Renault Clio Grandtour GT - спортлог загвартай
Спортын сэтгэл хөдлөлийн холимог бүхий их хэмжээний практик байдал, эрүүл ухаан. Clio Grandtour-ийн GT хувилбарыг хэрхэн товчоор тайлбарлахыг эндээс үзнэ үү. Францын брэнд үйлчилгээний боломжтой вагоныг ойролцоогоор 70 PLN-ээр үнэлсэн нь харамсалтай.
Renault нь спорт машин үйлдвэрлэх арвин туршлагатай. Спортын хувилбарт Renault 5 Turbo, Clio Williams эсвэл Clio болон Megane-ийг дурдахад хангалттай. Гэсэн хэдий ч шугаманд цоорхой байсан - ууртай хурдан хувилбарууд болон алдартай сонголтуудын хооронд өргөн ялгаа байсан. Тус компани GT загваруудыг нэвтрүүлэх замаар орон зайгаа хөгжүүлэхээр шийджээ.
Хамгийн сүүлийн үеийн санал бол Clio GT бөгөөд 200 морины хүчтэй Clio RS-ийг солих хямд бөгөөд сул юм.
Биеийн хэв маяг хоёулаа гайхалтай. Тэд тусгайлан зохион бүтээсэн бампер, томруулсан арын хаалганы спойлер, хоёр хоолой, 17 инчийн дугуй зэргийг хүлээн авсан. Машин сонирхдог хүмүүс 120 морины хүчтэй Clio GT-ийг 200 морины хүчтэй Clio RS-тэй андуурахгүй нь лавтай.. Сул хувилбар нь хойд тэнхлэгийн хүрдний тоормос, жижиг диаметртэй урд дискнүүдээр илэрдэг. "Төсвийн" дизайныг үл харгалзан систем нь дөрөө дарахад огцом хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд халаах үед үр нөлөөгөө алддаггүй гэдгийг бид нэмж хэлэв.
Бүхээгт RS хувилбарын лавлагаа ч байхгүй байж болохгүй. Хаалгыг онгойлгоход сайн хэлбэртэй, тодосгогч утсаар оёсон бүрээстэй сандал, шалны оруулга таны анхаарлыг татдаг. Clio RS-ийн араа солих сэлүүр, хөнгөн цагаан дөрөө бүхий сайн байрлалтай жолооны хүрдийг бид мэднэ. Бидний бодлоор маргаантай өөр нэг зүйрлэл бол хар төв консол юм. Хэсэг хугацаанд... гайхалтай харагдаж байна. Гялалзсан хуванцар хурууны хээ, тоосны тоосонцороор хучигдахад хэдхэн хоног хангалттай. Бийрсэн хөнгөн цагаан нь адилхан гоёмсог боловч илүү практик мэдрэгчтэй байх байсан.
Төв хонгил дээр жолооны горимыг өөрчлөх боломжийг олгодог RS Drive товчлуур байдаг. Та ердийн болон спортыг сонгох боломжтой. Clio RS-ээс мэдэгдэж буй Уралдааны горим байхгүй байна. Спорт хөтөлбөр нь тохируулагчийн хариу урвалыг сайжруулж, EDC автомат хурдны хайрцгийн ажиллагааг өөрчилдөг, цахилгаан жолоодлогыг бууруулж, ESP идэвхжүүлэх цэгийг шилжүүлдэг - электроникууд арын тэнхлэгийн бага зэрэг гулсалтыг тэсвэрлэж эхэлдэг.
Спортын өөрчлөлтүүд нь Clio-ийн ажиллагааг хязгаарлаагүй. Бид 1,8 метр орчим өндөртэй дөрвөн том хүн тээвэрлэх боломжтой тээврийн хэрэгсэлтэй ажиллаж байна. Grandtour-ын ачаа тээш 443 литрийн багтаамжтай, тав дахь хаалган дээрх намхан тавцан нь чемодан зөөхийг албаддаггүй, давхар давхар нь тээвэрлэхэд хялбар болгодог. ачаа тээшний тасалгаа эмх цэгцтэй.
