Туршилтын хөтөч Renault Koleos

Видео

Энэ нь хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог гэсэн үг бөгөөд эргэлтийн моментийг хойд дугуйны арын төвийн дифференциал ашиглан дамжуулж болно. Систем нь X-Trail системтэй ижил бөгөөд All Mode 4x4-I гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь компьютерийн удирдлагатай олон хавтантай шүүрч авах боломжтой гэсэн үг юм. Эхлэх гэх мэт зарим тохиолдолд энэ нь эргэлтийн моментийн зохих хуваарилалтыг урьдчилан тооцоолж чаддаг бол бусад тохиолдолд (тохируулагч мэдрэгч, жолооны хүрд, хурдатгал гэх мэт) хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, эргүүлэх моментын 50 хүртэл хувийг хөдөлгүүрт шилжүүлдэг. . хойд дугуй.

Жолооч нь бүх дугуйгаар хөтлөгчийг бүрэн унтрааж болно (энэ тохиолдолд Колеосыг зөвхөн урд дугуйгаар удирддаг) эсвэл арааны харьцааг зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөх замаар 50:50 харьцаагаар түгжих боломжтой.

Явах эд ангиудыг мөн X-Trail дээр Renault авсан бөгөөд энэ нь урд талд нь MacPherson, олон холбоос бүхий тэнхлэг гэсэн үг юм. Хавар, хаалтны тохиргоог тохь тухтай байлгах үүднээс сонгосон бөгөөд бидний асфальт дээр, мөн танилцуулгын үеэр нурууны урт, заримдаа үнэхээр ширүүн хэсгүүдэд явж байсан эхний километрүүдэд маш овойлтыг амархан шингээдэг болсон. маш хүчтэй цохилтыг тэсвэрлэх (эсвэл үсрэх). Гэсэн хэдий ч хучилт дээр налуу маш их байдаг, жолооны хүрд нь шулуун биш, хэт бага санал өгдөгтэй та эвлэрэх хэрэгтэй.

Колеос бол тамирчин биш гэдгийг хажуугийн атгах чадвар багатай суудал, суудал өндөр байрлал нотолж байна. Дотор нь маш олон өрөө байдаг (хэдийгээр урд талын суудлын уртын хөдөлгөөн нь илүү өгөөмөр байж болох ч) арын түшлэг (гуравны нэгээр хувааж, хавтгай ёроол хүртэл нугална) нь хазайлтыг тохируулж, их бие (мөн том хэмжээтэй тул) , 4m гаднах урт) нь 51 куб дециметрийн үнэтэй том хэмжээтэй. Гуталны шалан доорх 450 литрийн багтаамж, бүхээгний шүүгээний 28 литрийн багтаамжийг нэмэхэд Renault нь зорчигч, ачаа тээшдээ сайн анхаарал тавьдаг байсан нь харагдаж байна.

Koleos нь гурван хөдөлгүүртэй байх болно: 2 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин нь Nissan-ийн өнгөрсөн үеэс эхтэй бөгөөд анхны сэтгэгдлээр бага эсвэл өндөр эргэлтээр амьсгалахыг хүсдэггүй. Энэ нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцагтай хослуулах боломжтой боловч ямар ч тохиолдолд Словенийн зах зээл дээр олон найз нөхөд олдохгүй байх болно гэж найдаж байна (энэ нь ойлгомжтой бөгөөд логиктой юм).

Магадгүй хамгийн алдартай нь 150 морины хүчтэй 170 литрийн турбодизель байх болно (үүнийг зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгийн стандарт гарын авлагын хурдны хайрцгийн оронд хүсч болно), хоёр хөдөлгүүрийг хоёр эсвэл дөрвөн дугуйтай хувилбараар авах боломжтой. жолоодох. Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр болох XNUMX морины хүчтэй дизель хувилбарыг зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик хурдны хайрцгаар ашиглах боломжтой.

Шинэ Колеос 22-р сарын дундуур Словенийн замд гарах төлөвтэй байна. Бензин хөдөлгүүртэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй энэ загварын хувьд 150 еврогоос бага үнээр эхлэх бөгөөд хамгийн үнэтэй нь 33 орчим үнэтэй автомат хурдны хайрцаг бүхий XNUMX морины хүчтэй дизель байх болно. Стандарт тоног төхөөрөмж нь баян байх ёстой, учир нь ухаалаг түлхүүр (карт), агааржуулагчаас гадна зургаан дэртэй байх болно.

Сонирхолтой нь ESP нь зөвхөн Privilege техник хангамжийн хамгийн баян хувилбартай стандарт хэлбэрээр байдаг, учир нь эхний хоёр нь (Expression ба Dynamique) үнийн шошготой ирдэг.

Душан Лукич, зураг: ургамал