VAZ 2106 дээрх хөдөлгүүрийн засвар

Хөдөлгүүрийн их засвар нь үнэ цэнэтэй юу?

2101-2107 оны хөдөлгүүрийг өнгөрсөн зууны 50-аад оны үед италичууд бүтээжээ. Түүнээс хойш загвар нь өөрчлөгдөөгүй, зөвхөн 2007 онд 2107 загвар нь форсункаар тоноглогдсон. Хөдөлгүүр нь маш энгийн бөгөөд хэрэв танд засварын ном, түүнчлэн багаж хэрэгсэл байгаа бол хөдөлгүүрийн засварыг чанартай хийж чадна. Засварын хамгийн тохиромжтой нөхцөлд ч гэсэн "капитал" зардал нь хямд байдаг.

Нөөцийн тухайд: үйлдвэрлэгчийн хэлснээр хөдөлгүүр нь 120 км замыг туулж, дараа нь блокыг засварын хэмжээ болгон дахин дахин 000 удаа дахин боловсруулж, дараа нь блокыг хаяж болно. Чанартай эд анги, алдааг зөв олж засварлах, чанартай тосолгооны материал ашиглах, мэргэжлийн угсралтаар манай мотор солихоос эхлээд тос, зарим хэрэглээний материал хүртэл 2-150 мянгад хүрэх боломжтой.

"Сонгодог" VAZ загварууд дээр хөдөлгүүрийн хүчийг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ

CIS-д алдартай VAZ 2101, 2103-06 эсвэл Niva загваруудыг ихэвчлэн "сонгодог" гэж нэрлэдэг. Эдгээр машинуудын эрчим хүчний нэгжүүд нь карбюратортой бөгөөд өнөөдөр тэд маш хуучирсан боловч тархалтыг харгалзан эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг өөрчлөхийг хүсч буй олон хүмүүс байдаг.

Үүний үр дүнд 110-120 морины хүчтэй хөдөлгүүр бий болно. 150 морины хүчин чадалтай сорьцууд хүртэл байдаг. (сайжруулалтын чанар, гүнээс хамаарч). Энэ нийтлэлд бид сонгодог VAZ хөдөлгүүрийн хүчийг хэрхэн нэмэгдүүлэх талаар авч үзэх болно.

VAZ хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээг нэмэгдүүлэх

Таны мэдэж байгаагаар дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй холбоотой хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг бол ажлын хэмжээ юм. Түүний хүч, нэгжийн хурдатгал гэх мэт нь моторын эзэлхүүнээс хамаарна.

Илүү хүчирхэг машин жолоодоход илүү тохь тухтай байдаг, учир нь эргүүлэх момент, хүч чадлын нөөц нь хөдөлгүүрийг нэг их эргүүлэхгүй байх боломжийг олгодог, учир нь зөвшөөрөгдөх зүтгүүр нь бага хурдтай байдаг.

Ажлын ачааллыг нэмэгдүүлэхийн тулд хоёр үндсэн арга зам байдаг.

Эдгээр аргуудыг янз бүрийн загваруудын бүрээсний дор байдаг цуврал AvtoVAZ хөдөлгүүрүүдийг тааруулахад идэвхтэй ашигладаг. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд бид 2101 морины хүчтэй анхны "пенни" 60 хөдөлгүүр эсвэл "арван нэг дэх" хөдөлгүүр 21011, 2103-06 морины хүчтэй VAZ 71-75 эрчим хүчний нэгжийн тухай ярьж байна. Түүнчлэн, Нива загварын 80 морины хүчтэй 1,7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн карбюратор болон дээр дурдсан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бусад өөрчлөлтийн талаар бүү мартаарай.

Тиймээс тодорхой жишээг авч үзье. Хэрэв та VAZ 2101 хөдөлгүүртэй бол цилиндрийг 79 мм хүртэл өрөмдөж, дараа нь 21011 хөдөлгүүрээс поршенууд хийж болно.Ажлын хэмжээ 1294 см3 болно. Поршений цохилтыг нэмэгдүүлэхийн тулд цус харвалт нь 2103 мм байхын тулд 80 тахир гол хэрэгтэй. Дараа нь та богиносгосон бүлүүр (7 мм-ээр) худалдаж авах хэрэгтэй болно. Үүний үр дүнд эзэлхүүн нь 1452 см3 болно.

Хэрэв та цилиндрийг нэгэн зэрэг цоолж, поршений цохилтыг нэмэгдүүлбэл 1569 см3 хэмжээтэй "пенни" ажлын эзлэхүүнтэй болох нь тодорхой байна. "Сонгодог" загварууд дээр ижил төстэй үйлдлүүдийг бусад мотортой гүйцэтгэдэг болохыг анхаарна уу.

Өөр тахир гол суурилуулж, поршений цохилтыг нэмэгдүүлсний дараа шахалтын харьцаа нэмэгдэх бөгөөд энэ нь илүү өндөр октантай бензин ашиглах шаардлагатай болно гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Та мөн шахалтын харьцааг цаашид тохируулах шаардлагатай байж магадгүй юм. Хамгийн гол нь зөв богиносгосон бүлүүр, холбогч саваа гэх мэтийг сонгох явдал юм.

Мөн бид хамгийн энгийн бөгөөд хямд аргыг поршений засварын өрөмдлөг гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч блок нь хамгийн сүүлийн засварын хэмжээ хүртэл өрөмдсөн ч эзлэхүүн нь 30 "шоо" -оос ихгүй хэмжээгээр нэмэгддэг. Өөрөөр хэлбэл, энэ тохиолдолд та хүч чадлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно гэж найдаж болохгүй.

Хөдөлгүүрийн бусад өөрчлөлтүүд: оролт ба яндан

Хэрэв бид мэргэжилтнүүдийн зөвлөмжийг харгалзан үзвэл хөдөлгүүр хурдасч байхын тулд түүний эзэлхүүнийг 1,6 литрээс хэтрүүлэхийг хичээх ёсгүй. Энэ утгаас дээш эзлэхүүнийг нэмэгдүүлэх нь мотор "илүү хүнд" болж, бага эрчимтэй эргэлддэг гэсэн үг юм.

Дараагийн алхам бол яндангийн суваг, хавхлагыг шинэчлэх явдал юм. Сувгууд нь өнгөлсөн, хавхлагыг ч сольж болно. Жишээлбэл, тохиромжтой сонголтыг сонгосон (гадаадын машинаас ч бас боломжтой), дараа нь хавхлагын ишийг VAZ хөдөлгүүрийн хэмжээст тохируулан боловсруулдаг.

Үүний зэрэгцээ хавхлагын хавтанг боловсруулах шаардлагатай. Бүх хавхлагыг жингийн дагуу тохируулах нь чухал юм. Дамжуулах тэнхлэгийг суурилуулах асуудлыг тусад нь дурдах нь зүйтэй. Хөдөлгүүрийг доороос дээш, өндөр хурдтайгаар сайн ажиллуулахын тулд хавхлагын өндөр өргөлтийг хангадаг camshaft сонгох нь оновчтой юм. Үүний зэрэгцээ хавхлагын цагийг тохируулахын тулд хуваах араа хэрэгтэй.

Моторыг салгахаасаа өмнө юу хийх хэрэгтэй вэ

Тиймээс та бүх хавсралтыг идэвхгүй болгох ёстой. Зайг салгаж, агаарын шүүлтүүрийн орон сууц, карбюраторыг салга. Дараа нь хөдөлгүүрээс бүх шингэнийг зайлуулна. Антифриз, хэрэв солих боломжгүй бол 10 литр багтаамжтай саванд хийнэ. Их засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийн тосыг хэрэглэж болохгүй. Шинэхэн асгах нь дээр. Гэсэн хэдий ч ихэнх бэлтгэл ажил нь VAZ 2106 машинд ямар төрлийн засвар хийгдсэнээс үл хамааран ижил байна Та хөдөлгүүрийг засах эсвэл хурдны хайрцгийг салгах. Ялгаа нь нюансуудад байдаг. Жишээлбэл, хурдны хайрцгийг задлахдаа антифризийг зайлуулах шаардлагагүй болно.

