Өргөтгөсөн туршилт: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG

Долоо дахь гольф нь өмнөх үеийнх шиг өрсөлдөгчөө бухимдуулах болно. Мөн үүнд шинэ зүйл байхгүй тул олон хүмүүс үүнийг анх удаагаа арай дээрдэж, бүр анзаарсан гэж мэдэгдсээр байна. Гэхдээ энэ бол Volkswagen арга юм! Тэр болгонд дизайны хэлтэс нь өөрчлөгдсөн гэж хэлж болох боловч бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлдсэн залгамжлагч болгохын тулд хэдэн жил биш юмаа гэхэд хэдэн сар ажилласан. Энэ нь ямар харагддагийг та мэднэ - маш олон заль мэх. Ухаалаг хүмүүс хэзээ ч харж байгаа зүйлдээ тулгуурлан эцсийн дүгнэлт хийдэггүй, зөвхөн контент дээр тулгуурладаг. Энэ нь ялангуяа долоо дахь үеийн гольфын хувьд үнэн юм. Үнэн хэрэгтээ ихэнх зүйлийг Volkswagen-д шинэчилсэн бөгөөд энэ нь өргөтгөсөн туршилтанд ч гэсэн үүнийг туршиж үзэх чухал шалтгаан болж байгаа бөгөөд энэ удаад эхний хэсэг нь түрүүлж байна.

Хэрэв та зорчигчийн тасалгаа руу харвал олон шинэ бариулуудыг хаана ашиглаж байгааг шууд харж болно. Энэ нь ялангуяа олон дагалдах хэрэгслийг (энэ гольфын тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг) нэмсэн навигацийн болон дууны төхөөрөмжийн хосолсон функцүүдийн хувьд энэ нь ялангуяа үнэн юм. Хяналтын самбарын голд байрлах дэлгэц нь зөвхөн мэдрэгчтэй биш, мэдрэгчтэй, хуруугаараа ойртоход л өндөр нягтралтай контентыг санал болгоход "бэлэн" байх нь гарцаагүй. .

Функцийг сонгох нь ухаалаг, ухаалаг гар утасны функцийг санагдуулам, мэдээжийн хэрэг, учир нь бид хуруугаа дэлгэцэн дээр гулсуулснаар хайж буй бүх зүйлээ өөрчилж, хайж олох боломжтой (жишээлбэл, нэмэгдүүлэх эсвэл бууруулах) навигацийн самбар). Гар утас холбох нь үнэхээр хялбар бөгөөд Volkswagen-ийн дизайнерууд хүртэл ийм дэвшилтэт, хэрэглэгчдэд ээлтэй байдлаар нэвтэрсэн гэдэгт та итгэхгүй байна.

Энд бас байна жолоодлогын профайлыг сонгохЭнд бид жолоодлогын горимыг сонгож болно (спорт, энгийн, тохь тухтай, эко, хувь хүн), дараа нь систем нь бүх функцийг эсвэл горимоос хамааран тохируулдаг. агааржуулагч эсвэл гэрэлтүүлгээр араагаа электрон удирдлагатай норгогч (DDC) сааруулагч эсвэл жолооны туслах горим руу шилжүүлэх хурд.

Түүнчлэн хөдөлгүүрийг дурдах нь зүйтэй. Энэ нь өмнөхтэй яг адилхан харагдаж байсан ч Volkswagen мөн цоо шинэ болгосон. Үүний хоёр үндсэн шалтгаан байсан гэж таамаглаж байна: нэгдүгээрт, шинэ загвар, хөнгөн эд ангиудыг ашиглах нь түүний жинг мэдэгдэхүйц бууруулсан, хоёрдугаарт, шинэ хөдөлгүүр нь удахгүй болох байгаль орчны дүрэмд илүү нийцсэн байв. Мэдээжийн хэрэг, хоёуланг нь тестээр хялбархан шалгаж чадахгүй.

Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө хамаагүй илүү түлш хэмнэдэг болох нь батлагдсан бөгөөд өнөөгийн олон туршилтын жолоочийн гольфын дундаж үзүүлэлт бидний хэрэглэж байснаас хамаагүй доогуур байна. Илүү гайхмаар зүйл бол 100 км тутамд зургаан литрээс доош үр дүнд хүрэх боломжгүй (хэдийгээр жолоодлогын хэв маяг бараг өөрчлөгдөөгүй) хэд хэдэн урт туршилтын хөтчийн дундаж хэрэглээ байв.

Жолоочийн зан төлөвт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийг маш ихээр нөлөөлдөг бөгөөд үүнийг спорт хурдны хайрцгаар сольж, жолооны хүрдний доор хоёр хөшүүргээр дараалсан араа сольж болно.

Зохиолчийн шинэ Гольфын талаар бичиж чадах цорын ганц ноцтой дутагдал бол хоёр суудлын хоорондох хуучин гар тоормосны хөшүүргийг дурсах дурсамж юм. Түүний автомат залгамжлагч нь автомат зогсолтын функцтэй бөгөөд хэрэв бид үүнийг ашиглавал асаах бүртээ бага зэрэг бензин нэмэх шаардлагатай болно, гэхдээ машин автомат шүүрч авах боломжтой боловч тоормослох, зогссоны дараа өөрөө хөдөлдөггүй. Энэ системийн ажиллагаа нь эхлээд харахад логикгүй мэт боловч түүний хэрэглээг сайтар бодож боловсруулсан гэдэгт бид итгэдэг. Бид уулзвар дээр гэрлэн дохионы өмнө тоормосны дөрөө байнга дарах шаардлагагүй, хөл нь амарч байна. Шаардлагатай бол хийн дөрөө дарж холдоорой. Гэхдээ гар тоормос руу буцаж: Энэ нь аюултай нөхцөл байдалд тусална гэж би бодож байна. Гэхдээ Golf ESP нь ямар ч байсан жолоочийн жижиг алдаанаас урьдчилан сэргийлж, хурдан булангуудад жолооч жолоогоо эргүүлэхээс илүү хурдан "нэмдэг" гэдгийг би мартдаг.

Текст: Томаш Порекар

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Үндсэн загварын үнэ:	23.587 €
Туршилтын загварын өртөг:	31.872 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,4 s
Хамгийн дээд хурд:	212 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,7л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см3 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 3.500-4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 320 Нм 1.750-3.000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь урд дугуйгаар хөтөлдөг - хоёр шүүрч авах 6 шатлалт робот хурдны хайрцаг - 225/40 R 18 V дугуй (Semperit Speedgrip2).
Хүчин чадал:	дээд хурд 212 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 117 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.375 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.880 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.255 мм – өргөн 1.790 мм – өндөр 1.452 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.637 мм – их бие 380–1.270 50 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / одометрийн төлөв: 953 км
0-100км хурдлах:	9,4s
Хотоос 402м зайтай:	16,7 жил ( 137 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	212 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	5,7 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,5m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Машин нь бүх талаараа ашигтай, найдвартай. Хэрэглэгчдийн хүссэнээр зохион бүтээсэн тул анхаарал татахгүй боловч техникийн хувьд бүрэн үнэмшилтэй. Гэхдээ маш их зүйлийг авахын тулд бид худалдан авалт хийхдээ хэтэвчээ нээх шаардлагатай болдог.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүр (хэрэглээ, хүч)

хурдны хайрцаг (DSG)

DPS (хөтчийн горим)

идэвхтэй аялалын хяналт

зугаа цэнгэл

Isofix -ийг хялбархан холбох боломжтой

тухтай суудал

туршилтын машины үнэ

эхлэх-зогсоох систем

ухрах үед харагдах байдал багатай

автомат зогсоолын тоормос