Аспиратор ба турбо хөдөлгүүрийн ялгаа

Машин хэрхэн ажилладаг вэ> Аспиратор ба турбо хөдөлгүүрийн ялгаа

Энэ бол жижиг хөдөлгүүрүүдийг асар их хэмжээгээр нэвтрүүлснээс хойш нэн тэргүүний сэдэв болсон сэдэв юм. Тиймээс энэ нь энэ асуудлыг тодруулахын тулд нийтлэл бичих боломж байсан тул сорилттой хөдөлгүүрийг турбо хөдөлгүүрээс ялгах бүх элементүүдийг харцгаая.

Мөн уншина уу: Турбо цэнэглэгчийн ажиллагаа.

Үндсэн зарчим

Та бүгд механик аварга биш тул байгалийн хий болон хэт цэнэглэгч хөдөлгүүр гэж юу болохыг хурдан харцгаая.

Юуны өмнө эдгээр нэр томъёо нь юуны түрүүнд агаарын хэрэглээ гэсэн утгатай тул бусад нь бидэнд хамаагүй гэдгийг тодруулъя. Хөдөлгүүрийг "стандарт" хөдөлгүүр гэж үзэж болох бөгөөд энэ нь поршений эргэлтийн хөдөлгөөний ачаар гаднах агаараар амьсгалж, улмаар сорох насосны үүрэг гүйцэтгэдэг.

Хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрт илүү их агаар оруулах нэмэлт системийг ашигладаг. Тиймээс бид поршений хөдөлгөөнөөр агаарыг сорохоос гадна компрессорын тусламжтайгаар илүү ихийг нэмнэ. Хоёр төрөл байдаг:

• Хөдөлгүүрийн эрчим хүчээр жолооддог = компрессор - супер цэнэглэгч
• Яндангийн хий хяналттай = турбо цэнэглэгч.

Турбо хөдөлгүүр = илүү их хүч

Эхний ажиглалт: турбо хөдөлгүүр нь илүү хүчтэй байх магадлалтай. Үнэн хэрэгтээ эрчим хүч нь цилиндр дэх шаталтаас шууд гардаг бөгөөд энэ нь илүү чухал байх тусам цилиндр "хөдлөх" тул машин илүү хүчтэй болдог. Турботой бол та цилиндрт түүнгүйгээр илүү их агаар шахаж чадна. Мөн бид илүү их исэлдүүлэгчийг (агаар, ялангуяа тэнд байгаа хүчилтөрөгчийн багахан хэсгийг) илгээж чаддаг тул илүү их түлш илгээх боломжтой. Тиймээс бид нэг мөчлөгт илүү их энергитэй байдаг тул илүү их энергитэй байдаг. "Өсгөх" гэсэн нэр томъёо нь бас чухал ач холбогдолтой бөгөөд бид хөдөлгүүрийг агаар, түлшээр дүүргэж, цилиндрт аль болох "чихдэг".

458 Italia нь 4.5 морины хүчин чадалтай 570 хөдөлгүүртэй.

488 GTB (солих) нь 4.0 морины хүчтэй 100 хөдөлгүүртэй. илүү (тиймээс 670-аар). Тиймээс бид жижиг хөдөлгүүртэй, илүү их хүч чадалтай (хоёр турбин, нэг эгнээ цилиндрт нэг). Томоохон хямралын үед үйлдвэрлэгчид турбинуудаа бидэнд авчирдаг. Энэ нь үнэхээр өнгөрсөн хугацаанд тохиолдож байсан бөгөөд "цаг уурын" нөхцөлд боломж бага байсан ч ирээдүйд (цахилгаан нь дулааныг орлохгүй бол) дахин хаягдаж магадгүй юм. Улс төр ".