Машиныг аль болох жигд суурилуулсан тул арын дугуйны доор тусгай бампер байрлуулсан байх ёстой. Энэ нь тээврийн хэрэгсэл өнхрөхөөс сэргийлнэ. Шаардлагатай бол та бүрээсийг нугаснаас салгаж болно. Энэ нь танд ажиллахад илүү зай гаргах болно. Хөдөлгүүрийн эд анги, элементүүдийг гэмтээхгүйн тулд хөдөлгүүрийг аль болох болгоомжтой задлахыг хичээ. Эвдэрсэн хэсэг бүр таны халаасанд дахин цохилт болдог гэдгийг санаарай. Хөдөлгүүрийн засвар нь өөрөө эдгээр зардалгүйгээр нэг пенни болдог.

VAZ 2106 хөдөлгүүрийн их засвар

VAZ 2106 хөдөлгүүрийг салгаж байна

Хөдөлгүүрийг задлахын тулд танд кабель бүхий эргүүлэг хэрэгтэй болно. Үүнээс гадна, сүүлийнх нь хамгийн багадаа 150 кг жинтэй байх ёстой. Ажил эхлэхийн өмнө та зайны терминалуудыг салгах хэрэгтэй. Үүний дараа зайг машинаас бүрэн салгаж авдаг. Та мөн бүх хавсралтыг устгах ёстой. Карбюратор, цахилгаан сэнс, дуу намсгагч өмд, бүх цахилгааны утсыг салгах ёстой. VAZ 2106 хөдөлгүүрийг өөрийн гараар засварлахдаа хавсаргасан бүх зүйлийг арилгах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр та маш их зүйлийг хуримтлуулах болно. Мөн тэд жолоо барьж байх үед хэрэг болно.

Дараа нь та моторын доор үүр суурилуулж, хөндлөвчийг дээр нь тавьж, моторыг утсан дээр өлгөх хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийг суулгасны дараа түүнийг хурдны хайрцгаас салгаж болно. Үүнийг хийхийн тулд бүх дөрвөн боолтыг 19 түлхүүрээр тайлж, мотор суурилуулсан дэрнүүдийн хаалтуудыг салгахаа бүү мартаарай. Хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрийн булангаас гаргахын тулд танд эргүүлэг хэрэгтэй болно. Тэдний тусламжтайгаар та энэ хүнд хэцүү ажлыг бие даан даван туулах боломжтой болно. Гэхдээ хамтрагчийнхаа тусламжийг ашиглах боломж байгаа бол татгалзаж болохгүй. Техникийн мэдлэг муутай ч гэсэн ядаж л түлхүүрээ хүлээлгэж өгөөд биеийн хүчний ажлыг хийнэ. Онцгой тохиолдолд цай эсвэл кофе хийж болно.

VAZ 2106 хөдөлгүүрийг задлах

Тиймээс таны хөдөлгүүр ажиллахаа больсон тохиолдолд та үүнийг бүрэн задалж болно. Хөдөлгүүрийг хатуу гадаргуу дээр бүү байрлуул. Хуучин дугуйг тулгуур болгон ашиглах нь дээр. Буулгахад саад болох бүх зүйлийг салга. Дараа нь та цилиндрийн толгойн тагийг барьж буй самарыг тайлах хэрэгтэй. Дараа нь алдахгүйн тулд бүх самар, угаагч, боолтыг сайтар нугалж үзээрэй. Ирээдүйд VAZ 2106 хөдөлгүүрийн толгойг засах болно, та энэ журмын талаар бага зэрэг дараа нь мэдэх болно.

Цагны тагийг бэхэлгээний самарыг тайлж ав. Дараа нь оролтын болон яндангийн олон талт хоолойг зайлуулна. Одоо цилиндрийн толгойг арилгах цаг болжээ. Хөдөлгүүрийг задлахдаа эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүр ашиглах шаардлагагүй гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь хөдөлгүүрийг суулгахад шаардлагатай болно. Та поршений үзлэгт хамрагдаж, нүүрстөрөгчийн хуримтлалын хэмжээ, цилиндрийн байдалд анхаарлаа хандуулаарай.

Цилиндрийн цооногийг хийх шаардлагатай юу?

Хэрэв таны хөдөлгүүр шахалтыг бүрэн алдсан бол цилиндрийг цоолох хэрэгтэй. VAZ 2106 хөдөлгүүрийн сүүлчийн засварыг хийснээс хойш үүнийг хийх боломжгүй үе байдаг. Дараа нь ханцуйвч хийдэг. Хөдөлгүүрийн блок дээр шинэ доторлогоо суурилуулсан. Энэ ажил мэргэжлийн ур чадвар шаарддаг тул та ганцаараа ажиллахгүй. Хэрэв та блок өрөмдөж байгаа бол танд хоёр сонголт байна: өнгөлгөө хэрэглэж болно, эсвэл ханцуйгаа толин тусгал болгож болно.

Цоолох төрөл бүрийн давуу болон сул талуудын талаар та маш их маргаж болох ч толины өмнө сонгох нь дээр. Учир нь лак нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам элэгддэг. Энэ нь мөн поршений цагиргийг устгадаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн шахалтыг эрт алдах шалтгаан болдог. Үр дүн: та толинд нүх гаргадаг, гэхдээ илүү өндөр үнээр.

Хөдөлгүүрийг засахдаа юу хийх вэ

Хэрэв та VAZ 2106 дээрх хөдөлгүүрийг гадны хөндлөнгийн оролцоогүйгээр өөрийн гараар засахаар төлөвлөж байгаа бол та уйдахгүй. Үүний шалтгаан нь энэ процедурыг тусгай төхөөрөмж дээр хийх ёстой. Үүнээс гадна үүнийг хийдэг хүн шаардлагатай бүх ур чадвартай байх ёстой. Хэрэв та цагираг эсвэл бүлүүрийг зүгээр л солихоор шийдсэн бол ажлын хэмжээ багасна. Поршений багц, цагираг, хурууг худалдаж авах шаардлагатай бөгөөд гол болон холбогч саваа холхивчийг солихыг зөвлөж байна.

Үүнээс гадна цилиндрийн толгойн хавхлагыг тэгшлэх нь зайлшгүй шаардлагатай. Хавхлагын чиглүүлэгч, лацыг солихыг зөвлөж байна, тиймээс тэдгээрийг урьдчилан худалдаж авах хэрэгтэй. Мөн та шаардлагатай багаж хэрэгсэл, тухайлбал цахилгаан эсвэл гар өрөмтэй байх ёстой. Энэ нь мөн урвуу функцтэй байх ёстой. Мөн та цагийн хэлхээ, амортизатор болон бүх жийргэвчийг солих шаардлагатай болно.

Хөдөлгүүрийг хэрхэн тохируулах вэ

VAZ 2106 хөдөлгүүрийг сайжруулахын тулд та бүх зангилааг гэрэлтүүлэх хэрэгтэй. Тухайлбал:

Үүнээс гадна хөргөх, тосолгооны системийг сайжруулах шаардлагатай байна. Поршений хувьд энд та банзалны дотоод гадаргууг өнгөлөх хэрэгтэй. Энэ ажлыг сайн токарь дээр мэргэжилтэн хийх ёстой. Хийсэн ажлын чанар нь ирээдүйд хөдөлгүүр хэрхэн ажиллахаас хамаарна гэдгийг бүү мартаарай. Crankshaft болон flywheel-ийн хувьд тэдгээрийг буулгасны дараа цаашид төвлөрсөн байх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд эдгээр зангилаанууд ижил хүндийн төвтэй байхын тулд нүх өрөмдөх хэрэгтэй.

