Renault Avantime 2.0T динамик
Avantime нь үүсгэн байгуулагдсанаасаа хойш маргаантай байсан. Ер бусын биеийн хэлбэр нь купе ба өндөр зэрэглэлийн седангийн холимог хэлбэр бөгөөд сүүлд нь Vel Satis болон Mégane-ийн шинэ муруйн үндэс болсон нь маш их тоос шороо босгожээ.
Бодоод байхад энэ машин хэнд зориулагдсан болохыг би сайн мэдэхгүй байна. Гэр бүлүүд үү? Илүү цэлгэр, тав тухтай шинэ Espace-ийн тухай та бодож магадгүй. Эцэст нь хэлэхэд, Avantime-ийн сул тал нь маш нарийн нээгддэг асар том (ба хүнд) хаалгатай тул би хүүхдүүдтэй арын суудалд хэнийг ч авирахыг зөвшөөрөхгүй. Энэ нь арын суудалд маш их зай байгаа хэдий ч!
За, энэ бол гэр бүлийн амралтын хамгийн сайн сонголт биш юм. Шинэ хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр нь оюун ухаан, биеийг сэргээдэг динамик зан чанаруудын хувьд байж болох уу? Би хэлэхгүй. Дараа нь би 172 морины хүчтэй Clio, спортлог Mégane Coupé, эсвэл ер бусын, ер бусын өргөн Clio V6-г бодохгүй байх болно, гэхдээ жинхэнэ адреналин үүсгэгч юм. Зөвхөн дунд саарал (дизайн) -аас ялгарахыг хүсдэг хүмүүс л байдаг, гэхдээ тэд найман сая орчим долларын үнэтэй Т тэмдэг бүхий машины зураг гаргахад хангалттай мөнгөтэй байдаг. Архитектор, уран барималч, зураач та нэвтэрнэ үү!
Тиймээс дээр дурдсан хоёр литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь танигдахуйц sssssssssss-тай бараг л сонсогддоггүй, динамик жолооч нарт зориулагдаагүй болно. Хэрэв хөдөлгүүр нь турбо нүх гэж нэрлэгддэг зүйлийг бараг мэддэггүй бол хөдөлгүүрийн хурдасгуурын тушаалуудад өгөх хариу үйлдэл нь секундээр хоцорч, машиныг огцом хөөргөдөг бол Avantime хариу үйлдэл үзүүлэхгүй, динамик жолоодлогод таашаал өгдөггүй. Тиймээс, нэрний хажууд байгаа Т үсэг нь та бөхийж буй хүнээс илүү хурдан байх болно гэсэн үг биш, харин гүйцэж түрүүлэх, өгсөхөд л тусалдаг. Дунджаар бид 13 км тутамд 100 литр хар тугалгагүй бензин хэрэглэдэг байсан.
Гэхдээ (илүү хүчирхэг) 6 литрийн хөдөлгүүр нь энэ машинд тохирох нь гарцаагүй гэдгийг би удаа дараа олж мэдсэн. VXNUMX хөдөлгүүр нь илүү эрч хүчтэй, хэрвээ та хүсвэл эрхэмсэг, тиймээс мэдрэмтгий жолооч нарт илүү тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч, хурдатгал дахь эдгээр тэнэгүүд, би Меган, цагдаа, техникийн байцаагч нар үүнийг уншаагүй нь дээр гэж хэлэх болно - үүнийг бага зэрэг эхлүүлээрэй. Словени улсад тааруулах нь бас мэдэгдэж байна! Avantima-ийн бүх хувилбарт байдаг зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг ч гэсэн жолоочийн хурдан хөдөлгөөнийг эсэргүүцэхийн тулд хурдан бөгөөд тав тухтай байдаг. Гэхдээ та хурдыг өөрчлөхөөс илүү дээр дурдсан XNUMX литрийн турботой бараг төгс тохирсон арааны харьцааг үнэлэх болно.