Бага хөндий турбо хөдөлгүүр

Хөдөлгүүр нь эргэлт хийх үед илүү их агаар сордог тул түүний хүч нь эргэлтэнд нэмэгддэг, учир нь энэ үед хамгийн их агаар, түлш зарцуулдаг. Турбо хөдөлгүүр нь цилиндрийг "хиймэл" агаараар дүүргэдэг тул бага эргэлттэй үед их хэмжээний агаар, түлштэй байж болно (цилиндрүүдийн хөдөлгөөнөөр шингэж буй агаарт агаар нэмж өгдөг). Исэлдүүлэгч хэдий чинээ их байна төдий чинээ түлш бага хурдтайгаар илгээгдэж, улмаар илүүдэл энерги үүсдэг (энэ нь нэг төрлийн хайлш юм).

Гэхдээ хөдөлгүүрээр ажилладаг компрессорууд (тахир голоор ажилладаг супер цэнэглэгч) нь хөдөлгүүрийг бага эргэлттэй үед ч агаараар шахах боломжийг олгодог гэдгийг анхаарна уу. Турбо цэнэглэгч нь хоолойноос гарч буй агаараар тэжээгддэг тул маш бага эргэлтэнд (яндангийн урсгал нь тийм ч чухал биш) сайн ажиллаж чадахгүй.

Турбо цэнэглэгч нь бүх хурдтай адил ажиллах боломжгүй, турбины "сэнс" нь салхины хүчнээс (тиймээс яндангийн хийн урсгалын хурд, урсгалаас) хамаарч ижилхэн ажиллах боломжгүй гэдгийг анхаарна уу. Үүний үр дүнд турбо нь хязгаарлагдмал хүрээнд хамгийн сайн ажилладаг тул өгзөгний цохилтын нөлөө үзүүлдэг. Дараа нь бидэнд хоёр шийдэл байна: сэрвээний налууг өөрчилдөг хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч, эсвэл хоёр эсвэл бүр гурав дахин нэмэгдүүлэх. Бид олон турбинтай бол нэг нь бага хурдтай (жижиг урсгал, иймээс эдгээр "салхи"-д тохирсон жижиг турбонууд), нөгөө нь өндөр хурдыг анхаарч үздэг (ерөнхийдөө энэ үед урсгал илүү чухал байдаг нь логик юм. цэг. тэнд). Энэ төхөөрөмжийн тусламжтайгаар бид байгалийн сорох хөдөлгүүрийн шугаман хурдатгалыг олдог, гэхдээ илүү барих, илт эргүүлэх хүч (мэдээж ижил шилжилттэй үед).

Хэрэглээ? Энэ нь хамаарна…

Энэ нь биднийг нэлээд чухал бөгөөд маргаантай цэг рүү авчирдаг. Турбо хөдөлгүүр бага зарцуулдаг уу? Хэрэв та үйлдвэрлэгчдийн тоог харвал тийм гэж хэлж болно. Гэсэн хэдий ч үнэн хэрэгтээ ихэнхдээ бүх зүйл маш сайн байдаг тул нарийн ширийн зүйлийг хэлэлцэх шаардлагатай байдаг.

Үйлдвэрлэгчдийн хэрэглээ нь NEDC циклээс, тухайлбал машиныг ашиглах аргаас хамаарна: маш удаан хурдатгал, маш хязгаарлагдмал дундаж хурд.

Энэ тохиолдолд турбо хөдөлгүүр нь маш их ашигладаггүй тул дээд талд байдаг ...

Үнэн хэрэгтээ, жижигрүүлсэн турбо хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь жижиг хэмжээтэй байдаг. Маш логикийн хувьд жижиг мотор нь том мотороос бага зарцуулдаг.

Харамсалтай нь жижиг хөдөлгүүр нь маш их агаар шингээж чаддаггүй, тиймээс их хэмжээний түлш шатаадаг (шаталтын камер нь жижиг учраас) хязгаарлагдмал чадалтай байдаг. Турбо цэнэглэгчийг ашиглах нь түүний шилжилтийг зохиомлоор нэмэгдүүлэх, агшилтын үед алдагдсан хүчийг сэргээх боломжийг олгодог: турбо цэнэглэгч нь агаарыг авдаг шахсан агаарыг илгээдэг тул бид камерын хэмжээнээс давсан агаарын хэмжээг нэвтрүүлж болно. бага зай (энэ нь мөн эзлэхүүнийг багасгахын тулд дулаан солилцуураар хөргөдөг). Товчхондоо, бид 1.0 морины хүчтэй 100-ыг зарах боломжтой бол турбогүй бол жар орчимоор хязгаарлагдах тул олон машинд зарагдах боломжгүй.

