Эргэх радиус нь автомашины хувьд чухал үзүүлэлт юм

Бидний хүн нэг бүр нарийн орон зайд, жишээлбэл, худалдааны төвийн зогсоол дээр маневр хийх хэцүү ажилтай тулгарсан. Машин урт байх тусам зогсоол тавихад хэцүү байдаг. Тийм ч учраас бага зэрэг эргэх радиустай машинууд хотод хамгийн ашигтай байдаг. Тэнхлэг хоорондын зайнаас гадна бусад хүчин зүйлүүд үүнд чухал ач холбогдолтой.

Машины эргэлтийн радиус гэж юу вэ

Тээврийн хэрэгслийн эргэх радиус нь маневр хийхдээ тээврийн хэрэгслийг дүрсэлсэн хагас тойргийг хэлнэ. Энэ тохиолдолд жолооны хүрд нь нэг чиглэлд бүрэн эргэлддэг. Машин нь замын тодорхой хэсэг дээр бүрэн эргэх боломжтой эсэхийг тодорхойлохын тулд энэ параметрийг мэдэх шаардлагатай эсвэл жолооч эхний хурдаас хэд дахин ухрах шаардлагатай болно.

Түүнээс гадна жолооч жижиг, том радиус нь өөр өөр ойлголт гэдгийг ойлгох ёстой бөгөөд үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Зарим автомашины загварын техникийн ном зохиолд эдгээр параметрүүдийг хоёуланг нь зааж өгсөн болно (тоонуудыг бутархайгаар бичсэн).

Бага буюу хамгийн бага эргэлтийн радиус нь замын хажуугийн хязгаараас хол зайг хэлнэ. Энэ бол дугуй эргэх үед хагас тойргийн гадна талыг үлдээдэг мөр юм. Энэ параметрийг ашигласнаар та машинаа тайван эргэхийн тулд замын хажуугийн захад хэр өргөн байх ёстойг тодорхойлж болно.

Том радиус нь хагас тойрог бөгөөд үүнийг аль хэдийн автомашины их бие тодорхойлсон байдаг. Энэ параметрийг хананаас хананд радиус гэж нэрлэдэг. Хэдийгээр өөр өөр машинууд ижил тэнхлэг хоорондын зайтай байсан ч (дугуйны хамгийн хол хэсгүүдээс хэмжсэн урд, хойд дугуй хүртэлх зай), тэд хананаас хананд өөр өөр эргэх радиустай байж болно. Үүний шалтгаан нь янз бүрийн машинуудын хэмжээ маш өөр байж болно.

Жолооч бүр хоёрдахь параметр дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх нь илүү дээр юм, яагаад гэвэл хашаагүй замаар эргэх үед дугуйгаараа дугуйрч, шороон замаар явах боломжтой. Гэхдээ замын хажуугийн хэсэг нь хашаагаар хүрээлэгдсэн эсвэл машин нь хашаа эсвэл зарим төрлийн барилгуудын хооронд эргэлддэг бол жолооч тээврийн хэрэгслийнхээ хэмжээг "мэдрэх" нь туйлын чухал юм.

Энд маневр эсвэл эргэлт хийх үед машины байрлалтай холбоотой бас нэг хүчин зүйл байна. Машин эргэхэд машины урд хэсэг арын хэсгээс арай том тойрог болдог. Тиймээс зогсоол, гарааш эсвэл уулзвараас гарахдаа арын хэсэг нь тодорхой хэмжигдэхүүнтэй байхын тулд машины урд хэсгийг бага зэрэг урагш татах хэрэгтэй. Машины урд тал нь үргэлж илүү хөдөлгөөнтэй байдаг бөгөөд эргэлтэнд багтахын тулд жолооч зөвхөн жолооны хүрдийг хэр зэрэг эргүүлэхийг л тодорхойлох хэрэгтэй.