VAZ 2106 хөдөлгүүрийг задлах

Тиймээс миний удаан хүлээсэн мөч ирлээ: хөдөлгүүрийн ажил эхэллээ. Хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд засварлах шаардлагатай байсан, учир нь ямар ч ул мөр байхгүй. Асуудлууд:

• Газрын тосны хэрэглээ (тамхи татдаггүй, гэхдээ сайн "идсэн". агааржуулалт руу ниссэн)
• Сапунил (кранк картерийн хийн гарцыг нэмэгдүүлэх)
• Шахалтыг бууруулсан (хамгийн сүүлийн үеийн хэмжилтийн дагуу - 11-ээс доош)
• Зүтгүүр алдагдах (2 зорчигчтой өгсөх, доод зорчигч болгон өөрчилсөн)
• Хавхлагын тохируулга муу, байнгын "хум
• Хөдөлгүүрийг сул зогсолтын үед "зүүн тийш" үе үе тогшдог
• Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн (зуны улиралд хотод 15 литр хүртэл)

+ тогорууны тос гоожсон, цилиндрийн толгойн жийргэвч сул гэх мэт бусад олон асуудал. Нэг үгээр хэлбэл, хөдөлгүүр, үнэнийг хэлэхэд би үүнийг эхлүүлсэн. Ажлынхаа хамт ажиллагсдынхаа зөвлөснөөр би үндсэн ажил болох өрөмдлөг, нунтаглах, суурилуулах, угсрах ажлыг хийх мастер токарь олж авлаа. Мөн цилиндрийн толгойг их засварлана. Тэр угсрах, задлах, угаах ажлыг мөрөн дээрээ авав. Гараж, нүх бэлдэж, ажил урагшиллаа. Хөдөлгүүрээс эхлээд хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл бүх зүйлийг задалж, хаяхаар шийдсэн бөгөөд ингэснээр туслагчийн хамт зөвхөн блок үлдэх болно.

Би үүнийг байрлуулж эхлэв.. Тэгээд надад тулгарсан хамгийн эхний гол асуудал бол толгойн боолт нь дотор байсан бөгөөд би ирмэгийг нь урж чадсан (FORCE толгой ба ратчет барьсан). Би "12" дээр боолттой, цутгамал угаагчтай, хамгийн харамсалтай сонголт гэж тэд сүүлд хэлсэн. Би өрөмдөх шаардлагатай болсон, энэ үйл явц нь уйтгартай, урт байдаг, учир нь толгойг гэмтээхээс айдаг.

Би толгой дээр нь бүрэн эмх замбараагүй байдал үүсгэсэн, чипс нь хавхлаг руу шууд нисэв. Имам тусалсан.

Маш их тарчлалын дараа - ялалт. Үнэн, жижиг kosyachok байхгүй бол.

Буулгах явцад

Бүх "илүүдэл" -ийг зайлуулж, салгасны дараа найз бид хоёр поршений хамт блокыг хөдөлгүүрийн тасалгаанаас хоёр талаас нь барьж, бараг ямар ч бэрхшээлгүйгээр гаргаж авав. Би хурдны хайрцгийг тайлж хөдөлгөх шаардлагагүй, унахгүйн тулд дээш өргөсөн.

Цаашид задлах ажил хийгдэж, тонерын тав тухтай байдлыг хангах үүднээс хавсралтын хувьд "үйл явцыг хялбарчлах" ажлыг хийсэн.

Газрын тосны хайруулын тавгийг зайлуулснаар тослог ихтэй тортог, тосны шахуургын дэлгэц бөглөрсөн, чигжээсийн үлдэгдэл болон бусад хог хаягдал илэрсэн.

За тэгээд иж бүрэн задаргаа хийж байгаад блок, толгойгоо хоёр цаг угаасан. Даалгаврыг гүйцэтгэхэд сайн хэмжээний PROFOAMa 1000 болон АИ-92 бензин шаардлагатай байсан

Үүний үр дүнд бэлэн блок, толгойн угсралтыг эргүүлэгчид хүлээлгэн өгөх ёстой боловч энэ нь дараагийн удаа, хоёрдугаар хэсэгт байна.

VAZ 2106 хөдөлгүүрийн үзлэг, алдааг олж засварлах

Одоо хийгдэж байгаа машиныхаа хөдөлгүүрийн их засварын талаарх сүүлийн үеийн мэдээллийг товчхон хүргэе.

Тиймээс хөдөлгүүрийг (ShPG-тэй блок) гаргаж аваад, задалж, аль болох угааж, цилиндрийн толгойтой ижил зүйлийг хийсэн.

Нэмж дурдахад блок, цилиндрийн толгойг мастер токарчид хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тэр нь бүх нарийн төвөгтэй эргэлт, техникийн ажлыг гүйцэтгэх болно.

Техник хангамжийг хүлээлгэн өгөхөд багшийн үзлэг, ялгах үе шат байсан.

Эндээс юу болсон бэ:

• Миний 06 блок дээрх бүлүүр нь "таван дугуйтай" (хавхлагуудын ховилтой) юм. Хамгийн муу зүйл бол энэ бол сүүлчийн засвар юм: 79,8 мм. Эдгээр нь өөрчлөлт эсвэл мангаг блоклодог. 82 болон бусад "хүч"-ийн уйтгартай сонголтууд надад тохирохгүй байна.
  
  Тиймээс ханцуйндаа шийдсэн. Поршенийг 05, 79 мм-ийн ижил аргаар байрлуулна.
  
  Цилиндр дэх толь нь харагдахуйц ажилгүй, эллипс нь дотоод диаметрийн калибраас хамаарна.
• Тахир гол нь хүлцэлээс дээш тэнхлэгийн урсгалтай байдаг.
  
  Ийнхүү холбогч саваа ба поршений хэсэгчилсэн тохиролгүй байдал үүссэн бөгөөд үүнтэй холбоотойгоор доторлогооны "ирмэг дээр" харагдахуйц элэгдэл, поршений дагуух хий нэвчих "загвар" гарч ирэв. Ханцуйны ерөнхий байдал хангалттай, уртааш хагарал байхгүй. Оруулга нь аль хэдийн 0,50 хэмжээтэй, хаа сайгүй байдаг.
• Түүнчлэн ЭМС-ийн зарим хүзүүнд (өмнөх эздийн "зөв" үйл ажиллагааны үр дүн бололтой) ажиллаж байгаа нь илэрсэн.

HF-ийн үр дүн нь 0,75-аас бага бүрхүүлийг нунтаглах явдал юм.

• Цилиндрийн таг. Мөн хэд хэдэн ноцтой асуудал илэрсэн. Том хэмжээний газрын тосны ордууд (хавхлагын ишний битүүмжлэл элэгдэж, тос шатах үед үүссэн байж магадгүй). Мөн зарим хавхлагууд дээр шатсан ташуу хавтгай байдаг.
  
  Хавхлагын иш ба хавхлагын чиглүүлэгч нь өөрөө хүлцэлийн хүрээнд байна. Ямар ч хариу үйлдэл байхгүй.

Рокер гар болон тэнхлэгийн хэмжээ харагдах боловч чухал биш.

Магадгүй энэ бүхэн өөрчлөгдөж, 213 Niva-ийн тэнхлэгийн тэнхлэгийг суурилуулах болно, учир нь энэ нь илүү өргөн байх болно.

Шинэ хавхлага, тос хусагч суурилуулна.

Бид гурвалсан фазын бэхэлгээг хайчилж, нунтаглана. Бүгд өөрсдийн гараар.

Vepr-ийг мөн байрлуулна. Танд зөвшөөрөл байна.

Үйлдвэрийн тээрэмдсэн онгоцыг өнгөлсөн тохиолдолд тосны шахуурга нь шинэ юм.

Цилиндрийн толгой ба блокны онгоцыг мөн өнгөлнө.

За нэг тиймэрхүү, том тойм, том тойм.

Одоо би эргүүлэгчээс мэдээ, зохицуулалтыг хүлээж байна.