NEDC homologation-ийн нэг хэсэг болгон бид машиныг бага хурдтай (эргэлтийн үед удаан, бага хурдасгах) ашигладаг тул бид чимээгүй ажилладаг жижиг хөдөлгүүртэй болж, энэ тохиолдолд тийм ч их зарцуулдаггүй. Хэрэв би 1.5 литр ба 3.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг бага ба ижил төстэй эргэлтээр ажиллуулбал 3.0 нь логикийн хувьд илүү их зарцуулна.

Тиймээс, бага эргэлттэй үед турбо хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгчийг ашиглахгүй тул (яндангаас гарах хий нь түүнийг сэргээхэд хэтэрхий сул байдаг) агааржуулагчтай адил ажиллах болно.

Тэнд турбо хөдөлгүүрүүд өөрсдийн ертөнцийг хуурч, агаар мандлын хөдөлгүүртэй харьцуулахад бага хурдтай бага зарцуулдаг, учир нь тэд дунджаар бага байдаг (бага = бага хэрэглээ, би давтан хэлэхэд би мэднэ).

Гэсэн хэдий ч бодит хэрэглээнд заримдаа бүх зүйл эсрэгээрээ байдаг! Үнэн хэрэгтээ, цамхаг руу авирах үед (бид NEDC циклээс ялгаатай нь эрчим хүчийг ашиглах үед) турбо ажиллаж, дараа нь хөдөлгүүрт маш их хэмжээний агаарын урсгал цутгаж эхэлдэг. Харамсалтай нь, илүү их агаар, түлш илгээх замаар нөхөн олговор авах шаардлагатай бөгөөд энэ нь урсгалын хурдыг шууд утгаар нь дэлбэлдэг.

Тиймээс зүгээр л товч дурдъя: Үйлдвэрлэгчид NEDC циклийг илүү сайн зохицуулахын тулд моторын хэмжээг багасгаж, улмаар хэрэглээний утгыг бууруулсан. Гэсэн хэдий ч "хуучин том хөдөлгүүрүүд" -тэй ижил түвшний хүчийг санал болгохын тулд тэд турбо цэнэглэгч (эсвэл супер цэнэглэгч) нэмсэн. Циклийн явцад турбо цэнэглэгч нь маш бага ажилладаг бөгөөд яндангийн хийн тэлэлтээс болж бага зэрэг нэмэлт энерги авчирдаг (яндангийн хий нь хөдөлгүүрт орж буй хольцоос илүү их зай эзэлдэг, энэ өргөтгөлийг турбинаар удирддаг). бага зарцуулалттай, хөдөлгүүр нь жижиг тул би танд сануулж байна (хэрэв бид хоёр ижил эзэлхүүнийг турбо цэнэглэгчтэй болон турбогүй харьцуулж үзвэл турбо цэнэглэгчтэй нь илүү логикоор зарцуулах болно). Үнэн хэрэгтээ хүмүүс машиныхаа бүх хүчийг ашигладаг тул турбог илүү их ажиллуулдаг. Хөдөлгүүрийг агаараар шахдаг тул бензинээр "ачих" ёстой: хэрэглээ нь жижиг хөдөлгүүртэй байсан ч огцом өсдөг ...

Миний хувьд та нарын олонхи нь жижиг оврын бензин хөдөлгүүрийн (алдарт 1.0, 1.2, 1.4 гэх мэт) бодит хэрэглээнд маш их сэтгэл хангалуун бус байдаг гэдгийг би заримдаа айж анзаардаг. Олон хүмүүс дизель түлшнээс буцаж ирэхэд цочрол нь илүү чухал болдог. Зарим нь бүр машинаа шууд зардаг ... Тиймээс жижиг бензин хөдөлгүүр худалдаж авахдаа болгоомжтой байгаарай, тэд үргэлж гайхамшгийг бүтээдэггүй.