Эргэлтийн радиуст юу нөлөөлдөг вэ

360 градус эргүүлэх үед машин бүр гадна болон дотоод тойргийг "зурдаг". Эргэлтийг цагийн зүүний дагуу гэж үзвэл гаднах тойргийг жолоочийн талын дугуйгаар, баруун талд байгаа дугуйгаар дотор тойргийг дүрсэлдэг.

Тойрогоор явахдаа фургон машин эсвэл авсаархан тээврийн хэрэгсэл байхаас үл хамааран тээврийн хэрэгсэл бүрийн эргэлтийн радиусыг тус тусад нь тодорхойлж болно. Хамгийн бага эргэлтийн радиус нь машины тэнхлэгүүдийн зөвшөөрсөн хамгийн том жолооны хүрдтэй тэнцүү байна. Машины зогсоол эсвэл ухрах үед энэ нь чухал юм.

Машины эргэлтийн радиусыг хэрхэн хэмжих вэ

Мэдээжийн хэрэг радиус, эсвэл илүү нарийвчлалтай бол диаметр, машины эргэлттэй холбоотой яг нарийн тоог мэдэх нь хангалтгүй юм. Жолооч энд эргэлт хийх боломжтой эсэхээ тодорхойлохын тулд туузан туузаар зам дагуу гүйхгүй. Үүнийг аль болох хурдан тодорхойлохын тулд та тээврийн хэрэгслийнхээ хэмжээсэд дасах хэрэгтэй.

Эргэлтийн радиусыг хоёр аргаар хэмждэг. Эхлэхийн тулд хоосон газрыг сонгосон бөгөөд энэ машинд 360 градусын эхний араагаар бүтэн эргэлт хийхэд хангалттай зай байна. Дараа нь та боргоцой эсвэл шилтэй ус, шохой, соронзон хэмжүүр авах хэрэгтэй.

Нэгдүгээрт, бид машинд хичнээн их зай шаардагдахыг хэмжиж, зам дээр эргэх үед урд дугуй нь багтах болно. Үүнийг хийхийн тулд бид машинаа зогсоож, жолооны хүрд нь шулуун шугамын дагуу байна. Гаднах дугуйг дүрсэлсэн дугуйны гадна талд асфальтан дээр тэмдэг тавина. Байршлын хувьд дугуй нь эргэх чиглэлд эргэж, гадна талын жолооны хүрд нь тэмдгийн эсрэг талд байх хүртэл тээврийн хэрэгсэл хөдөлж эхэлнэ. Хоёрдахь тэмдгийг асфальтан дээр байрлуулсан болно. Үүний үр дүнд зай нь замын хажуугийн эргэх радиус юм. Илүү нарийвчлалтай бол энэ нь диаметр байх болно. Радиус нь энэ утгын хагастай тэнцүү байна. Гэхдээ энэ өгөгдлийг автомашины гарын авлагад зааж өгөхөд голчлон диаметрийг нийлүүлдэг.

Үүнтэй ижил хэмжилтийг хананаас хананд тулгуурлан хийдэг. Үүний тулд машиныг яг байрлуулсан болно. Бамбай булангийн ирмэг дээр асфальтан дээр тэмдэг тавьсан бөгөөд энэ нь гаднах тойргийг дүрслэх болно. Хөдөлгөөнгүй машинд дугуйг бүрэн эргүүлж, бамбайны гаднах өнцөг тэмдгийн эсрэг талд (180 градус) хүрэх хүртэл машин эргэлддэг. Асфальтан дээр тэмдэг тавьж тэмдэг хоорондын зайг хэмжинэ. Энэ нь том эргэлтийн радиус байх болно.

Техникийн хэмжилтийг ингэж хийдэг. Гэхдээ бид аль хэдийн анзаарсанчлан, жолооч машинаа эргүүлж чадах эсэхийг тодорхойлохын тулд зам дагуу байнга гүйж чадахгүй. Тиймээс тоонууд өөрсдөө юу ч хэлэхгүй байна. Жолооч тээврийн хэрэгслийн хэмжээс дээр анхаарлаа хандуулж эргэх боломжийг нүдээр харахын тулд түүндээ дасах хэрэгтэй.

