Skoda Kodiaq туршилтын хөтөч

Чехийн кроссовер зун Оросын зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд одоогоор зөвхөн гурван түвшний түвшинд санал болгож байна. Бусад хувилбарууд гарч ирэхэд яагаад Kodiaq өрсөлдөгчдөөс илүү байдаг нь их эсвэл бага юм

Эстоны Саарема арал дээр асфальтан зам зөвхөн том суурин газруудын хооронд л таарч байв. Үгүй бол орон нутгийн жолооч нар хөрс, хайрганы хооронд сонголт хийхээс өөр аргагүй байдалд хүрдэг. Сард ойролцоогоор нэг машин өнгөрдөг зам дээр яагаад мөнгө зарцуулдаг юм бэ?

Гэхдээ Skoda Kodiaq ийм зохион байгуулалтаас ичдэггүй. Жолооны хүрдний эргэлт бүрт наранд гялалзаж, маргад ногоон өнгөтэй металл баганын урд талын кроссовер итгэлтэйгээр нэг саад бэрхшээлийг даван туулж байна. Манай багийнхан ч гэсэн хоцрогдоогүй байгаа ч дотор нь эвгүй мэдрэмж байхгүй. Энэхүү түдгэлзүүлэлт нь бараг ямар ч хурдаар цочрол, чичиргээг үр дүнтэй бууруулдаг. Хамгийн гол нь энэ бүхэн Оросын өвөрмөц Kodiaq-ийн жолооны ард болдог.

Европын хувилбараас цорын ганц ялгаа нь явах эд анги дээр харагдахгүй байна. Европт кроссоверыг электрон удирдлагатай түдгэлзүүлэлтээр санал болгодог бол ОХУ-д автомашиныг ердийн амортизатороор хангадаг. Энэ нь гөлгөр биш харин харьцах шинж чанарыг харуулсан бага зэрэг ширүүн болж хувирсан боловч та кроссоверын яг эсрэгээр нь хүлээж байгаа юм. Гэсэн хэдий ч брэндийн төлөөлөгчид өөрсдөө амлаж байгаачлан ирэх жилээс Нижний Новгород дахь үйлдвэрт Кодиакийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх үед түдгэлзүүлэх өөр хувилбарыг манай хэрэглэгчид сонголтын хэлбэрээр ашиглах боломжтой болно.

Борлуулалтын зах зээлээс үл хамааран энэхүү машины гол давуу тал нь тарих томъёонд оршино. Кодиак бол түүхэн дэх анхны 7 хүний ​​суудалтай Skoda автомашин юм. Гэхдээ энд даруй захиалгаа өгөх хэрэгтэй бөгөөд гурав дахь эгнээнд гайхалтай аялал хийхийг мөрөөдөх ч хэрэггүй. Миний 185 см-ийн өндөрт тэнд хийх зүйл огт алга. Гэхдээ хүүхдүүдийг тээвэрлэхэд арын эгнээ хамгийн тохиромжтой байдаг. Хэрэв ийм шаардлага байхгүй бол галлерейг амархан эвхэж, ачаа тээшний хэсэгт хавтгай шалыг бүрдүүлж болох бөгөөд түүний хэмжээ 630 литр болж нэмэгддэг. Үүнээс гадна худалдан авагч нь эхний ээлжинд зах зээлдүүлэгчид гол бооцоогоо тавьдаг 5 хүний ​​суудалтай хувилбарыг сонгох эрхтэй. Газар доорхи нэг зохион байгуулагчийн ачаар их биеийн эзэлхүүн нь 720 литр болж нэмэгдсэн.

Skoda биднийг өргөн интерьерүүдэд хэдийнэ дасгасан бөгөөд Kodiaq нь үл хамаарах зүйл биш юм. Нэмэлт гуравдахь эгнээнээс гадна дотоод орон зайн зохион байгуулалт маш сайн. Өргөн арын хаалгыг эндээс л хараарай. Энэ нь кроссоверын ямар нэгэн сунасан хувилбар юм шиг санагдаж байна. Урд талаас хойд тэнхлэг хүртэл 2791 мм хэмжээтэй бөгөөд энэ нь ангийн хамгийн том тоглогчдын нэг болох Киа Соренто, Hyundai Santa Fe -ээс их юм. Kodiaq -ийн арын зорчигчдын хувьд аль хэдийн зохистой өрөөг илүү ихээр хийх боломжтой - хойд буйдан нь 70:30 харьцаатай уртааш хавтгайд хөдөлдөг. Энд та нуруу тус бүрийн налууг тохируулж эсвэл бүр нугалж болно, жишээлбэл урт зүйлийг тээвэрлэхэд.

Хэрэв та Чех брэндийн бусад автомашиныг эзэмшиж байсан туршлагатай бол жолоочийн суудал дээр танд илчлэлт бараг байхгүй болно. Урд талын самбарын эвдэрсэн шугамууд арай илүү амьсгалж, хэрэв хүсвэл интерьер дизайнд жүжиглэхгүй л бол. Колумбус мультимедиа системийн мэдрэгчтэй дэлгэцийг дахин мэдрэгчтэй мэдрэгчтэй хяналтын товчлууруудтай. Шийдэл нь хоёрдмол утгатай, учир нь үе үе дарахад үзүүлэх хариу үйлдлийг нүдээр хянах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр замаас хөндийрөх болно. Нөгөөтэйгүүр, бүх үндсэн функцууд нь уламжлалт байдлаар жолооны хүрдний товчлууруудаар хуулбарлагддаг боловч захад байрладаг хэсэг нь заримдаа буланд гарын дор ордог.

