Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Агуулга
Автомат сэтгүүлд бидний нэг бус удаа бичсэн дизель болон хөрвөх боломжтой машинууд хоорондоо нийцэхгүй байна. Дээвэр нь доошилсон үед хөрвүүлэгдэх машины хөгжилтэй байдлын нэг хэсэг нь хөдөлгүүрийн дуу чимээ юм - эсвэл ядаж хөдөлгүүр нь түүний дуунд саад учруулахгүй байх явдал юм. Гэхдээ бүрээсний доор дизель түлш байгаа бол энэ нь тийм биш юм. Тиймээс: TCe130 бензинийг сонгоорой, ижил хүчин чадалтай, бага зэрэг өндөр түлш зарцуулалттай бол та ядаж л сайн мотортой хөрвөх боломжтой болно. Купе-кабриолет нь дизель-кабриолет биш л бол үнэхээр таашаал юм.
Дашрамд хэлэхэд, Megana CC туршилтын талаархи гомдлын талаар: Биеийн эргэлтийн хүч илүү сайн байж болох байсан, учир нь муу зам дээр машин маш их сэгсэрч, эргэлддэг тул дээвэр бүрэн дуусаагүй байхад хэд хэдэн удаа анхааруулга өгч байжээ. нугалав. Мэдрэгч нь маш мэдрэмтгий байдаг бололтой.
Энэ нь дизель хөдөлгүүр гэсэн ерөнхий сөрөг баримтыг зарим эерэг шинж чанаруудтай холбон тайлбарлаж болно: 8 литрийн туршилтын зарцуулалт нь бид ихэнх километрийг дээврийг нугалж байсан тул нэлээд сайн байна. Аэродинамик нь өргөгдсөн дээвэртэй харьцуулахад хамаагүй муу (ялгаа нь нэг литр хүртэл байж болно), үүнээс гадна Megane Coupe-Cabriolet нь нэг хагас тонноос илүү жинтэй тул автомашины ангилалд хамаарахгүй. . Аз болоход хөдөлгүүр нь хангалттай хүчтэй бөгөөд хамгийн чухал нь хурдны замын хурдтай байсан ч энэ жинг асуудалгүйгээр даван туулахад хангалттай уян хатан байдаг.
Бүрэн ойлгомжгүй салхины сүлжээ (зөвхөн Renault -д төдийгүй бусад брендийн хувьд ч) нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад багтсан боловч энэ нь зайлшгүй шаардлагатай тоног төхөөрөмж юм. Бүх цонхыг суулгаж, дээшлүүлсний дараа дээврийг нь нугалсан Megan Coupe-Cabriolet нь өндөр хурдтай (хурдны зам дээр) болон хол зайд аялах боломжтой. Аудио систем нь эдгээр нөхцөлд салхины чимээ шуугианыг даван туулах хүч чадалтай (мэдээжийн хэрэг хонгилоос бусад) бөгөөд энэ дуу чимээ маш бага байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Та дээврийг нугалах эсвэл өргөхөө зогсоох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хөрвөх чадвартай ангиллын хувьд тийм ч гайхмаар зүйл биш боловч Renault -ийн инженерүүд системийг бага хурдтай ажиллахаар зохион бүтээсэн бол сайхан байх болно. Дашрамд хэлэхэд: зуны шүршүүрт орсны дараа (машин борооны үеэр машины зогсоол дээр зогсож байсан) жолоочийн саравчны доороос гарсан ус жолоочийн зүүн өвдөгийг хангалттай сайн норгосонд бид гайхаж байсан. Бүр илүү сонирхолтой: удаа дараа бороо орсон ч энэ нь ганцхан удаа болсон. Цахилгаан цахилгаан дамжуулагч нь хангалттай хурдан бөгөөд асар том ачааны тагийг онгойлгож хаахад хамгийн урт хугацаа шаардагддаг.