Авантима нь гаднах байдлыг ажиглах, дотоод орон зайг мэдрэх гэсэн хоёр аргаар биширдэг. Зургаан аюулгүйн дэр, дээд зэрэглэлийн зургаан чанга яригч радио (мөн алсын удирдлагатай!), хоёр гэрлийн цонх гэх мэт олон тоног төхөөрөмжтэй бол таны тав тухыг баруун гараараа мэдрэх түвшинд байна. Шинэ машинд мөнгө олох гэж байгаа компьютерийн үеийнхэн ч гэсэн олон тооны цахилгаанаар ажилладаг туслах төхөөрөмжүүдэд сэтгэл хангалуун байх болно. Нарны анхны туяанд дасан зохицож дээврээ “нээх” товчийг даран гэрлэн дохионы улаан гэрлийн өмнө хүлээх шиг сайхан зүйл байхгүй! Бөгжигч нь бага эргэлтээр мөнгө зардаг (унш: хотод).
Алёша Мрак
Зураг: Алеш Павлетич.
Renault Avantime 2.0T динамик
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 31.630,78 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 34.387,83 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 120 кВт (163 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 202 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 82,7 × 93,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1998 см3 - шахалт 9,5: 1 - хамгийн их хүч 120 кВт (163 морины хүч) 5000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 250 эрг / мин-д 2000 Нм - 5 холхивч дахь тахир гол - Толгойн хэсэгт 2 тэнхлэг (хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - электрон олон цэгийн тарилга ба электрон гал асаах - яндангийн турбины супер цэнэглэгч - шингэн хөргөлт 7,8 л - хөдөлгүүрийн тос 5,5 л - тохируулагч ката |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,910 2,100; II. 1,480 цаг; III. 1,110 цаг; IV. 0,890 цаг; V. 0,750; VI. 1,740; арын 4,190 – дифференциал 225 – дугуй 55/16 R XNUMX V |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 202 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 9,9 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | 3 хаалга, 5 суудал - өөрийгөө дэмждэг их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, давхар тэнхлэг, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, уртааш чиглүүлэгч, Panhard саваа, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - хос хэлхээтэй тоормос, урд диск ( албадан хөргөх), арын дугуй, цахилгаан жолоодлого, ABS, EBD - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1716 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2220 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 2000 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 80 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4642 мм - өргөн 1826 мм - өндөр 1627 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2702 мм - урд талын зам 1548 мм - хойд 1558 мм - жолооны радиус 11,7 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт 1690 мм - өргөн 1480/1440 мм - өндөр 910-980 / 900-920 мм - уртааш 890-1060 / 860-650 мм - түлшний сав 80 л |
| Хайрцаг: | (хэвийн) 170-900 л |
Бидний хэмжилт
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, хамаарал. vl = 58%, Гүйлтийн нөхцөл: 1310 км, Дугуй: Michelin Pilot Primacy | |
| 0-100км хурдлах: | 10,0s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,6 жил ( 164 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,7 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,1 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 202 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 13,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 69,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,2m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Туршилтын алдаа: | Урд талын суудлын хоорондох гулсах түшлэг нь тоормослох бүрт урагш хөдөлдөг байв. |
үнэлгээ
Үүнийг тодорхой хэлье, би үүнийг дөрвөн дугуйтай урлагийн бүтээл гэж нэрлэж болно. Жолооч өөрийгөө хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг биширдэг (эсвэл жигшдэг) байдлаасаа болж дэлгүүрийн цонхонд өөрийгөө мэдрэх болно. Хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр нь хангалттай хүчирхэг боловч би гурван литрийн V6-ийг санал болгож байна. Зөвхөн илүү их хүч чадлын ачаар төдийгүй үйл ажиллагааны явцад илүү их зоригтой байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
6 шатлалт хурдны хайрцаг
арын суудалд маш их зай эзэлнэ
том, хүнд хаалга
гараа хурдан салгахгүй бол төвийн хаалттай шүүгээ таныг чимхэх болно
түлшний хэрэглээ