Дуу муу байна уу?

Турбо хөдөлгүүртэй бол яндангийн систем нь бүр ч хэцүү байдаг ... Үнэндээ катализатор, тоосонцор шүүлтүүрээс гадна яндангийн хийнээс үүдэлтэй урсгалаар ажилладаг турбинтай болсон. Энэ бүхэн нь бид шугамыг хааж байгаа зүйлийг нэмж оруулсаар байгаа тул бид бага зэрэг чимээ шуугиан сонсдог. Үүнээс гадна, эргэлт нь бага байдаг тул хөдөлгүүр нь чанга дуугарах нь бага байдаг.

F1 бол үзэгчдийн таашаал ихээхэн буурсан (хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг байсан бөгөөд миний хувьд байгалийн гаралтай V8-үүдийг маш их санаж байна!) -ийн хамгийн сайн жишээ юм.

Эндээс турбо нь яндангийн түвшинд бага зэрэг саад болж байгааг бид тодорхой харж болно ... (баруун талд олон талт, зүүн талд турбо)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Нэгийг сонго!

Таныг харьцуулах ажлыг Spotter (GE Supercars) хийсэн. Гэхдээ энэ ялгаа нь бусад машинуудад (ялангуяа F1) илүү мэдэгдэхүйц байгааг анхаарна уу, учир нь Феррари турбо нь зөвшөөрлийг аль болох бага хэмжээгээр шийтгэж, инженерүүдийг нухацтай ажил хийхээс өөр аргагүй болгосон. Үүнээс үл хамааран бид 9000-д 458 эрг / мин, 8200 GTB дээр 488 эрг / мин хурдтай байдаг (мөн ижил хурдаар 488 нь дуу чимээ багатай гэдгийг мэддэг).

Турбо цэнэглэгч бага хурдтай юу?

Тийм ээ, яндангийн урсгалыг цуглуулж, шахсан агаарыг хөдөлгүүрт илгээдэг хоёр турбинтай бол энд хязгаарлалт бий: бид хоёуланг нь хэт хурдан эргүүлж чадахгүй, дараа нь бид яндангийн гаралтын түвшинд чирэх чадвартай байдаг. сорилттой хөдөлгүүртэй байх (турбо саад болдог). Хөдөлгүүрт шахсан агаар илгээдэг турбин нь тойрч гарах хавхлагын хавхлагаар дамжуулан электрон удирдлагатай байдаг тул бид хөдөлгүүрт шахсан агаарын урсгалыг хязгаарлаж чадна гэдгийг анхаарна уу (энэ нь тохиолддог зүйлийн нэг хэсэг юм). түгжигдэх горимд орох үед тойрч гарах хавхлага нь бүх даралтыг хөдөлгүүрт биш агаарт гаргах болно.

Тиймээс энэ бүхэн өмнөх догол мөрөнд бидний харсан зүйлтэй ойролцоо байна.

Их инерци?

Үүнтэй ижил шалтгааны улмаас бид илүү инерцитэй мотор авдаг. Мөн таашаалыг бууруулж, спортлог мэдрэмжийг бууруулдаг. Турбинууд нь орж ирж буй (оролтын) болон гарч буй (яндан) агаарын урсгалд нөлөөлдөг тул сүүлийнх нь хурдатгал, удаашрах хурдтай холбоотой зарим инерцийг үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн бүтэц нь энэ зан төлөвт ихээхэн нөлөөлдөг гэдгийг анхаарна уу (хөдөлгүүр V байрлалтай, хавтгай, шугаманд гэх мэт).

Үүний үр дүнд зогсонги байдалд бензин хийхэд хөдөлгүүр нь хурдасч (хурдны тухай ярьж байна) бага зэрэг удааширдаг ... Бензин хүртэл дизель хөдөлгүүртэй адил ажиллаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн турбо хөдөлгүүртэй удаан хугацаагаар ажилладаг ( жишээлбэл, M4 эсвэл Giulia Quadrifoglio, эдгээр нь зөвхөн цөөн хэдэн юм. 488 GTB хүчин чармайлт гаргаж байгаа ч энэ нь бас төгс биш юм).

