Өргөтгөсөн туршилт: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 хаалгатай)

Гэхдээ мэдрэгчийг бага зэрэг удаан авч үзье, ялангуяа тэд маш их сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг. Төмөр цамц хаях нь эрэгтэй хүнд хэцүү гэдгийг та мэднэ. Шинэ 208 -ийн мэдрэгчийг жолооч жолооны хүрдээр харж байхаар байрлуулсан байна. Тиймээс ихэнх жолооч нар тохируулж болох жолооны хүрдийг бусад тээврийн хэрэгсэлд дасаж байснаас арай доогуур буулгадаг.

Энэ нь зарим хүмүүст тохиромжгүй мэт санагдаж болох ч цагираг нь босоо байх тусам эргүүлэх нь илүү хялбар байдаг, учир нь энэ бол зүгээр л дээш, доош гар хөдөлгөөн юм. Бөгжийг (бас) бага зэрэг хазайлгасны дараа гар нь урагш, хойшоо урагшлах ёстой бөгөөд энэ нь өөрөө буруу биш боловч бие нь илүү нарийн хөдөлгөөн хийж байгаа тул гараа илүү дээш өргөх ёстой тул илүү хэцүү байдаг. Жолоодлогын ердийн нөхцөлд энэ нь мэдээжийн хэрэг анзаарагдахгүй, гэхдээ хэрэв та замын дунд гулзайлтын эргэн тойронд хандгайтай таарвал ялгаа нь доод ба босоо байрлалтай жолооны хүрдний хувьд илт мэдэгдэх болно. Эцсийн эцэст олон алдартай сайн жолооны сургуулиуд бөгжийг аль болох босоо байдлаар байрлуулахыг зөвлөж байна.

Энэ бол цагирагуудын эргэлтийн онолын тухай юм. Тоолуурыг суурилуулсны дараа дахиад хоёр зүйл бий. Нэгдүгээрт, тэдгээр нь жолооны хүрдний дээгүүр байрладаг тул салхины шилэнд ойртдог тул жолооч замаас холдох цаг бага зарцуулдаг гэсэн үг юм. Хэрэв та санаж байгаа бол ийм шийдэлтэй цөөн хэдэн машин байдаг, зөвхөн арай өөр хэлбэрээр байдаг - энэ нь ихэвчлэн мэдрэгчийн салангид хэсэг, ихэнхдээ энэ нь хурд хэмжигч юм.

Үүнтэй ижил эргономик эффектийг Peugeot -ийн проекцийн дэлгэцийн шийдлээр олж авдаг бөгөөд уг зургийг салхины шилэн дээр биш харин нэмэлт дэлгэц дээр тусгадаг. Хоёрдугаарт, энэ нь сүүлийн жилүүдэд хийсэн анхны шийдвэр гэдгийг харгалзан үзэхэд туршлага байхгүй тул үнэлэхэд хэцүү байдаг, гэхдээ энэ тохиолдолд цөөн тооны жолооч нар жолооны хүрдтэй мэдрэгчүүдийн давхцлыг будах магадлал өндөр байна.

Бусад тээврийн хэрэгслийн хувьд жолооч жолоодохдоо тохь тухтай байхын тулд жолооны хүрдийг тохируулах эсэх, эсвэл мэдрэгч дээр тод харагдуулах эсэхийг шийдэх шаардлагатай болдог. Хоёр зуун найман ийм буулт хийсэн тохиолдолд цөөхөн юм шиг байна. Ямар ч тохиолдолд бид энэ сэдвийг урт хугацааны туршлага дээр үндэслэн өргөтгөсөн туршилтын үргэлжлэлд ярих болно.

Тиймээс, хөдөлгүүрийн талаар бас нэг зүйл. Бид 1.500 гаруй км замыг туулсан тул анхны нарийвчилсан үнэлгээ хийхэд хангалттай туршлага байна. Түүний 70 киловатт буюу хуучин 95 "морь" нь спортын дүр байхаа больсон бөгөөд 208 тонн сайн жинтэй нь зөвхөн дундаж шинж чанартай байдаг. Хамгийн том сул тал бол эхлүүлэх үед барзгар байдал (хурд ба эргэлтийн жигд бус өсөлт) бөгөөд энэ нь мэдээж хотод хамгийн эвгүй байх болно (ялангуяа та дунд хурдаар эхлэхийг хүсч байгаа үед), гэхдээ энэ нь бас зуршлын асуудал юм.

Үгүй бол хөдөлгүүрийг асаасны дараа, минутанд 1.500 -аас дээш минутанд гүйцэтгэл нь үзэсгэлэнтэй, тасралтгүй, гэхдээ жигд (үсрэхгүй байхын тулд) хийд сайн хариу үйлдэл үзүүлж, жигд ажиллаж, бие болон түүний агуулгыг зохих ёсоор дээшлүүлдэг. зөвшөөрөгдөх хурд хүртэл. Гэсэн хэдий ч, энэ нь гүйцэж түрүүлэх үед авхаалж самбаагаа алддаг. 3.500 RPM -ээс дээш бол маш чанга сонсогддог.

Хурдны хайрцаг нь ердөө таван араатай тул цагт 130 км хурдлахад түүний хурд 4.000 эрг / минээс бага байдаг тул дуу чимээ тийм ч таатай байдаггүй бөгөөд нэмэлт зургаа дахь араа нь ийм тохиолдолд түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч бид хотыг тойрон маш их явж, хурдны замаар 9,7 км тутамд дунджаар 100 литрээс хэтрэхгүй байсан тул хэмжсэн хэрэглээнд сэтгэл хангалуун байна.

Та ийм хөдөлгүүртэй хоёр зуун найман туршилтыг манай энэ оны 12 дахь дугаараас унших боломжтой бөгөөд энэхүү машиныг өргөн хүрээнд туршиж үзсэний үндсэн дээр ойрын ирээдүйд илүү дэлгэрэнгүй сэтгэгдэл, сэтгэгдлийг хүлээж чадна. Бидэнтэй үлдээч.

 Текст: Vinko Kernc

ФОТО: Урос Модлич, Саса Капетанович нар

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 хаалгатай)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Peugeot Словени doo
Үндсэн загварын үнэ:	13.990 €
Туршилтын загварын өртөг:	15.810 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,9 s
Хамгийн дээд хурд:	188 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	8,6л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.397 см3 - хамгийн их хүч 70 кВт (95 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 136 Нм 4.000 эргэлт.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 195/55 R 16 H дугуй (Michelin Primacy).
Хүчин чадал:	дээд хурд 188 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,7 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 129 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.070 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.590 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 3.962 мм - өргөн 1.739 мм - өндөр 1.460 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.538 мм - их бие 311 л - түлшний сав 50 л.

Бидний хэмжилт

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / Одометрийн төлөв: 1.827 км
0-100км хурдлах:	11,9s
Хотоос 402м зайтай:	18,0 жил ( 124 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	13,3s (IV.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	18,0s (V.)
Хамгийн дээд хурд:	188 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	8,6 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	41,1m
AM хүснэгт:	41m

Бид магтдаг, зэмлэдэг

лангуу байрлуулсан анхны сэтгэгдэл

хөдөлгүүрийн жигд ажиллагаа, хэрэглээ

өргөн урд

эргономик

хөдөлгүүр эхлэх үед

хөдөлгүүрийн чимээ 3.500 эрг / мин -ээс дээш

ердөө таван араатай

түлхүүр гардуулах түлшний савны таг