Сэлбэг хэрэгсэл, хөдөлгүүрийн угсралт

Хэсэг хугацааны дараа (эсвэл долоо хоног) мастер токарь над руу залгаад бүх зүйл бэлэн болсон гэж хэлэв. Би бүх төмрөө авлаа. SHPG цилиндрийн блокийн угсралт бүрэн дууссан:

Блок нь өрөмдөж, ханцуйнаас гадна өнгөлсөн байсныг сануулъя.

Поршений бүлгийг нийлүүлсэн: "Motordetal" 2105, 79 мм, өөрөөр хэлбэл үйлдвэрийн хэмжээ.

Тахир голыг Нива 213-аас нийлүүлсэн, ашигласан боловч маш сайн нөхцөлд: бүх хүзүүг 0,75 засахын тулд өнгөлсөн.

Миний хуучин HF маш их зодуулж, өнгөлөх шаардлагатай байсан ч энэ хугацаа (5 хүртэл хоног) надад тохирохгүй, амралт дууссан .. машингүй ажил маань ажил биш юм.

Тиймээс мастер надад энэ ЭМС-ийг талбайгаас санал болгов, миний оронд. Би зөвшөөрсөн.

Энэхүү "өвдөгний" давуу тал нь 8 эсрэг жингийн ачаар илүү тэнцвэртэй байдаг. (6-ын эсрэг - миний өмнөх, 2103-шного КВ).

Мөн урьдчилан сэргийлэх зорилгоор (мөн бүх зүйл "нэн даруй") PromVal ("Vepr", "Piglet") -ийг зассан. Шинэ бутнуудыг өнхрүүлж, Vepr-ийг нунтаглах замаар тохируулав.

Дараа нь толгой байна:

Цилиндрийн толгойг мөн зассан: Шинэ хавхлагууд, бэхэлгээг таслав + "алдаа" болгон өнгөлсөн. Үүнээс гадна хавхлагын ишний шинэ битүүмжлэл (хавхлагын битүүмжлэл) - Corteco нийлүүлсэн.

Цилиндрийн толгой нь блок шиг хэд хэдэн "зуу" өнгөлсөн.

Газрын тосны шахуургыг өнгөлсөн ажлын онгоц, зөвхөн үйлдвэрээс тээрэмдсэн. Мастер үүнийг насосны ажиллагааг сайжруулж, үүсгэсэн даралтыг нэмэгдүүлэх замаар тодорхойлсон. Миний үгийг хүлээж аваарай :-)

Үүнээс гадна шинэ "мөөг" худалдаж авсан

Миний camshaft нь түүний нөхцөл байдалд итгэх итгэлийг төрүүлээгүй тул үүнийг өөрчлөхөөр шийдсэн! Би "суурь" хөдөлгүүрийг эцэслэхийн тулд хамгийн оновчтой бөгөөд санал болгосон ижил Niva 213-ийн түгээлтийг худалдаж авсан.

Хоёр зургаан өнцөгт: 213 тэмдэг

214-р баазын цэргүүдтэй савлууруудыг хавсаргав.

За, цаг хугацааны механизмыг зөв тохируулах, угсрахын тулд би тохируулгатай тэнхлэгийн араа (хуваасан) худалдаж авсан.

Энэ нь Самара үйлдвэрлэгч мэт боловч гаднаас нь харахад "хоршоо" юм.

УГСРАХ ажлыг эхлүүлэх

Найзтайгаа хамт, чадварлаг, бараг л зураг авалт шиг амархан блокыг нааж:

Дараа нь тэр "толгойгоо" сугалж, гарын авлагын дагуу бүх зүйлийг эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр сунгав.

Газар дээр нь савлуур

Дамжуулах голыг суурилуулах нь ямар ч асуудалгүй байсан. Би бүх тэмдгийг хэмжиж, "цэргүүдийг" рокерын гараас чөлөөлж, "хуваах" араа зүүв.

Угсарсны дараа би мэргэжлийн хүнээс худалдаж авсан 0,15 датчик ашиглан хавхлагуудыг "хуучин хэв маягаар" тохируулсан. Би анх удаа бүх зүйлийг хийсэн. Юзал "Мурзилка".

Зөвхөн жолооны голд зориулж шинэ араа ашиглахаас бүү ичээрэй... Надад шинэ цагны араа байна ... бүрэн байхгүй болсон. Тун удалгүй өөрчлөгдсөн, BZ-ийн хуудсан дээр харгалзах бичлэг байна.

Шөнө дунд болоход хөдөлгүүрийг угсарч, хөдөлгүүрийн тасалгаа нь бага багаар дууссан дүр төрхтэй болжээ.

Бүх шингэнээр дүүргэсэн: антифриз, тос. Би хөдөлгүүрийг оч залгуургүй, асаагуураар, тосны даралтын гэрэл унтартал асаалаа ... Дараа нь би оч залгуурыг шургуулж, асаагуураа нүдэн дээрээ тавив ... Би асаалаа, бүх зүйл ажиллаж байна! Үндсэн нунтаглах ажлыг хэд хэдэн удаа хийж, тодорхой температурт асааж, унтраасан.

Мотор нь аймшигтай дулаахан байсан, нэг эсвэл хоёр минутын турш .. аль хэдийн 90. Моторын сэнс тэр даруй хаагдаж, гэртээ орлоо. Эхний 5 км хамгийн хэцүү байсан

Өглөө бүх зүйл илүү дээр болсон. Би тэр даруй карбюраторт очиж, XX, CO тохируулсан ... Strobe дахь UOZ бараг төгс ажилласан.

Өнөөдрийг хүртэл 14-р сарын 500-нд гүйлт аль хэдийн XNUMX км байна. Би хамаг хурдаараа гүйж байна ... Би ажлаар маш их аялдаг. Тос, хөргөлтийн шингэн хэвийн, эхний өдрүүд бага багаар өнгөрөв .. ан цав нь дүүрсэн бололтой. Одоо бол хэвийн. Газрын тос бага зэрэг харанхуй болсон.

Нэн даруй мэдэгдэхүйц эерэг талаас нь:

• Гөлгөр, тааламжтай мотор ажиллагаа, чимээгүй синхрончлол
• Сайн зүтгүүр, ялангуяа ёроолд ("DO" -той харьцуулахад)
• Сайн динамик (хэдийгээр би 2 - 2,5 мянгаас илүүгүй байгаа ч)
• Шатахууны зарцуулалт 11-12л. (мөн тэр зугтаж байна)

1,5 - 2 мянган эрг / мин хурдтай "халуун" даралт нь ялангуяа тааламжтай байдаг.

Ийм зүйл урьд өмнө гарч байгаагүй

Зураг авалт төсөөлж байснаар гэнэтийн зүйлгүйгээр үргэлжилнэ гэж найдаж байна... мөн эдгээр тоо улам сайжирна.

Энэ хооронд бүгд баяртай байна) Би үргэлжлүүлэн унаж, баярлаж байна)

VAZ 2106 хөдөлгүүр болон ашигласан сэлбэг хэрэгслийн их засварын тооцоо

Аравдугаар сарын 20-ноос хойш машин засварт орж, арваннэгдүгээр сарын 4-нд “шинэчлэгдсэн сэтгэл”-ээр хөдөлсөн гэдгийг санууллаа. "Нийслэл" амжилттай хийгдсэн, одоо зураг авалт эрчимтэй явагдаж байгаа бөгөөд машиныг километрийн нандин "зүлэг хадагч" руу ойртуулж байна.

Өнөөдөр ямар нэг зүйлийг хойшлуулж, дахин хэлэх санаа байхгүй, би зөвхөн хэлсэнчлэн засварын зардлын эцсийн тооцоог харуулах болно.

Би анхнаасаа л энгийн Excel хүснэгт хөтлөхөөр шийдсэн бөгөөд тэнд бүх зардлыг нэгтгэн дүгнэсэн. Эцэст нь юу болсныг энд харуулав.

Таны харж байгаагаар үндсэн хэсэг нь өөрөө "Ажил" болон үндсэн сэлбэг хэрэгсэл байв.

Цэвэр хэлбэрээр энэ нь 25 рубль, ойролцоогоор ...