Хэрэв энэ нь хүн бүрийн машинд тийм ч ноцтой биш бол супер машинд - 200 евро - илүү их! Агаар мандал дахь хуучин хүмүүс ойрын жилүүдэд алдартай болох ёстой.

Яндангийн дуу Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Цагдаагийн супер машин

Моторын инерцийг сонсох 20 секундын уулзалт хэтэрхий зөөлөн байна, тийм үү?

Илүү удаан хариу үйлдэл

Өөр нэг үр дагавар нь хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл бага сэтгэгдэл төрүүлдэг. Феррари 488 GTB турбо хөдөлгүүртэй хэдий ч хөдөлгүүрийн хариу урвалыг багасгахын тулд бүх зүйл хийгдсэн гэдгийг боломжит хэрэглэгчиддээ харуулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргадаг.

Бага язгууртан уу?

Үнэхээр тийм биш ... Супер цэнэглэгч хөдөлгүүрийг яаж язгуур чанаргүй болгох вэ? Хэрэв олон хүн өөрөөр бодож байгаа бол миний хувьд энэ нь утгагүй гэж бодож байгаа ч би буруу бодож магадгүй юм. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь түүнийг дур булаам болгож магадгүй бөгөөд энэ нь өөр асуудал юм.

Найдвартай байдал: хагас тулгуур дээр турбо

Энэ бол тэнэг бөгөөд жигшүүрт логик юм. Хөдөлгүүрт олон эд анги байх тусам эвдрэх эрсдэл нэмэгддэг ... Энд бид сүйрсэн, учир нь турбо цэнэглэгч нь эмзэг хэсэг (эмзэг сэрвээ ба тослох ёстой холхивч) бөгөөд асар их хязгаарлалтад өртдөг хэсэг юм. (минутанд хэдэн зуун мянган эргэлт!) ...

Үүнээс гадна, энэ нь хурдатгалын улмаас дизель хөдөлгүүрийг алж болно: энэ нь тосолгооны холхивчийн түвшинд урсаж, энэ тосыг хөдөлгүүрт соруулж, сүүлчийнх нь шатдаг. Дизель хөдөлгүүрт хяналттай гал асаах төхөөрөмж байхгүй тул хөдөлгүүрийг унтрааж болохгүй! Чиний хийх ёстой зүйл бол түүний машин хэт өндөр, утаан дунд үхэхийг харах явдал юм).

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

Фил ХЕК (Огноо: 2021, 05:22:08)

Та Формула 8-ийн V1 хөдөлгүүрийг санаж байна гэж бичдэг, гэхдээ турбо цэнэглэх анхны эрин үеийг туулсан жолооч нар, дараа нь V8, V10, V12 3500cc. см, дараа нь 3 см. Харж байна уу, зөвхөн 3000сс V2 хөдөлгүүр дутуу байсан гэдэг. Laughingly power-г үзнэ үү, энэ бол миний бодол.

Ил Ж. 1 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

• Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2021-05-24 15:16:25): Нарийн мэдрэмжээс болгоомжил, тэдэнд хүч дутмаг байсан гэдэгт би эргэлзэж байна ... Юуны өмнө тэд V10-ийн өгзөг рүү цохихоо больсон, гэхдээ тэдгээр нь агаар мандалтай байдаг нь бүтэлгүйтлийн шийтгэл юм. бага эргэлт дээр ...

  Ямар ч дугуйчин бүх эргэлтийн үед бүрэн турбоноос доогуур нь бага зэрэг бүдэгхэн уур амьсгалыг илүүд үздэг. Турбо хөдөлгүүр нь дуу чимээний хувьд маш ядаргаатай (CF Vettel) бөгөөд эдгээр хүчин чадлын түвшинд үүнийг хэмжихэд хэцүү байдаг (мөн шугаман бус).

  Товчхондоо турбо нь иргэний амьдралд сайн, хурдны зам дээр бага ...

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдэл бичих

Та турбо хөдөлгүүрт дуртай юу?