Энэ нь боргоцой, усны сав эсвэл бусад босоо зөөврийн хязгаарлалтад зориулагдсан зүйл юм. Машины их биеийг гэмтээхгүй байхын тулд ханан дээр үүнийг хийхгүй байх нь дээр. Зарчим нь ижил байна: бамбайны гадна хэсэгт зогсоол байрлуулж, машин 180 градус эргэж, хоёрдахь зогсоолыг байрлуулна. Дараа нь драйвер нь конусыг дахин тохируулахын тулд машинаас гаралгүйгээр ижил хилийн дагуу эргэлтийг давтаж болно. Энэхүү зарчмыг жолооны сургуулиудад машины зогсоол, маневрлах чадварыг заахад ашигладаг.

Касторын өнцгийг өөрчлөх нь машины эргэлтийн радиуст нөлөөлдөг үү?

Нэгдүгээрт, машинд кастер (эсвэл кастор) гэж юу болохыг товчхон ойлгоё. Энэ нь ердийн босоо шугам ба дугуйны эргэх тэнхлэгийн хоорондох өнцөг юм. Ихэнх автомашинуудад дугуй нь босоо тэнхлэгийн дагуу эргэхгүй, харин бага зэрэг солигддог.

Хамгийн дээд хэмжээ нь хамгийн тохиромжтой босоо хэмжээнээс ердөө арван градусаар ялгаатай тул харааны хувьд энэ параметр бараг харагдахгүй болно. Хэрэв энэ утга илүү их байвал инженерүүд огт өөр машины түдгэлзүүлэлтийг зохион бүтээх хэрэгтэй. Кастер гэж юу болохыг ойлгоход хялбар болгохын тулд зөвхөн унадаг дугуй эсвэл мотоциклийн сэрээг харах хэрэгтэй.

Түүний налуу нь нөхцөлт босоо шугамтай харьцуулахад илүү их харагдах тусам касторын индекс өндөр болно. Энэ параметр нь захиалгаар хийсэн chopper төрлийн мотоциклийн хувьд хамгийн дээд хэмжээ юм. Эдгээр загварууд нь маш урт урд сэрээтэй бөгөөд урд дугуйнд урагшлах хөдөлгөөнийг өгдөг. Эдгээр дугуйнууд нь гайхалтай хийцтэй, гэхдээ бас гайхалтай эргэлтийн радиустай байдаг.

Сум нь тээврийн хэрэгслийн чиглэлийг заана. Зүүн талд эерэг кастер, төвд тэг, баруун талд сөрөг байна.

Босоо байрлалтай харьцуулахад касторын өнцөг нь тэг, эерэг эсвэл сөрөг байж болох нь логик юм. Эхний тохиолдолд бичлэгийн чиглэл нь төгс босоо байрлалтай байна. Хоёрдахь тохиолдолд, тавиурын дээд хэсэг нь машины салонд ойрхон байх бөгөөд дугуйны тэнхлэг нь бага зэрэг цааш чиглэнэ (тэнхлэгийн тэнхлэг, хэрэв замын уулзвар дээр нүдээр сунгасан бол дугуй хүрэх цэгийн урд талд байх болно ). Гурав дахь тохиолдолд эргүүлэх дугуй нь баганы дээд хэсгээс зорчигчдын тасалгаанд арай ойрхон байна. Ийм кастортой бол жолооны тэнхлэг (замын гадаргуутай огтлолцох нөхцөлт өргөтгөлтэй) нь дугуйтай холбоо барих нөхөөсний ард байх болно.

Бараг бүх иргэний тээврийн хэрэгсэлд кастер эерэг өнцөгтэй байдаг. Үүний ачаар автомашины хөдөлгөөний үед эргэлддэг дугуй нь жолооч жолооны хүрдийг суллахад бие даан шулуун шугам руу эргэж чаддаг. Энэ бол касторын гол утга юм.

