Суудлын бүс. Түүх, бэхэлгээний дүрэм, одоогийн торгууль
Тэд 50-иад оны дундуур машинаас өргөдөлөө олсон боловч дараа нь хүлээн зөвшөөрөөгүй. Өнөөдөр аюулгүй байдлын бүс байгаа эсэхийг үгүйсгэх хүн ховор байдаг, учир нь энэ нь эрүүл мэнд, амь насыг хэр үр дүнтэй авардаг нь тогтоогдсон.
Суудлын бүсийг 20-р зууны вагонд бэхэлсэн бөгөөд 1956 онд онгоцонд гарч ирэв. Тэд зөвхөн 1947 онд машинд цуваа суулгаж эхэлсэн. Анхдагч нь Форд байсан боловч энэ амлалтаасаа юу ч олж чадаагүй юм. Ийнхүү нэмэлт зардлаар өвөрт бүсээ санал болгож байсан Америкийн бусад үйлдвэрлэгчид шинэ шийдлийг дурамжхан хүлээж авав. Цаг хугацаа өнгөрөхөд бүх америкчууд бүсний талаархи маш таатай статистикт итгэлгүй байсан бөгөөд өнөөдрийг хүртэл АНУ-д хэрэглэх нь заавал байх албагүй. Европт бүх зүйл огт өөр байна. Эндээс гуя, хэвлий, цээжийг дэмждэг анхны гурван цэгийн хамгаалалтын бүс төрсөн. 544 оны Volvo PV прототипийг танилцуулах үеэр тэдгээрийг 1959 онд үзүүлсэн боловч гурван цэгийн хамгаалалтын бүстэй энэ загвар XNUMX он хүртэл зам дээр гарч ирээгүй.
Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна. Гибрид хөтчийн төрлүүд
Энэхүү шинэ шийдэл нь улам олон дэмжигчдийг олж авсан бөгөөд 1972 онд зарим улс оронд урд суудалд жолоодохдоо заавал хамгаалах бүсийг нэвтрүүлж эхэлсэн гэсэн эерэг дүгнэлт гарчээ. Польш улсад 1983 онд урд суудалд хамгаалалтын бүс суурилуулах үүрэг гарч ирсэн бөгөөд 1991 онд суурин газрын гадна хамгаалалтын бүсийг заавал бүслэх тухай заалтыг нэвтрүүлсэн. XNUMX-д суудлын бүс зүүх үүрэг нь суурин газруудад хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд суудлын бүс байгаа тохиолдолд арын суудалд сууж буй зорчигчдод ч хэрэгжиж эхэлсэн (энэ нь зөвхөн тэдгээрийг бэхлэх газрыг бэлтгэх шаардлагатай байсан).
Мөн үзнэ үү: Манай туршилтанд Suzuki Swift
Жолооч болон зорчигчдын цогцсыг осолд, ялангуяа урд талын мөргөлдөөнд байлгах нь учирч болзошгүй гэмтлийг бууруулах, хүний амь насыг аврахад маш чухал юм. Урд суудалд ямар ч хамгаалалтгүй сууж байсан хүн 30 км/цагийн хурдтай урд талын саадтай мөргөлдөж амь насаа алдах аюултай. Асуудал нь ийм мөргөлдөөнд инерцээр хөдөлж байгаа бие нь хөдөлгөөнгүй байх үеийнхээс хэд дахин илүү "жинтэй" байдаг. Машин 70 км/цагийн хурдтай тогтсон саадыг мөргөхөд 80 кг жинтэй хүн суудлаасаа шидэгдэж, таталцлын хурдатгалын талбарт хурдасч, 2 тонн орчим жинтэй болдог. Зөвхөн аравны хэдхэн секунд өнгөрөхөд их бие нь жолооны хүрд болон хяналтын самбарын хэсгүүдийг мөргөж, салхины шилээр унах (урд суудал болон арын суудлын төв хэсэгт жолоодох үед) эсвэл урд суудлын ар тал руу цохиж, эвдэрсэний дараа хяналтын самбарт (хажуу талын арын суудал дээр жолоодох). Өөр машинтай урд талын мөргөлдөх үед тоормос нь тийм ч хурдан биш учраас g-хүч багасдаг (нөгөө тээврийн хэрэгслийн няцлах бүсүүд ажилладаг). Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн g-хүч асар их бөгөөд ийм ослоос хамгаалах бүсгүйгээр амьд үлдэх нь бараг гайхамшиг юм. Суудлын бүс нь асар их дарамтыг тэсвэрлэх ёстой тул баталгаажуулалтын маш нарийн шалгалтанд хамрагддаг. Холбох цэгүүд нь долоон тонн ачааг 0,002 секундын турш, тууз нь өөрөө нэг тонн орчим ачааг 24 цагийн турш тэсвэрлэх ёстой.