Дотор нь хөрвөдөггүй машин хүртэл Megan CC-д атаархаж чадах их биетэй. Хэрэв та их биений хатуу хучилтыг нугалахад зориулагдсан (хоёр хэсгээс бүрдэх) хэсгийг тусгаарлах хамгаалалтын торыг салгавал та үнэхээр асар их хэмжээний ачааг ачаалах болно - гэр бүлийн аялал эсвэл урт амралтанд хангалттай. Бүр илүү сонирхолтой: дээвэр нь эвхэгддэг байсан ч Megana Coupe-Cabriolet нь онгоцны хоёр чемодан, дээд талд нь зөөврийн компьютерын цүнх багтах болно. Мөн та энэхүү хөрвөх боломжтой машинаар дээрээс доошоо чиглэн аялах боломжтой бөгөөд энэ нь олон хөрвөх автомашинд үнийн хэлбэлзэл өндөр, ядаж ижил хэмжээтэй байдаггүйн шинж тэмдэг юм.
Хамар дахь турбодизель нь мэдээжийн хэрэг урд талын хос дугуйг жолооддог бөгөөд дамжуулалт нь механик юм. Харамсалтай нь автомат (ийм машинд тохирох нь гарцаагүй) нь хүсээгүй (тасралтгүй хувьсагч нь хоёр литрийн бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан бөгөөд энд худалдаалагдахгүй, хос шүүрч авах сонголт нь зөвхөн сул дизель хөдөлгүүрт зориулагдсан). Харамсалтай юм.
Мэдээжийн хэрэг, ийм машиныг булангийн үеэр тамирчин болно гэж төсөөлөөгүй бөгөөд Megane Coupe-Cabriolet бол тийм биш юм. Бие нь тийм ч хатуу биш, машин тонгойх дуртай, жолооны нарийвчлал нь тийм ч сайн биш байна. Гэхдээ энэ нь юу ч хэлэхгүй, учир нь машин үүнийг тайван байдал, жигд бус байдлыг сайн намжааж, урагшаа чиглэсэн найдвартай тууштай байдлыг нөхдөг. Эдгээр нь эргээд ийм хөрвүүлэгдэх эд ангиудын спортлог байдлаас хамаагүй илүү хэрэгцээтэй шинж чанарууд юм. Хэрэв та толгой дээрээ дээвэргүй уралдахыг хүсч байвал сонгодог roadsters -ийг сонгоорой. Megane Coupe-Cabriolet нь албан ёсоор таван хүний суудалтай боловч энэ мэдээлэл зөвхөн цаасан дээр л байдаг.
Бодит байдал дээр арын суудлыг зөвхөн нөхцөлт байдлаар ашиглах боломжтой (хүүхэд тэнд нэг километрээс илүү хугацаагаар өнгөрөөх болно), мэдээжийн хэрэг, салхины хамгаалалттай тор суурилуулаагүй тохиолдолд л болно. Гэхдээ баримт хэвээр байна (зөвхөн Megane Coupe-Cabriolet-д биш, гэхдээ энэ төрлийн бүх тээврийн хэрэгсэлд): энэ нь хоёр хүний хоёр суудалтай бөгөөд яаралтай тусламжийн арын суудал юм. Өөр машинд суух нь салхины шилийг салгаж, арын суудал руу чихэхээс илүү хялбар байдаг (ийм хөрвөх машинууд гэр бүлийн анхны машин биш) тул өөртөө сайн зүйл хийж, тэдний тухай март. Хувиргах машин нь хоёрт зориулагдсан.
Мөн энэ хоёр зүгээр л энэ Меганд дурлах болно. Урд суудал нь сайн (гэхдээ баруун суудалд ISOFIX хүүхдийн суудлын бэхэлгээ байхгүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй, бид нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтаас ч олж чадаагүй - зарим өрсөлдөгчдийн хувьд энэ нь стандарт төхөөрөмжийн жагсаалтад ч байдаг).
Megan CC дахь Dynamique багц нь цорын ганц боломжит сонголт бөгөөд үүнд багтсан стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт бас нэлээд баялаг гэдгийг бид танилцуулгаас мэдэж байна. Навигацийн хувьд (муу Том Том, нэг удаа Renault Carminat-ийн маш сайн навигацийг сольсон) та арьсны төлөө төлөх ёстой. Жишээлбэл, аялалын удирдлага, хурд хязгаарлагч нь стандарт, bluetooth нь сайн аудио системтэй байдаг. Тиймээс, хэрэв та дизель түлшний чимээг мартаж чадвал дээврээ доошлуулснаар ая тухтай аялах боломжтой.
