Renault Clio RS: өндөр хүлээлт - Sportscars

Францын үйлдвэрлэгчийн СПОРТЫН КОМПАКТ миний амьдралын нэг хэсэг байсаар ирсэн. Эхлээд цагаан өнгийн Renault 5 Turbo 2 байсан бөгөөд үүнийг би хүүхэд байхдаа урланд ажиллаж байхдаа түлшээр тэжээдэг байсан бөгөөд 5 онд эцэг эхийн маань худалдаж авсан 1990 Turbo Raider, анхны машиныхаа дебют хийхээр гадаадад хийсэн анхны аялал байсан. Clio Корсик дахь Уильямс болон олон Клио RS Би олон жилийн турш хацраа хацар руу нь хөтөлсөн. Энэ бүх хугацаанд намайг унагаасан ганц Renault халуун таг байгаагүй.

Сүүлийн жилүүдэд Renault Sport авсаархан камерын салбарт нэр хүндтэй болсон. Бяцхан Twingo 133 нь үлгэр жишээ, хөгжилтэй, харин Mégane 265 цом нь бөгжний ялагч боловч миний хувьд жижиг боловч тийм ч том биш Clio 200 нь RS брэндийн ид шидийг хамгийн сайн илэрхийлдэг. Зэрлэг, муухай, эвлэршгүй тэрээр таныг хамгийн сайн сайхныг гаргаж ирэхийн тулд шаргуу хөдөлмөрлөдөг ч дараа нь танд том шагналуудыг өгдөг. Тийм ч учраас энэ нь орчин үеийн машинуудын дунд хамгийн сайн аналог халуун бөгс гэж тооцогддог. Урвахгүй гэсэн ийм нэр хүндтэй байхад өв залгамжлагчид нь амьдрах болов уу?

Энэ бүхэн нь Clio -ийн дөрөв дэх үеийг хүлээж буй сэтгэлийн хөөрөл, түгшүүрийн холимогийг тайлбарлаж байна. Шинэ Clio 200 Turbo амласан болохоор сэтгэл догдолж байна гүйцэтгэл тэдгээр нь илүү том бөгөөд хүрэхэд хялбар бөгөөд таашаалаа алдалгүйгээр ашиглахад илүү тохь тухтай байх ёстой. Сэтгэл түгшсэн байдал, учир нь тэр үүнийг хийхдээ өөрийгөө өнгөрсөн үеийн агуу Клеагаас холдуулж, орлож байна хөдөлгүүр агаар мандал, өлсгөлөн, шунахай, эргэлт, гарын авлагын дамжуулалт турбо бага ба давхар шүүрч авах сэлүүр.

Бид шинэ Clio -ийн дебют хийхээр Испанийн өмнөд хэсэгт орших Гранада руу машинаар явлаа. Эхлээд бид стандарт Clio машиныг жолоодох болно Спортын хүрээ зам дээр, дараа нь бид илүү түрэмгий хувилбарыг авчирдаг Аяганы хүрээ хурдны зам дээр, Gaudix хурдны замын 50 км дагуу. Цаг агаар тийм ч таатай биш ч гэлээ тод улаан Clio -р дүүрэн машины зогсоолыг харах нь сэтгэл санааг тэр даруй дээшлүүлдэг.

Би шинэ Clio-г зурагнаас анх хараад түүний хэв маягийн талаар юу бодохоо мэдэхгүй байсан бөгөөд одоо ч гэсэн миний нүдэн дээр байгаа ч би шийдэж чадахгүй байна. Энэ нь өмнөх хувилбараасаа илүү том, илүү жинтэй - та үүнийг шууд мэдэж болно - энэ загварт хэт том гэрэл, бүрээс дээрх аварга том Renault лого давамгайлж байгаа ч таны анхаарлыг татах нь дамжиггүй. . Энэ бол нэг гэдгийг тэр сайн нуудаг таван хаалгатай гэхдээ хэв маяг нь гайхалтай боловч бидний дассан зүйлээс маш хол байдаг.

Мөн "бүхээг энэ бол гайхалтай. Улаан хуванцар оруулга, харагдах оёдол суудал өнгөний мэдрэмжийг төрүүлж, хар өнгийг тааламжтай тодосгоорой , засал чимэглэл... Энэ нь Меганегийн оргил үед хуучин Clio -оос илүү сайн интерьер мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Чанараас гадна интерьерүүд нь тохь тухтай, сайн тоноглогдсон байдаг нь шинэ цуврал нь таашаал, амьдрах чадварын тэнцвэрийг сэргээдэг болохыг баталж байна.

