиг практик боловч бараг үнэтэй биш юм.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 оноо

Туршилтын дүгнэлт: тохь тухтай, маневрлах чадвартай, өндөр чанартай, арай сул боловч хямдхан Меган энэ харьцуулалтыг сайн хийсэн. Хэрэв тэр илүү сайн зогсоож чадвал ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 оноо

Төгс мотортой 308 шиг тухтай, өргөн цар хүрээтэй, жолоодлого ба түдгэлзүүлэлтийн хоорондох эвгүй байдал нь сул тоормос шиг санаа зовдог.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Ажлын хэмжээ	1968 cc см	1968 cc см	1598 cc см	1997 cc см
Эрчим хүчний	150 эрг / мин хурдтай 110 морины хүчтэй (3500 кВт)	150 эрг / мин хурдтай 110 морины хүчтэй (3500 кВт)	130 эрг / мин хурдтай 96 морины хүчтэй (4000 кВт)	150 эрг / мин хурдтай 110 морины хүчтэй (4000 кВт)
Хамгийн их эргүүлэх хүч	340 Нм-ийг 1750 эрг / мин	340 Нм-ийг 1750 эрг / мин	320 Нм-ийг 1750 эрг / мин	370 Нм-ийг 2000 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	36,8 м	36,3 м	38,9 м	38,7 м
Хамгийн их хурд	216	215 км / ц	199 км / ц	218 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	6,1 л / 100 км	6,2 л / 100 км	5,9 л / 100 км	6,2 л / 100 км
Үндсэн үнэ	29 325 евро (Германд)	26 850 евро (Германд)	25 090 евро (Германд)	27 000 евро (Германд)