Жолооны байрлал нь оновчтой бөгөөд бүхээгийн эргономик нь ямар ч санаа зоволтгүй, гэхдээ Renault хэтэрхий жижиг аяга эзэмшигчийн хэв маягаар бага зэргийн бүдэрч унахаас зайлсхийсэнгүй. Хөдөлгүүрийн температур хэмжигчийг хянах самбар дээр хангалттай зай байсангүй. Спортлог хүсэл эрмэлзэлтэй машинуудад энэ нь бүрэн бүтэлгүйтэл юм. Renault Sport цоорхойг нөхөхөд анхаарч ажилласан. Газрын тос ба хөргөлтийн температурын талаархи мэдээллийг RS Monitor-аас уншиж болно - өргөн хүрээний мультимедиа системийн табуудын нэг.
Мөн RS Monitor нь хүч ба эргүүлэх моментийн график, хэт ачаалал хэмжигч, секунд хэмжигч, нэмэгдүүлэх ба тоормосны даралтын уншилт, хэрэглээний системийн температур, дамжуулах тос, шүүрч авах температурын мэдээллийг харуулдаг. Уралдааны замын газрын зургийг татаж авах, телеметрийн мэдээллийг USB зөөгчинд хадгалах арга хэмжээ авсан. Хэт их замтай жолоодоход зориулагдаагүй машинд хэтэрхий их байна.
Clio GT-ийн бүрээсний доор 1.2 TCe хөдөлгүүртэй бөгөөд шууд түлш шахах болон турбо цэнэглэгчийг хослуулсан анхны Renault төхөөрөмж юм. Мотор нь дунд зэргийн хурдтай үед хамгийн сайн мэдрэгддэг. Энэ нь 120 морины хүчин чадалтай. 4900 эрг / мин, 190 эрг / мин-д 2000 Нм. Хийтэй болгоомжтой харьцвал Clio GT хосолсон циклд 7,5 л / 100 км зарцуулдаг. Renault Sport автомашины сүнсийг мэдрэхээр шийдсэн хүн самбар дээрх компьютер дээр 9-10 л / 100 км замыг ч харах болно. Энэ нь Clio GT-ийн санал болгож буй гүйцэтгэлийн хувьд маш өндөр төлбөр юм. Үйлдвэрлэгч нь 0-ээс 100 км/ц хурдлах хурдыг 9,4 секундэд, дээд хурд нь 199 км/ц гэж мэдэгджээ.
Хөдөлгүүр нь дунд хурдтай үед хамгийн сайн сонсогддог. Хурд тогтворжих үед бараг сонсогдохгүй. Жолоочийн чих хамгийн түрүүнд биеийн эргэн тойронд урсах агаарын чимээ шуугианд хүрдэг. Динамик жолоодлогын үед нөхцөл байдал өөрчлөгддөг. Тахометрийн зүү нь улаан талбарт ойртох тусам мотоциклийн дуу чимээ улам чангарч, чихэнд тааламжтай байх болно. Renault ухаалаг програм ашиглан асуудлыг далдлахаар шийджээ.
R-Sound системийг асаахад чанга яригчаас арьс өнгөний дуу чимээ гарч эхэлдэг. Электрон хэрэгсэл нь хөдөлгүүрийн дууг өөрчилдөг бөгөөд Clio GT нь Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 эсвэл бүр сонгодог ... мотоцикл шиг сонсогддог. Машинуудын дуу чимээний ялгаа нь илт харагдаж байна. Тэдний дууны хэмжээг таны хүссэнээр тохируулах боломжтой гэдгийг анхаарах нь чухал юм - Clio нь бараг гүйцэтгэлийн машин шиг сонсогдож болох ч зохиомлоор бий болгосон дуу чимээ нь 1.2 TCe хөдөлгүүрийн аяыг нарийн нөхөж чаддаг. Бусад хүмүүст нэг шийдэл таалагдах болно, бусад нь үүнийг хэдхэн минутын турш таныг зугаацуулах хэрэгсэл гэж үзэх бөгөөд үүний дараа R-Sound функцийг унтраах болно.