Renault -ийн уламжлал ёсоор гарын авлага Энэ нь шоо хяналтын самбар дээр халаасандаа эсвэл бээлий тасалгаанд байлга. Clio -г асаахын тулд зүгээр л авч яваад асаагуурыг дараарай. 200 морины хүчтэй ба 240 Нм, түүний гүйцэтгэл нь өмнөх хувилбараас тийм ч их ялгаатай биш юм. Аль горим нь өөрчлөгдсөн байна хүч мөн энэ нэг хосууд нээлтээ хийсэн: гурав дахь үе нь 200 морины хүчтэй. 7.100 -аас 1.100 эргэлтийн хурдтай байхад залгамжлагч 2 эргэлтийн хурдаар өмнө нь очсон нь илүү тохиромжтой болсон. Гэхдээ хамгийн гайхалтай зүйл бол эргэлт юм: хуучин 5.400 литрийн хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрт 215 Нм хүрэхийн тулд 1.6 эрг / мин шаардлагатай байсан бол шинэ 1.750 турбо нь 240-ийг шаарддаг бөгөөд 3.750 Нм нь 1.000 эрг / мин хүртэл өөрчлөгдөөгүй байна. 6.500. далайн түвшнээс дээш XNUMX м -ийн өндөрт байрлах улаан шугамын ойролцоо.

Бид Гранадагийн нисэх онгоцны буудлаас үзэсгэлэнт уулын замыг хайж явахдаа хосуудын хамгийн өгөөмөр сэтгэлийг төрүүлдэг. L 'EDC (Үр ашигтай хос шүүрч авах гэсэн утгатай) жолооны ард сэлүүр шилжүүлэгчтэй бол ашиглахад хялбар: жолоодож эхлэхийн тулд D оруулаад хурдасгуурыг дарахад л хангалттай. Илүү олон хатуу горимууд сонгох боломжтой байгаа боловч одоогоор Clio RS нь овойлт, овойлтоос бага хурдтайгаар хэрхэн ажилладаг болохыг ойлгохыг хүсч байна. Ийм нөхцөлд шинэ Clio бол гайхалтай зүйл юм Хурд энэ нь гөлгөр бөгөөд хөдөлгүүр нь дуулгавартай байдаг, гэхдээ түдгэлзүүлэлт (энэ хувилбарт цом биш Спорт) хамгийн хүнд овойлтыг шингээх хангалттай зөөлөн. Ерөнхийдөө энэ RS нь өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад загварлаг, том болсон. тайтгарал.

Clio-г туршихаар сонгосон зам маань илүү хурдан, илүү нээлттэй болж, илүү хэцүү хэсгүүдээр тасардаг. Энэ үе шатанд өмнөх загвараас ялгаатай нь зөвхөн одоо байгаа учраас л тодорхой байна.RS Drive"Энэ нь танд гурван өөр горимоос сонгох боломжийг олгодог (Тогтмол эхлэх, Спорт e Уралдаан) тээврийн хэрэгслийн зан төлөвийг зам, сэтгэлийн байдалд тохируулах. Хөдөлгүүрийн хариу урвал, хурдны хайрцгийн хурд, тогтворжуулалт, зүтгүүрийн хяналтын интервенцийн түвшин, тусламж жолоодлого Тэд бүгд сонгосон горимд нийцдэг. Саяхныг хүртэл энэ нь Ferrari F430 шиг машинуудын хадгалалт байсан тул өнөөдөр бид үүнийг 23.000 еврогийн үнэтэй спорт авсаархан машинаас олж байгаа нь энэ технологи нь нийгмийн бүх түвшинд жолоодлогын туршлагыг хэрхэн өөрчилж байгааг нотолж байна. Та цэвэршсэн эсвэл технологийн ухаантан эсэхээс шалтгаалж танд таалагдах эсвэл дургүй байх болно. Үнэнийг хэлэхэд, системийн ид шидийн ачаар нэг дор олон машин болно гэж амлахаас илүүтэйгээр нэг ажлыг сайн гүйцэтгэх машиныг илүүд үздэг ч бид бүгд хоёулаа гэдэгт би итгэдэг. RS Drive шиг.

Гэсэн хэдий ч ердийнхөөс спорт руу шилжих үед хамгийн их өгөөжийг талархан хүлээж авдаг. Хөдөлгүүр нь илүү шийдэмгий, илүү хурдан хөдөлдөг, жолоодлого нь арай илүү хүчтэй байдаг. Санал хүсэлт, харилцаа холбооны тухайд Clio -ийн жолоодлого бага зэрэг шүүгддэг боловч түүний хариу үйлдэл нь байгалийн бөгөөд дэвшилтэт шинж чанартай бөгөөд оролтыг багасгахыг хэзээ ч албадахгүй. Хамгийн хэцүү зам дээр урд дугуй (эдгээр нь дугуйлан 18) атгах тухай маш их мэдээллийг дамжуулж, шийдвэртэй, итгэлтэйгээр ээлжлэн ажиллах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь үүнийг харуулж байна. хүрээ энэ дажгүй шүү Хамгийн барзгар гадаргуу дээр түдгэлзүүлэлт Тэд өмнөхөөсөө илүү сайн харагдаж байгаа бөгөөд гол хавхлага дотор хоёрдогч түлхэх хавхлага нэмсэний ачаар бүх зүйл хяналтанд байна. Гидравлик шахалтын хяналт гэж нэрлэгддэг энэхүү систем нь полиуретаны уламжлалт унтраалгын тусламжтайгаар илүү сайн цохилтыг шингээдэг. Цэвэр бөгөөд үр дүнтэй шийдэл.