Сэлбэг хэрэгслийг энгийн хотын дэлгүүрүүдэд, бага эсвэл найдвартай дэлгүүрүүдэд, мөн зах зээл дээрх ямар нэгэн зүйлд авав ... Тэд ямар нэгэн зүйлд онцгой давуу эрх өгөөгүй. Мөн цаг зав хомс учраас цахим худалдааг орхигдуулдаг. Тиймээс үнэ нь миний бодлоор манай хотын хувьд дундаж байсан ... Мастерын үйлчилгээний үнийн талаар би юу ч хэлж чадахгүй. Магадгүй тэд хэтэрхий үнэтэй байж болох ч сонгоогүй. "Жолодог, асуудал мэддэггүй" гэдэг шиг хамт ажилладаг хүнийх нь гадаад машины жишээн дээр түүний ажлыг амьдаар нь харлаа. Тэгээд тэнд зогсов. Би таны ажлын чанарт бүрэн сэтгэл хангалуун байна.

Би цэвэрлэгээний бүтээгдэхүүн, ашигласан бээлий гэх мэт бүх жижиг зүйлийг анхаарч үзсэн. Мөн надад худалдаж авах шаардлагатай багаж хэрэгсэл байхгүй байсан. Нэмж дурдахад, тогоо нь маш их хонхойсон байсан, би бас үүнийг солихоор шийдсэн ... Би тав тухтай байлгахын тулд ус зайлуулах цоргыг гаргаж авсан гэх мэт.

Ерөнхийдөө миний эцсийн албан ёсны тоо 27500 рубль байна. Бодит амьдрал дээр 30000 орчим, учир нь би замдаа янз бүрийн жижиг зүйл, самар ... эвдэрсэн аспарагус гэх мэт янз бүрийн зүйлтэй тааралдсан. Би бас шүүрч авах дискний төвлөрсөн хэсэг, зарим толгой гэх мэт багаж хэрэгсэл, дагалдах хэрэгслийг худалдаж авсан ... Би хөдөлгүүрийг токарь руу хүргэх логистик болон бусад жижиг зүйлийг хүртэл авч үзсэн. Хэрэв та энд тос нэмбэл удахгүй дахин солих шаардлагатай болно. үүнтэй холбоотой юу, тэгвэл бид 30 "ширхэг" гэсэн тэмдэгт ойртох нь гарцаагүй. Тэгэхээр нэг талаараа. Магадгүй хэн нэгэн "үнэлгээний" мэдээлэл болгон сонирхож магадгүй юм. Миний хувьд энэ бол хамгийн чухал зүйл бол үр дүн бөгөөд үүнд би маш их баяртай байна.

Хөрөнгө оруулалт үр дүнгээ өгч, машин сайн ажиллана гэж найдаж байна.

Хөдөлгүүрийн шинэчлэлт

 

Та хэдэн миль явсны дараа хөдөлгүүрийн засвар хийх шаардлагатай байна

Энэ асуултад хоёрдмол утгагүй хариулт өгөх боломжгүй, учир нь бүх зүйл хөдөлгүүрийн техникийн байдлыг тодорхойлдог. Мөн чанартай түлш хэрэглэх, тосыг цаг тухайд нь солих зэргээс шалтгаална.

Машины брэндээс хамааран Волгоград дахь хөдөлгүүрийг 100-200 мянган км тутамд шалгахыг зөвлөж байна.

Энэ процедурыг хийх эсэхээ шийдэхдээ та миль дээр биш, харин техникийн нөхцөлдөө анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй, сонор сэрэмжтэй байгаарай!

Бүх зүйл илүү их эсвэл бага ажлын нөхцөлд байсан ч урьдчилан сэргийлэх ажлыг хийх ёстой. Эцсийн эцэст цаг тухайд нь урьдчилан сэргийлэх нь засварын асар их хэмнэлт юм!

Хөдөлгүүрийн хурдасгасан элэгдлийн шалтгаанууд

Элэгдэл ихсэх олон шалтгаан байж болох бөгөөд тэдгээрийн аль нь ноцтой асуудал үүсгэснийг тодорхойлох нь үргэлж боломжгүй байдаг.

Үүнд нөлөөлж буй хэд хэдэн шалтгаан бий:

• Тос, шүүлтүүрийг тогтмол солихгүй.
• Чанар муутай түлш. Ихэнхдээ бид хамгийн хямд тос, түлш худалдаж авснаар мөнгөө хэмнэдэг. Гэвч үнэн хэрэгтээ бүх хэмнэлт нь эмх цэгцтэй дүн гарах болно. Та ийм бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс хэдэн цент олохыг оролдож чадахгүй!
• Чанар муутай хэрэглээний материалыг ашиглах, тогтмол бус солих. Зүлгүүрийн тоосонцор нь хөдөлгүүрт нэвтэрч, хэт халалт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг.
• Жолооны горим ба хадгалах нөхцөл. Маш чухал хүчин зүйл бол эрчим хүчний нэгжийн ачаалал бөгөөд хэрэв та өндөр хурдыг шахаж, машинаа ил задгай хадгалвал удахгүй бүтэлгүйтэхэд бүү гайх.

Хөдөлгүүрийн асуудлын шалтгаан

Хөдөлгүүрийн засварын ажилд машинаа хүлээлгэн өгөх шаардлагатай эсэхийг тодорхойлохын тулд бүрэн оношлогоо хийх шаардлагатай. Гэхдээ жолооч өөрөө хоёр шалтгаанаар үнэлгээ өгөх боломжтой.

• Эрчим хүчний нэгжид цохих. Энэ нь тахир голын хонгио, бутнууд элэгдсэн гэсэн үг юм. Хэрэв та чанга, тод тогших сонсогдвол "Үйлчилгээний моторс" руу яаралтай очоорой, сэргээх процедурыг хойшлуулах боломжгүй болсон!

• Шатах тослох материалын хэрэглээ өндөр. Энэ нь систем дэх цилиндр, поршений эгзэгтэй байдалд элэгдсэнийг харуулж байгаа бөгөөд нэгж нь тахир хайрцгаас тосыг хэрэглэдэг. Мөн шатаах камерт шаардлагатай даралтыг бий болгодоггүй бөгөөд үр ашиг нь буурч, улмаар хэрэглээ нэмэгддэг.

Гэхдээ дээр дурдсан мужуудад тээврийн хэрэгслийг авчрах боломжгүй хэвээр байна. Мөн хөдөлгүүрийг бүрэн засварлах шийдвэрийг бүрэн оношилгооны үр дүнд үндэслэн гаргах ёстой. Сайжруулсан лавлах цэг бол хөдөлгүүрийн цилиндрт бага шахалт бөгөөд үүнтэй хамт газрын тосны даралт буурдаг; Энэ нь бүрэн шинэчлэл хийх ноцтой шалтгаан юм.

Үүнийг хялбархан тайлбарлах тохиолдол байдаг. Хавхлагууд шатаж болзошгүй тул бага шахалт, гулсалтын цагираг нь газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ хэт их догдолж болохгүй, дунд зэргийн хөдөлгүүрийн засвар хийх шаардлагатай хэвээр байна.

Залуу насыг VAZ 2101 хөдөлгүүрт хэрхэн яаж сэргээх вэ

Бидний анхдагчаар эхлүүлсэн VAZ 2101 хөдөлгүүрийн тохируулга нь түүний доорх асфальтыг урахгүй. Энэ нь Nissan Z350 шиг архирах болно, гэхдээ өөр юу ч биш. Мөн үүнийг баримт гэж хүлээн зөвшөөрөх ёстой. 124 оны FIAT 1966, FORD Mustang хоёрыг зэрэгцүүлэн тавьсан ч стандарт хүч, зорилгыг нь харьцуулж болохгүй. Бид хэнд ч юу ч нотлохгүй, нөөцөд нэг их нөлөөлөлгүйгээр 1300 cc хөдөлгүүрээс аль болох их хүчийг шахахыг л хичээж байна. Машин нь уралдаанд зориулагдаагүй, харин өдөр тутмын амьдралд зориулагдсан. Үүнтэй холбогдуулан тодорхой хэмжээний ажил гарч ирдэг.