Холбоотой Тигуан шиг дижитал төхөөрөмжөөс тэд татгалзав. Энэ нь хуучин брэндийн загвартай өрсөлдөх дотоод өрсөлдөөн ихэссэнтэй холбоотой эсэх, эсвэл гоо зүйн асуудалтай холбоотой эсэхээс үл хамааран таамаглах л болно. Kodiaq-ийн аналог залгалт нь өвөрмөц харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь брэндийн урт хугацааны турш хөдөлгүүрийн хурдыг хоёр оронтой тоогоор илэрхийлдэг уламжлалтай байсантай холбоотой бөгөөд иймээс мэдээллийн агуулга доройтдог. Гэхдээ тэд суудал дээр хэмнэлт гаргаагүй. Өндөр чанартай дүүргэлт, дэрний зөв хэлбэр, нурууны тохь тухтай, хажуугийн сайн дэмжлэг нь ая тухтай холын зайг туулах боломжийг олгодог.

Нэмж дурдахад, Kodiaq-ийн дотоод засал чимэглэл нь бүх төрлийн нэмэлт үйлчилгээ, аяга таваг шиг таатай сюрпризээр дүүрэн байдаг бөгөөд энэ нь нэг гараараа шил, хоёр дахь бээлий тасалгаа, хаалганд шүхэр нээх боломжийг олгодог. Ерөнхийдөө хатуу, зүгээр л ухаалаг. Үүний зэрэгцээ, өнгөлгөөний материалын чанар нь тэргүүлэх Superb-тэй харьцуулах боломжтой: хуванцар нь зөөлөн, үүр, халаасыг резинэн эсвэл тусгай даавуугаар засдаг. Ихэнх өрсөлдөгчид худалдан авагчтай холбоотой ийм асуудалд хариултгүй байдаг.

Грейдерийг асфальтан хоёр эгнээгээр сольсон бөгөөд бүхээгийн дотор бараг төгс чимээгүй байдал тогтож байна. Тийм ээ, Kodiaq-ийн дуу чимээ сайн байна. Динамик байдлын талаар юу хэлэх вэ? Миний гарт байгаа эхнийх нь 1,4 морины хүчтэй 150 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй Оросын хувьд үндсэн хувилбар юм. Хотын хурдаар 6 шатлалт "робот" DSG-тэй хамт хөдөлгүүр нь 1625 килограмм жинтэй кроссоверыг итгэлтэйгээр хурдасгадаг. Зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь илүү хэцүү боловч хүч чадлын дутагдал гэж байхгүй.

2,0 литрийн турбодизельтэй машин жолоодох нь илүү сонирхолтой юм. Энд морины хүч адилхан боловч моторын шинж чанар огт өөр юм. Татах хүчний нөөц нь хамгийн бага эргэлтэнд аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд 7 шатлалт робот хайрцагны богино арааг зөвхөн хотод төдийгүй хурдны зам дээр хангалттай динамикаар машинаар хангаж өгдөг. Компакт дизель хөдөлгүүрийн ерөнхий ойлголт нь гэр бүлийн кроссоверын бараг цорын ганц зөв шийдэл юм шиг санагддаг. Гэхдээ Kodiaq-ийг жинхэнэ жолоочийн машин болгодог дээд зэргийн 2,0 TSI хөдөлгүүр бас бий.

ОХУ-д импортолсон Кодиакийн бүх хувилбаруудад робот хурдны хайрцаг, бүх дугуйгаар хөтлөх хайрцаг суурилуулсан. Сүүлийнх нь тав дахь үеийн Haldex шүүрч авах хэрэгслийг ашигладаг бөгөөд бартаат замын хөнгөн нөхцөлд өөрийгөө маш сайн харуулдаг: диагональ, эгц авиралт дээр бууж өгдөггүй. Нижний Новгородод үйлдвэрлэгдэж эхэлсний дараа төсөвт бензин хөдөлгүүр, "механик" -тай хамт илүү хямд үнэтэй урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинууд зах зээл дээр гарч ирэх ёстой.

Эцэст нь гол зүйл бол үнэ. 1,4 TSI хөдөлгүүртэй үндсэн хувилбарын үнэ 25 доллараас эхэлдэг. Дизель Kodiaq хамгийн багадаа 800 долларын үнэтэй байх ба 29 литрийн бензиний багтаамжтай дээд зэрэглэлийн хувилбар нь дахиад 800 долларын үнэтэй байх болно. Skoda-ийн шинэ загварын талаархи хамгийн түгээмэл асуулт бол Kodiaq яагаад Tiguan платформоос илүү үнэтэй байдаг вэ? Хариулт нь энгийн: яагаад гэвэл энэ нь илүү том юм. Чехийн кроссовер нь ижил төстэй обудтай, суудлын гурав дахь эгнээнд бага зэрэг баялаг тоног төхөөрөмж санал болгодог.

Төрөл
кроссовер	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Дугуйны дугуй мм
2791	2791	2791
Газрын цэвэрлэгээ мм
188	188	188
Их биеийн хэмжээ, л
630-1980	630-1980	630-1980
Жин хасах
1625	1752	1707
Нийт жин
2225	2352	2307
хөдөлгүүрийн төрөл
Турбо шатахуун	Дизель хөдөлгүүртэй	Турбо шатахуун
Ажлын хэмжээ, куб метр см
1395	1968	1984
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Драйвын төрөл, дамжуулалт
Бүрэн, AKP6	Бүрэн, AKP7	Бүрэн, AKP7
Макс. хурд, км / цаг
194	194	206
0-100 км / цаг хурдалах, с
9,7	10	7,8
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км
7,1	5,6	7,3
Үнэ, доллар
25 800	29 800	30 300