Хэт бага, дунд эргэлт нь түүнийг булангаас шууд гаргаж авдаг бөгөөд EDC унтраалга нь гарын авлагаас илүү хурдан бөгөөд гөлгөр байдаг. Гөлгөр араа солих нь булангийн чиглэлд бүрэн анхаарлаа төвлөрүүлж, зөв ​​хурдыг олох боломжийг олгодог. ДАХЬ электрон дифференциал RS ялгаа RenaultSport нь урд дугуйны эргэлтийн хурдны ялгааг хянаж, хойд дугуйны хурдтай харьцуулж маш сайн зүтгүүрийг өгдөг. Энэ нь зүтгүүрээ алдах гэж байгаа урд дугуйнд хийсэн бичил тоормосны тусламжтайгаар доогуур болон дугуйны гулгалтыг эсэргүүцэх чадвартай. RS Diff нь үл үзэгдэх бөгөөд зүтгүүрийн хяналтын системийн өмнө идэвхждэг тул шийтгэлийн хөндлөнгийн оролцооноос зайлсхийдэг.ESCЭнэ нь эргэлт ба тогтвортой байдлыг сэргээхийн тулд эргэлтийн моментийн дамжуулалтыг тодорхой бууруулдаг.

Энэ нь маш сайн ажилладаг бөгөөд та өөрийгөө бүрээ жолоодож байгаа гэдэгтээ итгэлтэй байгаа бөгөөд энэ нь зөв юм: эдгээр системийн зорилго нь үр дүнтэй хөндлөнгөөс оролцох явдал юм, гэхдээ та үүнийг анзаардаггүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хангалтгүй бөгөөд та илүү түрэмгий ESC-д найдах тохиолдол байдаг, гэхдээ энэ нь ховор тохиолддог. Үүнээс гадна эдгээр системүүдийн ачаар Clio RS Turbo нь маш хурдан бөгөөд хурц юм. Хуучин хувилбараас жолоодох нь илүү тааламжтай, гүйцэтгэл нь удаан хугацаанд ажиллахад хялбар байдаг. RenaultSport-ын зорилгыг харгалзан үзвэл Clio нь амжилтанд хүрсэн гэж би хэлэх байсан ч та хуучин хувилбарын догшин ширүүн, эргэлтийн цангааг дурсахгүй байхын аргагүй. Ердийн түүх: бид байгаа зүйлдээ хэзээ ч сэтгэл хангалуун байдаггүй.

Бид Clio -г зам дээр гаргасны дараа өглөө. Бид аяганы энэ хувилбарыг унах боломж олгоогүй, гэхдээ танд шар Clio, мушгирсан зам байхад яаж гомдоллох вэ?

Харахад хэцүүбуурсан өнгөлгөө 3 мм -ээр, харин хөшүүн чанар 15 хувиар өссөн ба өлгүүр тэд илүү хурдан мэдэрдэг. Мөн хэрхэн. Тэд машиныг илүү мэдрэмжтэй болгож, урд хэсгийг илүү хурц болгодог. RS Drive горимтой Уралдаан ESC идэвхгүй болсон бөгөөд тодорхой үед би баруун тийш эргэхдээ маш их эрсдэлд орохдоо үүнийг анзаарсан. Хүйтэн дугуй, буруу зам, тохируулагчийг хэт хурдан хааснаар би эргэлдэж байхдаа буланд эргэлдэх эрсдэлтэй байдаг, гэхдээ би тохируулагчийг онгойлгоход дугуй - хэн мэдэхэв - дахин хүчээ авч, намайг талбайн гадуур хайрга унахаас аварлаа. . Энэ Дамжуулалт элбэг дэлбэг байх нь гэнэтийн зүйл юм: зам дээр спорт горим нь гөлгөр, хөнгөн байсан бөгөөд байнга хажуу тийшээ эргэх хандлагатай байдаггүй. Гэхдээ хангалттай зайтай, нойтон хучилттай тул RS сэрж байх шиг байна. IN тоормос Тэд хүчирхэг, дэвшилтэт, гайхалтай бүдгэрэх чадвартай. Улаан шугам 6.500 эрг / мин хурдтай тул хөдөлгүүр нь санаа зовох зүйл багатай бөгөөд эргүүлэх хүчийг нь үл харгалзан тэр даруй булангаасаа галладаг. Мэдээжийн хэрэг, энэхүү шинэ хөдөлгүүр нь RS-ийг өмнөх хувилбараасаа илүү сайн ажиллах боломжийг олгодог боловч хуучин 2 литрийн хэмжээнээс бага адреналин ялгаруулдаг. Хөдөлгүүрийн нэгэн адил хурдны хайрцаг нь адил үр ашигтай, хурдан байдаг (уралдааны горимд 150 миллисекундээс бага хугацаанд шилждэг), гэхдээ хуучин болон цочирдсон гарын авлагаас хамаагүй хөгжилтэй байдаг.