Clio GT нь зөвхөн зургаан шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг EDC хурдны хайрцгаар санал болгодог. Дамжуулах хурд нь өндөр араа руу шилждэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь туршиж үзсэн машины хамгийн бага амжилттай бүрэлдэхүүн хэсэг болж хувирав. Нэгдүгээрт, эхлэхэд удаан эргэлзэх нь ядаргаатай байдаг. Бид хийн дээр гишгэхэд Клио аймаар хурдаа нэмж эхэлсэн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа тэр шийдэмгий урагшлав. Динамик жолоодох үед EDC нь оновчтой араа сонгоход бэрхшээлтэй байдаг бөгөөд гарын авлагын горимд шилжсэний дараа шилжилтийг багасгах үед ядрах хүртэл ядаргаатай байдаг. Volkswagen DSG хайрцагнууд нь гарын авлагын горимд илүү үр дүнтэй бөгөөд ойлгомжтой байдаг - бид ямар хурдаар бууруулж чадахаа хурдан мэдэрдэг. Clio илүү хэцүү.
Бид хөдөлж, хурдаа нэмсний дараа бид Clio-г дахин үнэлэх болно. Renault Sport-ын инженерүүд MacPherson-ийн тулгуур ба мушгиа туяанаас бүрдсэн түдгэлзүүлэлтийг суурилуулах үүрэгтэй байсан нь тодорхой харагдаж байна. Тэд дээд талд байсан. 40% хатуурсан явах эд анги нь овойлтыг шингээхийн зэрэгцээ дээд зэргийн зүтгүүрийг өгдөг. Clio удаан хугацаанд замаа барьдаг бөгөөд жолоодлого нь бараг мэдэгддэггүй. Бид зүтгүүрийн хязгаарт хүрч, урд хэсэг нь чичирч эхлэхэд та хурдаа бага зэрэг багасгах эсвэл тоормосыг дарахад л хангалттай бөгөөд бүх зүйл хэвийн болно. Динамик буланг зөв өсгөх хүч бүхий нарийн жолоодлогын системээр хангадаг. Дугуй замд хүрэх цэгийн нөхцөл байдлын талаар жолооч илүү мэдээлэл авахгүй байгаа нь харамсалтай.
Бараг иж бүрэн тоног төхөөрөмж нь Clio Grandtour GT-ийн өвөрмөц онцлог юм. Та EDC хос шүүрч авах хурдны хайрцаг эсвэл 7 инчийн дэлгэц бүхий R-Link мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем, Bluetooth, USB эсвэл онлайн үйлчилгээнд нэвтрэхийн тулд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагагүй болно. Сонголтуудын товч жагсаалтад зөвхөн панорама дээвэр (2600 PLN), мэдрэгч ба арын камер (1500 PLN), халаалттай суудал (1000 PLN), RS Monitor 2.0 систем (1000 PLN) болон Европын өргөтгөсөн газрын зураг (PLN 430) багтсан болно. . 70). Маш сайн сонсогдож байна. Clio Grandtour GT-ийн анхны үнийг харахад бид цочирдох болно. Дугуй 000 2550 злот! Маш сайн ажиллаж байгаа Fiesta ST эсвэл махчин Свифт Спортод бага мөнгө хангалттай байх болно. PLN нэмснээр бид маш бат бөх, уян хатан Fabia RS-ийг авах болно.
Clio RS-ээс хямд, түрэмгий бус хувилбарыг бий болгох санаа нь сайн байсан. Хүн бүр 200 морины хүчтэй халуун бөгсийг мөрөөддөггүй. Хачирхалтай нь, GT хувилбар нь зам дээр хамаагүй бага байдаг. Энэ бүхэн нь спорт загварын Clio-ийн хэт өндөр үнээс үүдэлтэй. "Дулаан ангаахай"-ыг удирдах нь үнэхээр тааламжтай байдаг нь харамсалтай.