Энэхүү хазайлтын хоёрдахь утга нь машин эргэх үед жолооны хүрдний камер өөрчлөгдөнө гэсэн үг юм. Тээврийн хэрэгсэлд кастер эерэг байвал маневр хийхдээ камер сөрөг чиглэлд өөрчлөгддөг. Үүний ачаар холбоо барих нөхөөс ба дугуйнуудын байрлал нь геометрийн хувьд зөв бөгөөд энэ нь автомашины боловсруулалтанд сайнаар нөлөөлдөг.

Одоо касторын өнцөг эргэх радиуст нөлөөлж байгаа эсэх талаар. Замын хөдөлгөөнд оролцож буй автомашины зан байдал, эсвэл илүү нарийвчлалтайгаар маневрлах чадвар нь жолоодлогод ашигласан параметрээс хамаарна.

Хэрэв та тавиурын хазайлтыг босоо чиглэлтэй харьцуулахад бага зэрэг өөрчилбөл мэдээжийн хэрэг энэ нь машины эргэлтийн радиуст нөлөөлнө. Гэхдээ энэ нь жолооч үүнийг анзаарахааргүй тийм ялгаа байх болно.

Жолооны хүрд бүрийн эргэлтийг хязгаарлах нь машиныг эргүүлэхэд кастерийн утгаас хамаагүй чухал юм. Жишээлбэл, дугуйны эргэлтийн өнцгийг зөвхөн нэг градусаар өөрчлөх нь хамгийн тохиромжтой босоо чиглэлтэй харьцуулахад тавиурын налуу өнцгийн ижил өөрчлөлттэй харьцуулахад машины эргэлтэд бараг тав дахин их нөлөө үзүүлдэг.

Зарим тохируулсан машинд дугуйны эргэлтийн өнцөг 90 градус хүрч чаддаг.

Кастер нь тээврийн хэрэгслийн эргэх радиусыг мэдэгдэхүйц бууруулахын тулд урд талын дугуйнууд нь бараг жолоочийн суудлын дор байх тийм сөрөг байх ёстой. Энэ нь ноцтой үр дагаварт хүргэж болзошгүй бөгөөд үүнд автомашины хөдөлгөөний жигд байдал, тоормослох үеийн тогтвортой байдал (машин урд талыг илүү хүчтэй "цоолох" болно) орно. Үүнээс гадна автомашины түдгэлзүүлэлтэд ноцтой өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болно.

Бага эргэх радиустай машины давуу талууд

Эргэлтийн радиусыг тодорхойлж болно, D = 2 * L / нүгэл томъёогоор тооцоолж болно. Энэ тохиолдолд D нь тойргийн диаметр, L нь тэнхлэг хоорондын зай, дугуйны эргэлтийн өнцөг юм.

Бага эргэх радиустай машинууд том оврын тээврийн хэрэгслүүдээс илүү хялбар маневрлах чадвартай байдаг. Ялангуяа хот гэх мэт хязгаарлагдмал орчинд машин жолоодох үед энэ нь илүү их тохиолддог. Бага радиустай бол зогсоол нь бартаат зам гэх мэт хүрэхэд хэцүү газруудад машин жолоодох нь илүү хялбар байдаг.

Үйлдвэрлэгчид өөрсдийн тээврийн хэрэгслийн эргэлтийн радиусын талаар мэдээлэл өгдөг. Энэ нь дунджаар 10-12 метрийн зайтай зам юм. Радиус нь тэнхлэг хоорондын зайнаас ихээхэн хамааралтай байдаг.

Том радиустай машинуудын хязгаарлалт

Хуулийн дагуу Европын зарим Европын орнуудад автомашинуудын эргэлтийн радиус 12,5 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Үгүй бол тэдгээрийг бүртгэхгүй. Энэхүү шаардлагыг тавих болсон шалтгаан нь тээврийн хэрэгслийн хашлага мөргөхгүйгээр нэвтрэх ёстой тохой, тойрог зам юм.

