Дизель форсункийг нөхөн сэргээх, засварлах. Хамгийн сайн тарилгын систем

Агуулга

Дизель хөдөлгүүрт гэрэлтүүлэх залгуур - ажил, солих, үнэ зэргийг үзнэ үү. Хөтөч
Тарилгын системийн найдвартай байдал
Тарилгын системийг цэвэрлэх, өөрөөр хэлбэл. урьдчилан сэргийлэх

Дизель хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулах гол нөхцлүүдийн нэг бол үр ашигтай шахах систем юм. Туршлагатай механикчтай хамт бид хамгийн бага, найдваргүй тарилгын системийг тайлбарладаг.

Дизель форсункийг нөхөн сэргээх, засварлах. Хамгийн сайн тарилгын системүүд

Хөдөлгүүр нь түлш шахах даралт ихсэх тусам эрчим хүчний хэмнэлттэй байдаг. Дизель хөдөлгүүрт дизель түлшийг шатаах камерт маш өндөр даралтаар шахдаг. Тиймээс тарилгын систем, өөрөөр хэлбэл насос ба форсунк нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Дизель хөдөлгүүрт түлш шахах янз бүрийн системүүд

Дизель хөдөлгүүрт шахах системүүд сүүлийн хорин жилийн хугацаанд технологийн хувьсгал хийсэн. Түүний ачаар алдартай буглаа нь тамхи татахад саад тотгор болохоо больсон. Тэд хэмнэлттэй, хурдан болсон.

Өнөөдөр дизель хөдөлгүүрт шууд түлш шахах нь стандарт юм. Хамгийн түгээмэл систем бол Common Rail юм. Уг системийг 90-ээд оны эхээр Fiat компани бүтээсэн боловч үйлдвэрлэлийн зардал өндөр байсан тул патентыг Bosch-д худалдсан. Гэхдээ ийм системтэй анхны машин нь 1997 онд Alfa Romeo 156 1.9 JTD байсан.

Нийтлэг төмөр замын системд түлшийг нийтлэг хоолойд цуглуулж, дараа нь өндөр даралтын дор форсунк руу тараана. Хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран форсунк дахь хавхлагууд нээгддэг. Энэ нь цилиндр дэх хольцын оновчтой найрлагыг хангаж, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Бодит түлш шахахаас өмнөхөн шатаах камерыг урьдчилан халаахын тулд урьдчилан шахах гэж нэрлэгддэг. Ийнхүү түлшийг хурдан асааж, эрчим хүчний нэгжийн чимээгүй ажиллах боломжтой болсон.

Хоёр төрлийн Common Rail систем байдаг: цахилгаан соронзон инжектортой (Common Rail 2003th үе гэж нэрлэгддэг) болон пьезоэлектрик форсункуудтай (XNUMXth үе гэж нэрлэгддэг). Сүүлийнх нь илүү орчин үеийн, хөдөлгөөнт эд ангиуд бага, жин багатай. Тэд мөн ээлжийн цагийг богиносгож, түлшийг илүү нарийвчлалтай хэмжих боломжийг олгодог. XNUMX-ээс хойш ихэнх үйлдвэрлэгчид аажмаар тэдгээрт шилжиж байна. Соленоид форсункад ашигладаг брэндүүд нь Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault, Toyota зэрэг юм. Пьезоэлектрик форсункийг ялангуяа шинэ хөдөлгүүрт ашигладаг. Мерседес, PSA концерн (Citroen болон Peugeot-ийн эзэн), VW, BMW.

Дизель хөдөлгүүрт гэрэлтүүлэх залгуур - ажил, солих, үнэ зэргийг үзнэ үү. Хөтөч

Дизель хөдөлгүүрт шууд түлш шахах өөр нэг шийдэл бол нэгж форсунк юм. Гэсэн хэдий ч шинэ машинд үүнийг ашиглахаа больсон. Шахуургын форсункууд нь илүү үр ашигтай, чимээгүй Common Rail системд байр сууриа тавьж өгсөн. Энэхүү шийдлийг сурталчилсан Volkswagen ч мөн тэдгээрийг ашигладаггүй.

Хэдэн жилийн өмнө Volkswagen болон холбогдох брэндүүд (Audi, SEAT, Skoda) нэгж форсунк ашиглаж байсан. Энэ бол нэгж форсунк шахах систем (UIS) юм. Гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь цилиндрийн дээр шууд байрладаг моно-инжекторууд юм. Тэдний даалгавар бол өндөр даралт (2000 гаруй бар), дизель түлш шахах явдал юм.

МЭДЭЭЛЛИЙН

Тарилгын системийн найдвартай байдал

Механикууд тарилгын системийг хөгжүүлэхийн зэрэгцээ тэдгээрийн найдвартай байдал буурч байгааг онцолж байна.

- Хамгийн бага яаралтай дизель шахах систем бол хэдэн арван жил эсвэл бүр хэдэн жилийн өмнө гарсан бөгөөд гол элемент нь өндөр даралтын түлшний насосны дистрибьютер байсан юм. гэж Слупскийн ойролцоох Кобылницагийн Авто-Дизель-сервисээс Марсин Гейслер хэлэв.