Хэрэв бүх зүйл зөв, үнэн зөв хийгдсэн бол 2101 хөдөлгүүр нь эрч хүчтэй, динамикаараа гайхшрах болно.

Энгийн бөгөөд найдвартай гарц

Хол явж, дугуйг дахин зохион бүтээх шаардлагагүй - та уугуул үйлдвэрлэгчийн санал болгож буй зүйлийг ашиглаж болно.

Сонгодог ямар ч хөдөлгүүр - VAZ 21011, 2103, 2106

бүр 2113 оноос хойш ямар ч асуудалгүй пенни болж хувирна. Бэхэлгээ нь бүхэлдээ ижил бөгөөд хамгийн бага өөрчлөлт хийх шаардлагатай болно. Шийдлийн гол давуу тал: хөдөлгүүрийг бараг шинэ суулгаж, аль хэдийн элэгдсэнийг гадаадын автомашинаас авах боломжтой. ("Хөдөлгүүрийг гэрээгээр солих" нийтлэлийг үзнэ үү).

Илүү орчин үеийн загваруудын (VAZ 2108-2170) хувьд та биеийг огтолж, бэхэлгээний талаар бодох хэрэгтэй болно, гэхдээ энд тийм ч их асуудал гарахгүй.

Сайн хүч нь "Нива" 1,7 өгөх болно. Зөвхөн одоо та болгоомжтой байх хэрэгтэй бөгөөд өөрийн газрын тосны шахуурга, хайрцгаар шинэ хөдөлгүүр суурилуулах хэрэгтэй - Нива дээр тэд доошоо өлгөөтэй, пенни дээр суурилуулсан бол дэгээтэй байх магадлал өндөр байна.

Лада Приорагаас авах нь бас сайн шийдэл юм. 1,6 литрийн эзэлхүүнтэй, 98 морины хүчин чадалтай VAZ 2101 нь залуу хүн шиг явах болно.

Хурдны хайрцгийг өөрчлөх шаардлагагүй нь ялангуяа таатай байна - бүх хурдны хайрцгууд шинэ хөдөлгүүрт амархан холбогддог.

Мотор VAZ 2106

ЗХУ-ын зах зээлд жинхэнэ нээлт болсон хөдөлгүүрийн бороохойг VAZ 2106 хөдөлгүүр авчээ.

2103 оны байгалийн сайжруулалт бол VAZ хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг эрчим хүчний чиглэлд сайжруулсан явдал байв.

Инженерүүд үүнийг хийсэн:

Гэхдээ 2106, 2103, 2121-ийн эзэд хамгийн найдвартай VAZ 2107 хөдөлгүүрийг сонгохыг оролдсон тул 2103 хөдөлгүүр нь экспортын явцад VAZ-ийн эргэдэг хөдөлгүүрүүд болон эзэдтэй нэг их өрөвдсөнгүй.

Энэ нь 2106 оны тэсвэрлэх чадвар бага, чанар муутай түлш хэрэглэх үед ажлын тогтворгүй байдалтай холбоотой байв. Хамгийн гунигтай үр дүн нь хавхлагын элэгдэл байсан бөгөөд эдгээр тохиолдолд 2103 оныхоос илүү их засвар хийх шаардлагатай болсон.

Тахир голын сонголт

Бид паспортын хүчин чадалд хүрэхгүй, учир нь өсөлт нь бэлгэдлийн шинж чанартай байх боловч энэ нь динамик байдалд нөлөөлнө. Зөвхөн хүний ​​тахир голыг сонгоход л үлддэг бөгөөд энэ нь тийм ч амар ажил биш юм. Хэрэв та ашигласан нэгийг авбал далд согогтой босоо ам руу орох магадлал бий - хагарал, муруйлт эсвэл хэт их элэгдэл. Хэрэв босоо амыг сэргээсэн бол та чанар муутай хүзүүний гадаргууг авах боломжтой. Хэрэв ийм тахир голын чанарт итгэх итгэл байхгүй бол шинийг хайх нь дээр. Сайн чанарын тахир гол нь хром шиг гялалзахгүй.

Хатуураагүй түүхий гангаар хийсэн чанар муутай голуудыг ийнхүү худалдаанд гаргахаар бэлтгэдэг. Сайн хатууруулсан босоо ам нь журналууд дээр гялалзсан царцсан өнгөлгөөтэй байх бөгөөд тосон цаасаар ороож, тосоор тосолно. Мэдээжийн хэрэг, 2103-1005020 гэж тэмдэглэсэн.

Тохируулах ерөнхий төрлүүд

VAZ 2101-ийг үргэлж тааруулах нь тийм биш юм. Машины өнгө үзэмжийг бодлогогүй, амтгүй өөрчлөх нь заримдаа гудамжинд илт "гутамшигтай" дүр төрхийг бий болгож, олон мянган "гал" болон автомашины үйлдвэртэй холбоогүй брэндийн наалтуудыг өлгөхөд хүргэдэг.

Хэрэв бид биеийн өөрчлөлт (загвар хийх) тухай ярих юм бол бид шинэ эсвэл хуучин бампер, биеийн иж бүрдэл, спойлер (далавч), бүх төрлийн агаарын оролтыг суурилуулах, агааржуулагч тавих эсвэл биеийг хамгаалалтын хальсаар бүрхэх тухай ярьж байна. Машин эзэмшигчийн боломж, хүсэл, хөрөнгө мөнгө, төсөөллөөс хамааран тааруулах босго, радиаторын сараалж болон бусад зүйлийг дурдах нь зүйтэй. Ерөнхийдөө танд хэрэгтэй бүх зүйл, ихэнхдээ тийм ч их биш бөгөөд энэ нь машины дүр төрхийг бараг танигдахын аргагүй өөрчилж, зам дээрх ижил төстэй зүйлсээс ялгаж чаддаг.

Энэ бүхнийг гаражид орон нутгийн дарханы тусламжтайгаар эсвэл мэргэжилтнүүдтэй холбоо барьж, өөр тохиромжтой Жигули загвар эсвэл өөр брэндийн машинд суурилуулсан, баримлын хуванцар, полиэфир давирхай, plexiglass, шилэн, хуванцар болон бусад материалаар бүтээгдсэн.

Дотор хаалганы карт, бүрээс, суудал, хяналтын самбар, жолооны хүрд солигдсон. Цахилгаан цонх суурилуулж, гарын түшлэг нэмж, сабвуфер, өсгөгч бүхий хүчирхэг аудио системийг суурилуулж, люкийг өнхрүүлж, их биеийг эцсийн байдлаар хийжээ. Үйлдвэрийн багажны самбарыг бүрэн солих эсвэл тахометр, самбар дээрх компьютер, видео тоглуулагч гэх мэт элементүүдийг одоо байгаа самбарт суулгах замаар өөрчлөлт хийдэг.

Явах эд ангийн тохируулга гэдэг нь газрын цэвэрлэгээг багасгах, нэмэгдүүлэх, дугуйны хэмжээг өөрчлөх, түдгэлзүүлэлтийг сайжруулах (бэхжүүлэх) гэсэн үг юм. Амортизаторыг суурилуулах нь эзэмшигчийн хувьд илүү тохиромжтой. Мөн мэдээж цутгамал эсвэл хуурамч дугуй. Тэдэнгүйгээр хаана?

Үндсэн өөрчлөлтүүд нь хурдны хайрцаг болон хойд тэнхлэгийн хурдны хайрцагтай холбоотой. Дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг нь таван шатлалт болж, хөдөлгүүрийн шинэчлэлийг харгалзан тодорхой үр дүнд хамгийн тохиромжтой арааны харьцааг сонгосон.