Суудлын бүс нь хамгийн энгийн хэлбэрээр ч гэсэн (гурван цэгийн, инерци) зорчигчдын цогцсыг суудлын дэргэд байлгах боломжийг олгодог. Урд талын мөргөлдөөний үед жолооч нар асар их хурдатгалыг мэдэрдэг (дотоод гэмтэл учруулж болзошгүй), гэхдээ тэд суудлаасаа "шиддэггүй" бөгөөд машины эд ангиудыг хүчтэй цохидоггүй. Суудлын бүсийг урд болон хойд суудалд бэхлэх нь чухал юм. Арын суудалд суусан зорчигч хамгаалах бүсээ зүүгээгүй бол урд суудлынхаа ар талыг мөргөж, хугалж, урд сууж явсан хүнийг хүнд гэмтээж, бүр амь насаа алдах аюултай.
Суудлын бүсийг зөв ажиллуулах урьдчилсан нөхцөл бол тэдгээрийн зөв байрлал юм. Тэдгээр нь хангалттай өндөртэй, биед нягт таарч, мушгихгүй байх ёстой. Бие махбодид тохирсон байх нь онцгой чухал юм. Бие болон бүс хоорондын зөрүү нь урд талын мөргөлдөөнд өндөр хурдтай урагшилж буй бие эхлээд бүслүүрүүдийг мөргөж, дараа нь зогсооно гэсэн үг юм. Ийм цохилт нь хавирганы хугарал, хэвлийн хөндийд гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Тиймээс ослын үед хамгаалалтын бүсийг биедээ шахдаг хамгаалалтын бүс сунгагчийг өргөнөөр ашиглаж байна. Тэд хурдан байх ёстой, тиймээс тэд пиротехникийн аргаар идэвхждэг. Анхны бэхэлгээг Мерседес 1980 онд хэрэглэж байсан ч 90 он хүртэл алдаршсангүй. Хамгаалалтын бүсийг хамгийн сайн хамгаалах үүднээс аажмаар сайжруулж байна. Зарим шийдэлд тэдгээрийг бэхэлсэний дараа шууд биед түр зуур чангалж, дараа нь дахин суллана. Үүний үр дүнд тэд ослын үед тохирох хүчдэлд бэлэн байдаг. Сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтуудаас харахад суудлын арын эгнээний суудлын бүс нь бүсээс үүдэлтэй гэмтэл бэртлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хамгийн эмзэг хэсэгт (цээжний бүс) аюулгүйн дэртэй байдаг.