Жишээлбэл, алдартай Мерседес W123 баррель нь шууд бус тарилгатай байсан. Хөдөлгөөнт хэсэг нь цөөхөн байсан бөгөөд механизм нь бага хэмжээний түлш дээр ч ажилладаг байв. Харин сул тал нь одоогийн хүч чадалтай харьцуулахад хурд муутай, хөдөлгүүрийн дуу чимээ ихтэй, дизель түлшний хэрэглээ өндөр байсан.

Шууд тарилгатай шинэ загварууд нь эдгээр дутагдалтай талуудаас ангид боловч түлшний чанарт илүү мэдрэмтгий байдаг. Энэ нь цахилгаан соронзон инжектор бүхий системүүдийн найдвартай байдал нь пьезоэлектрик системээс бага байдагтай холбоотой юм.

"Тэд муу түлшинд илүү тэсвэртэй. Бохирдсон дизель түлштэй харьцах үед пьезоэлектрикууд хурдан бүтэлгүйтдэг. – гэж Гейслер тайлбарлав – Дизель түлшний чанар нь бүхэл системийн үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг гол хүчин зүйлүүдийн нэг юм. Стандартын шаардлага хангахгүй бохирдсон түлш нь асуудал үүсгэж байна.

Мөн үзнэ үү Баптисм хүртсэн түлшнээс болгоомжил! Луйварчид буудлуудын шалгалтыг тойрч гардаг

Бусадтай харьцуулахад илүү олон удаа эвдэрдэг цахилгаан соронзон цорго бүхий системүүд бас байдаг. Жишээлбэл, 2.0 ба 115 морины хүчтэй 130 TDCi хөдөлгүүртэй Ford Mondeo III-д ийм тохиолдол гардаг. болон Ford Focus I 1.8 TDCi. Хоёр систем хоёулаа Delphi брэндийн системийг ашигласан.

- Тарилгын насосны эвдрэлийн шалтгаан. Үүнийг задласны дараа та металл үртэсийг анзаарч магадгүй бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг хушууг гэмтээдэг гэж механик тайлбарлав. - Энэ нь түлшний чанарт нөлөөлсөн үү, эсвэл эдгээр насосыг үйлдвэрлэх технологи нь доголдсон уу гэдгийг хэлэхэд хэцүү.

Үүнтэй төстэй асуудал нь 1.5 dCi хөдөлгүүртэй Renault Megane II-д тохиолддог. Энд Delphi насос ажиллаж байгаа бөгөөд түлшний системээс бид металлын үртэс олддог.

VP44 насос ажилладаг Опел дизель машиныг алдар нэр нь дагалддаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь бусад Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI эсвэл Astra II 2.0 DTI хөдөлгүүртэй. Гислерийн хэлснээр 200 мянга орчим км гүйх үед насос нь баригдаж, нөхөн сэргээх шаардлагатай байдаг.

Нөгөөтэйгүүр, Францын PSA концернийн үйлдвэрлэсэн, Citroen, Peugeot, 2007 оноос хойш Форд автомашинуудад ашиглагдаж буй HDi хөдөлгүүрүүд нь анхны сэлбэг хэрэгслийг олж авахад бэрхшээлтэй байдаг. Siemens форсунк.

"Гэмтэлтэй хошууг хуучин зүйлээр сольж болно, гэхдээ би энэ шийдлийг ашиглахыг зөвлөдөггүй, гэхдээ хямдхан" гэж механик тэмдэглэв.

МЭДЭЭЛЛИЙН

Засварын үнэ

Тарилгын системийг засварлах зардал нь форсункуудын төрлөөс хамаарна. Эдгээр цахилгаан соронзон төхөөрөмжүүдийн засвар нь хөдөлмөрийг оруулаад тус бүр нь ойролцоогоор 500 PLN үнэтэй бөгөөд форсункийн бие даасан элементүүдийг солихоос бүрдэнэ.

– Энэ бол оригинал сэлбэг хэрэгслийг ашиглах үеийн үнэ юм. Инжектор гэх мэт нарийн төхөөрөмжүүдийн хувьд орлуулагч ашиглахгүй байх нь дээр гэж Марсин Гейслер онцлон тэмдэглэв.

Тиймээс, Тоёота хөдөлгүүрт ашигладаг Denso системийн хувьд зах зээл дээр анхны эд анги байхгүй тул форсункийг бүхэлд нь солих шаардлагатай.

Пьезоэлектрик хушууг зөвхөн бүхэлд нь сольж болно. Зардал нь хөдөлмөрийг оруулаад нэг ширхэг нь 1500 PLN байна.

– Пьезоэлектрик форсунк нь харьцангуй шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүд бөгөөд үйлдвэрлэгчид патентаа хамгаалсаар байна. Гэхдээ өмнө нь цахилгаан соронзон цорго ийм байсан тул хэсэг хугацааны дараа пьезоэлектрикийн засварын үнэ буурах магадлалтай гэж манай эх сурвалж үзэж байна.

Мөн бензин, дизель эсвэл LPG-ийг үзнэ үү? Машин жолоодоход хэр их зардал гарахыг бид тооцоолсон