Уламжлалт тарилга ба нийтлэг төмөр замын хоорондох ялгаа
Уламжлалт тарилга, нийтлэг төмөр зам эсвэл нэгж форсунк уу? Систем бүрийн давуу болон сул талуудаас гадна ялгаа нь юу вэ. Тарилгын хэлхээний бүрэн архитектурыг эндээс үзнэ үү.
Сонгодог тарилга
Стандарт тарилгын хувьд тарилгын шахуурга нь форсунк бүртэй шууд холбогддог. Дараа нь энэ шахуурга нь даралтат түлшийг тус бүрт нь хүргэх болно. Дараа нь компьютер форсункуудыг зөв цагт нь онгойлгохын тулд шалгадаг. Энэ нь харьцангуй энгийн учраас хангалттай бат бөх байх давуу талтай. Харамсалтай нь энэ нь нэлээд хялбаршуулсан шаталтын процессын улмаас дизель түлшийг илүү гэрэл гэгээтэй, чимээ шуугиантай болгодог (бид хөдөлгүүрийн 3-р цохилт руу түлш илгээдэг, тэгээд л болоо).
Ванугийн 1966 оны зургууд
Common rail шахах систем
Энэ удаад тарилгын шахуурга ба форсункуудын хооронд нийтлэг шугам байдаг (зарим тохиолдолд бөмбөрцөг хэлбэртэй). Энэхүү даралтат түлшний аккумлятор нь бүх форсункуудад илүү өндөр, жигд шахах даралтыг хангадаг. Дараа нь энэ хэт даралт нь цилиндрт түлшний илүү сайн хуваарилалт, өөрөөр хэлбэл илүү сайн агаарын түлшний хольцыг баталгаажуулдаг.
Үүнээс гадна түлшийг урьдчилан шахах боломжийг олгодог тул хөдөлгүүрүүд нь бага зэрэг чимээгүй байдаг. Үнэн хэрэгтээ, 3 шатлалт хөдөлгүүрийн 4 дахь цохилтоос өмнө (зарим нь бүр нэг циклд 8 хүртэл тарилга хийдэг!) түлш шахах үед бага зэрэг түлш шахаж хийвэл хөдөлгүүр бага зэрэг дуугардагийг инженерүүд анзаарсан. дэлбэрэлт (эсвэл гал ... "Geeks"-механикууд нарийн үг хэллэгийг ашиглахдаа маш болгоомжтой ханддаг!).
Нэмж дурдахад, энэ системийн тусламжтайгаар инженерүүд бага эрчим хүч хэрэглэдэг, ижил шилжилт хөдөлгөөнд илүү сайн ажилладаг мотор санал болгож чадна.
Хуучин машинуудад өндөр даралт байгаагүй. Тиймээс түлшийг шууд төмөр зам руу чиглүүлдэг нам даралтын түлш / өргөлтийн насос байсан.
Орчин үеийн машинууд шууд шахахад илүү их даралт шаарддаг тул өндөр даралтын насос байдаг бөгөөд төмөр зам нь илүү их даралт үүсгэж чаддаг.
Насосны цорго?
Гурав дахь арга байдаг бөгөөд энэ нь хамаагүй бага түгээмэл байсан бөгөөд үүнээс хойш алга болсон ... Фольксваген группын олон жилийн турш зохион бүтээж, ашиглаж байсан энэхүү нэгж форсункийн систем нь форсунк бүр дээр жижиг бие даасан насос суурилуулахаас бүрддэг. Энэ нь төвийн насосны оронд юм. Нэг давуу тал нь өндөр даралтаар шахах чадвартай байсан нь ердийн тарилгаас илүү чухал байсан. Харамсалтай нь хүч хэт хурдан орж ирж байгаа нь хөдөлгүүрийн таашаал ханамжийг бага зэрэг бууруулсан.
Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл
Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:
Жером (Огноо: 2021, 04:24:05)
Яагаад бид шинэ системд нийтлэг төмөр замын насосыг сольсон юм бэ?
Ил Ж. 3 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:
(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)
Сэтгэгдэл бичих