VAZ 2101 дээрх агааржуулалттай тоормос нь бас ховор биш юм. Сайжруулсан гүйцэтгэлтэй вакуум өргөгч, шүүрч авах ... Би бүгдийг жагсааж чадахгүй. Энэ бүхнийг "шахах", машинаа өөрөө дахин хийх, онолын хувьд аль эрт хаях ёстой байсан зүйлийг төгс төгөлдөр болгохын тулд. Эдгээр ер бусын өөрчлөлтүүд нь хайртай машиндаа хоёр дахь амьдралаа уртасгах эсвэл бүр өгөх боломжтой гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Хамгийн наад зах нь царайлаг эрийг бусдад халамжлуулах явдал юм.

VAZ 2106 машины хөдөлгүүрийн их засвар

VAZ 2106 хөдөлгүүрийн засварыг эхлүүлэхийн өмнө бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нарийвчлан задлахын тулд үүнийг задлах шаардлагатай. Энэ нь зөвхөн зөв хэмжих, слесарын багаж хэрэгсэл, түүнчлэн шинэ сэлбэг хэрэгслийн иж бүрдэлд л боломжтой юм.

Драйверыг задлах нарийвчилсан журам дараах байдалтай байна.

1. Хүрээний бэхэлгээг задлах.
2. Бид түлшний насосны хоолойн хавчаарыг сулруулж, бэхэлгээний самарыг тайлсны дараа бүтээгдэхүүнийг задалдаг.
3. Шатахууны насосны доороос лацдан холболтын хавтанг гаргаж авна.
4. Бид лаанаас өндөр хүчдэлийн утсыг салгаж, тэдгээрийг салгана.
5. Даралтын хавтанг гаргаж ав.
6. Хоолойг вакуум зохицуулагчаас салга.
7. Дистрибьютерийг устгана уу.
8. Бид генераторын бэхэлгээг тайлж, зай, туузан элемент, генераторыг өөрөө гаргаж авдаг.
9. Бид хавчаарын бэхэлгээг сулруулж, халсан хоолойг ус зайлуулах хоолойноос салгана.
10. Бид усны шахуургыг (насос) бэхэлгээг нь салгаж авдаг.
11. Холбогч хоолойг карбюратор, амьсгал, дистрибьютер, сэнсээс салга.
12. Таслагч угаагч болон тохируулагчийн хяналтын хаалтны ишийг салгана.
13. Газрын тосны шүүлтүүрийг тайл.
14. Амьсгалагчийн орон сууцыг датчиктай хамт задлана.
15. Газрын тосны мэдрэгчийг салга.
16. Бид тахир голын дамарыг бэхэлгээнээс хөдөлгүүрийн блок руу гаргадаг. Бид картерийн бэхэлгээ болон бүтээгдэхүүнийг өөрөө буулгадаг.
17. Бид хавхлагын таг болон бүтээгдэхүүний өөрөө бэхэлгээг тайлдаг.
18. Бид цилиндрийн толгойн орон сууцыг хавтан ба боолттой хамт вакуум төрлийн хоолойгоор задалдаг.
19. Бид цилиндрийн толгой дээр суурилуулсан жийргэвчийг гаргаж авдаг.
20. Бэхэлгээг тайлж, гинж тохируулагчийг салгана.
21. Бид хөтчийн босоо амны боолт зөөгчийг тахир голын хамт эргүүлдэг.
22. Дамжуулах дугуйны тэнхлэгийн бэхэлгээг суллана.
23. Дамжуулах тэнхлэгийн хөтөчийн гинжний хамт араагаа салга.
24. Бид бэхэлгээ гэх мэт гинж чангалагч “гутлын .
25. Холхивчийн орон сууцнаас бүх бэхэлгээг салгана.
26. Бид толгойг нь барьж буй боолтыг задалж, дараа нь жийргэвчний хамт салгаж авдаг.
27. Бид жолооны хүрдийг арилгадаг.
28. Хавчаар ашиглан урд бамбайг шүүрч авах хайрцагнаас салгана.
29. Газрын тосны савыг бэхлэхийн тулд үлдсэн бэхэлгээг ав.
30. Бид хөдөлгүүрийн арын хэсгээс тахир голын тосны лацын бэхэлгээг гаргаж авдаг.
31. Газрын тосны шахуургыг жийргэвчээр арилгана.
32. Бид нэмэлт механизмын хөтчийн босоо амыг задалдаг.
33. Бид дистрибьютерийн хөтчийн араагаа цоолбор эсвэл халиваар гаргаж авдаг.
34. Газрын тос зайлуулах хоолойгоор тос тусгаарлагчийг тайлж, салга.
35. Бид XNUMX-р цилиндрийн холбогч саваагийн тагийг тайлж, туслах слесарийн хэрэгслийн тусламжтайгаар задалдаг.
36. Бид поршенийг холбогч саваагаар гаргаж авдаг.
37. Энэ технологийн үйлдлийг бусад цилиндртэй давтана.
38. Бид тогоруу тэнхлэгийг дараа нь зайлуулах замаар зайлуулдаг.
39. Хөдөлгүүрийн бүх зөөврийн хэсгүүдийг маркераар тэмдэглээд дараа нь угсрах зорилгоор тодорхой дарааллаар байрлуулна.

VAZ 2106 хөдөлгүүрийг засварлах явцад задаргаа хийсний дараа гэмтэлтэй сэлбэг хэрэгслийг шинэчлэгдсэнээр сольж, эрчим хүчний нэгжийг угсрах шаардлагатай.

Бүх төрлийн ажлыг дуусгасны дараа хөдөлгүүрийн их засварыг дууссан гэж үзэж болно. Хэрэв VAZ 2106 блокийн цилиндрийн толгойг засах шаардлагатай бол цилиндрийн толгойг зайлуулж, нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийсний дараа бүх гэмтэлтэй эд анги, угсралтыг солих шаардлагатай.

Цилиндрийн цооногийг хийх шаардлагатай юу?

Хэрэв таны хөдөлгүүр шахалтыг бүрэн алдсан бол цилиндрийг цоолох хэрэгтэй. VAZ 2106 хөдөлгүүрийн сүүлчийн засварыг хийснээс хойш үүнийг хийх боломжгүй үе байдаг. Дараа нь ханцуйвч хийдэг. Хөдөлгүүрийн блок дээр шинэ доторлогоо суурилуулсан. Энэ ажил мэргэжлийн ур чадвар шаарддаг тул та ганцаараа ажиллахгүй. Хэрэв та блок өрөмдөж байгаа бол танд хоёр сонголт байна: өнгөлгөө хэрэглэж болно, эсвэл ханцуйгаа толин тусгал болгож болно.

Цоолох төрөл бүрийн давуу болон сул талуудын талаар та маш их маргаж болох ч толины өмнө сонгох нь дээр. Учир нь лак нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам элэгддэг. Энэ нь мөн поршений цагиргийг устгадаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн шахалтыг эрт алдах шалтгаан болдог. Үр дүн: та толинд нүх гаргадаг, гэхдээ илүү өндөр үнээр.

Засварын зөвлөмжүүд

"Зургаан" гэж нэрлэдэг VAZ 2106 машины хөдөлгүүрийг засварлахын өмнө хэд хэдэн зүйлийг тодруулах шаардлагатай.

1. Засварын үр дагаврыг тодорхойлох шаардлагатай. "Зургаан" хөдөлгүүрийн бүх эд анги, механизм, угсралтын ажиллагааг зөв сэргээснээр хөдөлгүүр дахин ажиллаж эхлэх боловч өмнөх шигээ биш юм. Баримт нь хөдөлгүүрт даралтын дор шүргэлцдэг олон хэсгүүд байдаг.

Тэд бие биентэйгээ эсвэл хоёулаа нэгэн зэрэг хөдөлдөг. Энэ төлөвийн үр дүнд тэдгээрийн гадаргуу дээрх бичил барзгар байдал жигдэрч, эд ангиуд нь бие биентэйгээ ойрхон байрладаг бөгөөд энэ нь контактын эсэргүүцлийг даван туулахын тулд эрчим хүчний хэрэглээ буурахад хүргэдэг.