Өчигдөр шинэ Clio намайг бүрэн итгүүлж чадаагүйг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Харин одоо би үүнийг зам дээр туршиж үзээд түүнийг илүү сайн мэддэг болсон болохоор надад үнэхээр таалагдаж эхэлж байна. Энэ нь RenaultSports явах эд ангиудын шинж чанар, тохируулгатай бөгөөд динамик байдалд нөлөөлөхгүй тодорхой боловсронгуй байдлыг нэмж өгдөг. Гэхдээ ямар нэг зүйл дутуу байна, энэ нь та болон машин хоёрын хоорондох холболтын нэг хэсэг, гар, нүд, хөлийг зөв зохицуулж, машинд хамгийн сайн сайхныг гаргаж ирдэг. Энэ бол өнөө үед улам их сонсогдож байгаа шүүмжлэл бөгөөд үүнийг утга учиртай гэж бодож байна. Хэрэв таны хувьд, миний хувьд жолоодох нь урлаг бол цаг хугацаа, хүч чармайлтаар олж авсан, эзэмшсэн ур чадвараа цэвэр механик үйлдэл болгон хувиргадаг машинууд ямар нэгэн зүйл алдаж, хавтгай, сэтгэлгүй болдог.

Гэсэн хэдий ч Clio Renault Sport Turbo -ийн жолоодлогын туршлага нь тодорхой гүнзгий байдаг. Таны сонгосон горимоос хамааран хөдөлгүүр болон хөтлөгч хэрхэн эрс өөрчлөгдөж, хувьцааг дээшлүүлж, Clio -г бүрэн өөрчилж байгаа нь гайхалтай юм. Энэхүү RenaultSport -ийг жолоодох дуртай хүмүүс зохион бүтээсэн бөгөөд анхаарал халамж тавьдаг байсан нь эргэлзээгүй, гэхдээ түүний хэв маяг өөрчлөгдөж, үргэлж практик хүмүүст таалагдахын тулд илүү практик, туйлын (бүр дур булаам) болж хувирсан нь эргэлзээгүй юм. түүний. хэт хатуу, эвлэрээгүй гэж үзсэн. Энэ бол муу машин гэсэн үг биш, гэхдээ энэ нь хамгийн сайн машин байхаа больсон EVO.

Дөрөв дэх үеийн Clio RS нь цоо шинэ найрлагатай өөр өөр жорыг дагаж мөрддөг болохыг харгалзан үзвэл RenaultSport-ийн бидэнд үйлчилсэн тавагны амт нь маш танил юм. Өөр нэг чинжүү л хэрэгтэй. RenaultSport -ийг мэддэг бол энэ нь ирнэ гэж тангараглаж болно. Renault -ийн босс Карлос Таварес хэлэхдээ стандарт RS загварыг өргөжүүлэх стратеги нь RenaultSport -т илүү их сонирхогчдод илүү эрс тэс сонголтыг бий болгох эрх чөлөөг өгөх болно гэжээ. Тэр R26.R гэх мэт бусад машин ирнэ гэсэн үг үү гэдгийг цаг хугацаа л харуулах болно.

Энэ үед бид шинэ Clio RS нь спорт хувилбар дээр илүү хурдан, илүү сайн, илүү хялбар ажиллах боломжтой бөгөөд цомын нэмэлт эд ангиуд нь зам дээр үнэхээр эрч хүчтэй байдгийг бид мэдэж байна. Гэхдээ бид аягыг хэрхэн яаж харахыг үнэхээр ойлгохын тулд зам дээр туршиж үзэх хэрэгтэй бөгөөд үүнийг шинэ Fiesta ST ба Peugeot 208 GTI -тэй харьцуулж үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь халуун тагны ангилалд хэрхэн нийцэж байгааг олж мэдэх хэрэгтэй. Илүү цэвэрхэн хүмүүс сэлүүр болон илүү нийцтэй хөдөлгүүрийн өмнө хамраа өшиглөх болно, гэхдээ өнөөдөр бидний харсан зүйлээс харахад Clio -г гүйцэхийн тулд үнэхээр онцгой зүйл хэрэгтэй.