Бусад улс оронд энэ параметр дээр хатуу хязгаарлалт байдаггүй. Өөр бүс нутгийн замын хөдөлгөөний дүрмүүд нь том оврын тээврийн хэрэгсэл дээр нарийхан буланд хэрхэн яаж явах дүрмийг л зааж өгч болно. Жишээлбэл, нэг дүрмэнд:

"Эргэлт эгнээний өөр хэсгээс эхлэх боломжтой (хэрэв тээврийн хэрэгслийн эргэх радиус нь замын өргөнөөс хамаагүй их байвал), гэхдээ эргэж буй тээврийн хэрэгслийн жолооч баруун тийш тээврийн хэрэгслийг дайран өнгөрөх үүрэгтэй."

Ачааны машин, автобус болон бусад хүнд даацын тоног төхөөрөмжид өөр өөр шаардлага тавьдаг. Тэдний утга нь 12 метрээс дээш байдаг. Нарийн замаар гатлахын тулд хойд тэнхлэгийн дугуйнууд эргэлтэнд зөв орж, явган хүний ​​замаар явахгүй байхын тулд ойртож буй эгнээнд орох шаардлагатай байдаг.

Хяналтын төгсгөлд бид уулзвар дээр эргэх хөдөлгөөнийг зөв хийх траекторийн талаархи жижиг тайлбарыг санал болгож байна.

Том траекторийг хэзээ, жижиг траекторийг хэзээ асаах вэ?

Асуултууд ба хариултууд:

Замын эргэлтийн радиусыг хэрхэн хэмжих вэ. Ихэвчлэн техникийн ном зохиолд машины эргэлтийн диаметрийг зааж өгдөг, учир нь эргэлт хийхдээ машин бүхэл бүтэн тойрог хийдэг. Гэхдээ эргэлтийн хувьд тойргийн зөвхөн нэг хэсгийг дүрсэлдэг тул эргэлтийн хувьд энэ нь радиус байх болно. Хашлагаас хашлага руу эсвэл хананаас хана руу хэмжих арга байдаг. Эхний тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн бүх дугуйнууд зам дээр үлдэхэд шаардлагатай зайг тодорхойлно. Хоёрдахь тохиолдолд, машин нь хашаагаар хүрээлэгдсэн хэсэгт эргэхэд багтах хэмжээний хэмжээтэй байгаа эсэхийг тогтооно.

Машины зогсоол дахь эргэлтийн радиусыг хэрхэн хэмжих вэ? Хашлагаас хашлага хүртэлх зайг хэмжихийн тулд дугуйны гадна талд байрлах асфальт дээр тэмдэг тавьдаг бөгөөд энэ нь гаднах радиусыг тодорхойлно. Үүний дараа дугуйг зогсоож, машин 180 градус эргэв. Эргүүлсний дараа асфальтан дээр ижил дугуйны хажуу талаас өөр тэмдэг тавина. Энэ зураг нь машины аюулгүй эргэх замын хамгийн бага өргөнийг заана. Радиус нь энэ зайны тэн хагастай тэнцэх боловч жолооч нар эргэх тойргийг радиус гэж нэрлэдэг. Хоёрдахь арга нь (хананаас хана хүртэл) тээврийн хэрэгслийн урд талын өсөлтийг харгалзан үздэг (энэ нь дугуйны урд хэсгээс бамбайны гадна талын зай юм). Энэ тохиолдолд шохойтой саваа бамбайны гадна талд наалдаж, машин 180 градус эргэдэг. Өмнөх параметрээс ялгаатай нь дугуйнаас бамбайны гаднах хэсэг хүртэлх зайг нэмж оруулсан тул ижил машин дээрх энэ утга нь арай том байх болно.

Гарцын хамгийн бага эргэлтийн радиус. Суудлын автомашины хувьд хамгийн бага эргэлтийн радиус нь 4.35-6.3 метр байдаг.