Хэрэв засварын явцад эд ангиудыг салгаж, дахин холбосон бол гадаргууг бусад бичил барзгаруудаар холбоно. Үүний үр дүнд шинэ найлзуурыг хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь материалын давхаргыг арилгах замаар хангагдана.

Устгасан материалын давхарга нь ажлын гадаргуугийн холбоо барих цэг дэх цоорхойг дахин дахин нэмэгдүүлж, эцэст нь харагдахуйц согоггүйгээр угсралтын бүтэлгүйтэлд хүргэнэ. Тиймээс хэрэв үүнээс зайлсхийх боломжтой бол эд ангиудыг задлахыг зөвлөдөггүй.

VAZ хөдөлгүүрийн бүлүүр ба зүү.

2. Эвдрэлийн байршлыг нарийн тодорхойлж, түүнд хандах арга замыг тоймлох шаардлагатай. Туршлагагүй ажилчид ихэнхдээ яг юу нь буруу байгааг тодорхойлж чаддаггүй. Хөдөлгүүрийг бүрэн задлах; Энэ нь ихээхэн цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд хөдөлгүүрийг дахин угсардаггүй. Хөдөлгүүрийн эд ангиудыг дахин задлахыг зөвлөдөггүй.

3. Ажлын байрыг бэлтгэх, танихгүй хүн оруулахгүй байх шаардлагатай. Хэрэв засварын ажлыг автомашины засварын газарт хийж байгаа бол багажийг цаг тухайд нь бэлтгэж, нөөцлөхөд хангалттай. VAZ 2106-аас хөдөлгүүрийг бүрэн задлахын тулд нэг тонн хүртэлх ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай дээд кран эсвэл эргүүлэг хэрэгтэй болно.

VAZ 2106 дээр өөрийн гараар хөдөлгүүр засах - ажлын дараалал.

Тиймээс хөдөлгүүрийг шалгахын өмнө эвдэрсэн бүх механизмд нэвтрэхийн тулд үүнийг арилгах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн засварыг хийхийн тулд дараахь багаж хэрэгсэл, механизм шаардлагатай болно.

• засварын хэрэгсэл (эрэг чангалах түлхүүр, алх, халив гэх мэт);
• хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл.

Хөдөлгүүрийг задлах журам дараах байдалтай байна.

1. Бид хөдөлгүүрийг салгах үед суурилуулсан бэхэлгээний боолтыг хүрээнээс салгана.
2. Хавчаарыг буулгаж, түлшний насосны хоолойг салгана.
3. Шахуургыг эхлээд бэхэлсэн самарыг тайлж ав.
4. Засгуурыг гарга. Энэ нь түлшний насосны доор байрладаг.
5. Цилиндрийн блок ба зайны хоорондох давхаргыг арилгана.
6. Очлуурын утсыг салга.
7. Даралтын хавтанг ав.
8. Хоолой болон вакуум зохицуулагчийг салга.
9. Галын түгээгчийг салга.
10. Бид генераторыг барьж буй самарыг тайлж, угаагч, бүс, генераторыг өөрөө салгана.
11. Хавчаарыг сулруулсны дараа халаагуурын хоолойг ус зайлуулах хоолойноос салгана.
12. Эхлээд шаардлагатай бүх боолтыг задлах замаар хөргөлтийн насосыг салга.
13. Карбюраторын хоолой, карбюрын агааржуулалтын систем, вакуум хангамжийн хоолойг гал асаах дистрибьютерийн зохицуулагч руу салга.
14. Агааржуулалтын хоолойг салга.
15. Карбюраторын завсрын тохируулагч хөшүүргийн голыг угаагчаас салга.
16. Тохируулагчийн биеийг салга.
17. Задаргаатай төхөөрөмжөөс тосны шүүлтүүрийг салга.
18. Амьсгалах тагны самарыг суллаж, тосны түвшний заагчтай хамт салга.
19. Газрын тосны даралт мэдрэгчийг салга.
20. Тахир голын дамарыг цилиндрийн блоктой бэхэлсэн самарыг салгаж авна.
21. Картерийг барьж буй боолтыг суллана.
22. Цилиндр блокийн тагийг бэхэлгээний самар, боолтыг тайлж ав.
23. Цилиндрийн толгойн тагийг, түүнчлэн ялтсууд, вакуум хоолой бүхий хаалтыг ав.
24. Цилиндрийн толгой дээр байрлах жийргэвчийг ав.
25. Бэхэлгээг суллаж, гинж чангалагчийг салгана.
26. Тахир голыг эргүүлж байх үед дагалдах хөтчийн босоо амны араатай боолтыг эргүүлнэ.
27. Дамжуулах дугуйны тэнхлэгийн боолтыг суллана.
28. Зуухыг салгаж, camshaft хөтөчийн гинжийг салгана.
29. Тахир голын дугуйг салга.
30. Холбох боолт ба гутлыг гинж чангалагчаас салга.
31. Холхивчийн орон сууцыг барьж буй бүх самарыг суллана.
32. Цилиндрийн толгойн боолтыг суллаж, хөдөлгүүрээс салгана.
33. Толгойн жийргэвчийг ав.
34. Flywhee-ийг салга.
35. Бэхэлгээг сулруулж, шүүрч авах орон сууцны урд тагийг ав.
36. Газрын тосны савыг бэхлэх сүүлчийн боолтыг чангалж, салга.
37. Арын тосны лацны бэхэлгээг суллана.
38. Газрын тосны шахуурга ба шахуургын жийргэвчийг салга.
39. Дагалдах хэрэгслийн хөтчийн босоо амыг салга.
40. Халив ашиглан гал асаах дистрибьютерийн хөтчийн араагаа салга.
41. Газрын тосны тусгаарлагч болон ус зайлуулах хоолойг тайлж, салга.
42. Эхний цилиндрийн холбогч саваагийн тагийг тайлж, алхаар ав.
43. Холбогч саваатай бүлүүрийг залгуураас гарга.
44. Үлдсэн цилиндрээс поршений болон холбогч савааг салгана.
45. Бэхэлгээг салгасны дараа тахир голыг салгаж, хэсэг болгон задлана.
46. Холбогч саваа, поршений болон холхивчийн бүрхүүлийг тэмдэглэснээр хөдөлгүүрийг угсрахдаа дахин суулгаж болно.

Бүрэлдэхүүн хэсэг, угсралтыг сайтар шалгаж, эвдэрсэн хэсгүүдийг шинээр сольсны дараа хөдөлгүүрийг зөвхөн урвуу дарааллаар угсрах шаардлагатай. Тиймээс хөдөлгүүрийн засвар дууссан. Машины эвдрэл нь хөдөлгүүрийн блок дахь хэв гажилт, ан цав үүсэхэд хүргэдэг. Механик гэмтэл нь дүрмээр бол урт хугацааны үйл ажиллагаа эсвэл дотоод механизмын эвдрэлээс үүсдэг. Энэ тохиолдолд машины эзэн цилиндрийн блокийн засварыг хөдөлгүүрийн засварт оруулах ёстой. Засварын дараа хөдөлгүүрийг ажиллуулах нь мэдээжийн хэрэг чухал үйл явц юм.

Хувийн

Хөдөлгүүрийн толгойн засварыг багтаасан туслах засварыг хөдөлгүүрийг тээврийн хэрэгслийн хүрээнээс бүрэн салгахгүйгээр хийж болно. Хүрэхэд хэцүү газруудад та дээд талаас нь явж болно. Үүнийг хийхийн тулд чавга эсвэл дугуйг арилгах хэрэгтэй.

VAZ2106 хөдөлгүүрийг задлах журмын талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийг тусгай ном зохиолоос үзэх нь дээр. Жишээлбэл, "VAZ 2106 ба түүний өөрчлөлтүүд" эсвэл хөдөлгүүрийг засах заавар. Засварын гарын авлага нь бүх хөдөлгүүрийн системийг засварлах, алдааг олж засварлах, солих үйл явцын талаархи хамгийн бүрэн гүйцэд, найдвартай мэдээллийг агуулдаг.