Шинэ автомашины хувьд үйлдвэрлэгчид суудлын бүсээ солих шаардлагатай хугацааны интервалыг заагаагүй байна. Тэд аюулгүйн дэртэй адил хязгааргүй үйлчилгээний хугацаатай байдаг. Хуучин машинд энэ нь өөр, заримдаа 15 жилийн дараа солихыг зөвлөж байна. Тиймээс тухайн загварт хэрхэн харагдахыг дилерээр дамжуулан олж мэдэх нь дээр. Бүс нь ихэвчлэн бага зэргийн мөргөлдөөний дараа, тэр дундаа бэхэлгээний хэрэгсэл бүтэлгүйтсэн тохиолдолд солих шаардлагатай болдог. Энэ нь ороомгийн механизм нь маш их эсэргүүцэлтэй ажилладаг эсвэл бүр наалддаг. Хэрэв чангалагч ажиллаж байсан бол бүсийг солих шаардлагатай. Засвараас зайлсхийх, гэмтэлтэй бүс ашиглах нь эрүүл мэнд, амь насанд асар их эрсдэл учруулдаг.
Суудлын бүсээ тайлсан тохиолдолд торгууль
Энэ үүргээ биелүүлээгүй хүн хамгаалалтын бүс зүүлгүй жолоодох хариуцлага хүлээнэ. Хамгаалалтын бүс зүүлгүй машин жолоодсон тохиолдолд торгууль нь 100 PLN, 2 гэм буруугийн оноо юм.
Жолооч нь тээврийн хэрэгсэлд байгаа бүх хүмүүс хамгаалалтын бүс зүүсэн байх ёстой. Үгүй бол тэрээр дахин 100 PLN торгууль, 4 гэм буруугийн оноо авах эрсдэлтэй. (45 оны 2 дугаар сарын 3-ны өдрийн Замын хөдөлгөөний тухай хуулийн 20 дугаар зүйлийн 1997 дахь хэсгийн 2005 дахь хэсэг (Хуулийн сэтгүүлийн 108 оны 908 дугаар, XNUMX дугаар зүйл).
Жолооч зорчигчдыг хамгаалах бүсээ бүслэхийг анхааруулж, зорчигчид зааврыг дагаж мөрдөөгүйг мэдээгүй нөхцөлд торгууль төлөхгүй. Дараа нь хамгаалах бүсээ зүүгээгүй зорчигч бүр 100 PLN-ийн торгууль ногдуулна.
Суудлын бүсээ яаж бэхлэх вэ?
Зөв бэхэлсэн бүс нь биеийн эсрэг тэгшхэн хэвтэх ёстой. Бүсэлхийн бүс нь ходоодтой харьцуулахад хонго руу аль болох бага ороосон байх ёстой. Цээжний оосор нь мөрнөөс гулгахгүйгээр мөрний төвөөр дамжин өнгөрөх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд жолооч дээд суудлын бүсийг бэхлэх цэгийг (хажуугийн тулгуур дээр) тохируулах ёстой.
Хэрэв морьтон маш их хувцасласан бол хүрэм эсвэл хүрмээ тайлж, оосорыг аль болох биедээ ойртуулаарай. Тэврэлтийг бэхлэсний дараа цээжний оосорыг чангалж, сул талыг арилгах хэрэгтэй. Бүс нь илүү үр дүнтэй ажиллах тусам хамгаалагдсан хүнд илүү чанга тохирно. Орчин үеийн өөрөө чангалах бүс нь хөдөлгөөнийг хязгаарладаггүй, гэхдээ хэт сулрах боломжтой.
Суудлын бүс нь зөв тохируулагдсан толгойн бэхэлгээ, аюулгүйн дэртэй хослуулсан тохиолдолд жолооч болон зорчигчдын хамгийн сайн хамгаалалт юм. Толгойн түшлэг нь толгойгоо арагшаа огцом хазайлгах үед хүзүүг маш аюултай, өвдөлттэй гэмтлээс хамгаалж, дэр нь жолооны хүрд, хяналтын самбар эсвэл A багана руу цохихоос толгой, цээжийг хамгаалдаг; Гэсэн хэдий ч аюулгүй байдлын үндэс нь сайн бэхлэгдсэн суудлын бүс юм! Тэд өнхрөх болон бусад хяналтгүй хөдөлгөөний үед ч тэврэлттэй хэнийг ч аюулгүй байрлалд байлгах болно.