Хөрвөх боломжтой тусгай үнэлгээ
Дээврийн механизм - Чанар (13/15): Эвхэх, өргөхдөө нэлээд чанга дуугардаг
Дээврийн механизм - Хурд (8/10): Зүгээр л дээврийг хөдөлгөх нь удаан биш, их биений тагийг онгойлгох, хаахад удаан хугацаа шаардагдана.
Тамга (7/15): Дуу тусгаарлагч сайн, гэхдээ харамсалтай нь шүршүүрт орсны дараа жолоочийн өвдөг нойтон болжээ.
Дээвэргүй дүр төрх (4/5): Сонгодог XNUMX хүний суудалтай, эвхдэг дээвэртэй, арын урт худгийг нуудаг
Дээврийн гадна талын үзэмж (3/5): Дээврийг хоёр хэсэгт нугалж, ачаа тээшний урт тасалгааны тагийг бүрдүүлж болно.
Зураг (5/10): Өмнөх үеийнхэнд тэд маш олон байсан, магадгүй энэ удаад тэднээс дутахгүй байх. Меганаас ямар нэгэн онцгой зүйл хүлээх ёсгүй.
Ерөнхий хөрвөх үнэлгээ 40: Ашигтай хөрвөх чадвартай бөгөөд энэ нь заримдаа зөвхөн дээврийн битүүмжлэлийн чанарыг алдагдуулдаг.
Автомашины сэтгүүлийн үнэлгээ: 3
Душан Лукич, зураг: Алеш Павлетич
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 27.250 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 29.700 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 96 кВт (131 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.870 см? – 96 эрг/мин-д хамгийн их хүч 131 кВт (3.750 морины хүч) – 300 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 1.750 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/50 / R17 V дугуй (Continental ContiSportContact 3). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 205 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 10,6 - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 149 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | купе хөрвөх боломжтой - 3 хаалгатай, 5 суудалтай - өөрөө түшиглэдэг их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, давхар тэнхлэг, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск - арын 10,9 м. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.540 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.931 кг. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Автомашины эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Гүйлтийн нөхцөл: 2.567 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,8 жил ( 127 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,2 / 10,3 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,1 / 12,5 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,4m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Туршилтын алдаа: | Дээврийн нэвчилт (нэг удаа). |
Ерөнхий үнэлгээ (330/420)
Дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн XNUMX хүний суудалтай хөрвөх ангийн өрсөлдөөн тийм ч ширүүн биш бөгөөд Megane хангалттай сайн ажиллаж байгаа тул борлуулалт дахин дээд цэгтээ хүрэх магадлалтай байна.
Гадна (12/15)
Арын хэсэг (купе-хөрвүүлэгчтэй ихэвчлэн тохиолддог шиг) арай урт биш юм.
Дотоод засал (104/140)
Шилэн дээвэр нь өргөн мэдрэмжийг төрүүлдэг, арын хэсэгт хангалттай зайтай, гутал нь хөрвөхөд маш том юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (45
/ нэг)Хүнд машин, дунд зэргийн хүчтэй хөдөлгүүр, механик хурдны хайрцаг нь аялалын зугаа цэнгэлийн жор биш юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (55
/ нэг)Маш хүчтэй салхинд хийсэх нь тааламжтай бөгөөд Megane CC нь жолоочийн заасан чиглэлд тогтвортой явж болохыг харуулсан.
Гүйцэтгэл (26/35)
Дундаж, нэлээд дундаж. Бүр илүү хүчирхэг хөдөлгүүр байхгүй байна. Маш их харамсаж.
Аюулгүй байдал (48/45)
Renault дээр бид аюулгүй байдлын асуудалд дассан бөгөөд энэ нь баруун урд суудал дээр ISOFIX бэхэлгээ байхгүй байгаа нь маш их санаа зовоож байна.
Эдийн засаг
Шатахууны зарцуулалт бага, суурь үнэ бага байгаа нь энэхүү Megana Coupe-Cabriolet-ийн том давуу тал юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үнэ
Тоног төхөөрөмж
их бие
явах эд анги
салхины сүлжээ нь цуваа биш юм
зорчигчийн урд суудал дээр ISOFIX холболт байхгүй
дизель хөдөлгүүр
дээврийн битүүмжлэл
