Автомат хайрцгийн ажиллагаа, төрөл

Та ойрын ирээдүйд автомат хурдны хайрцагт шилжихээр төлөвлөж байна уу эсвэл энэ чиглэлээр мэдлэгээ баяжуулахыг хүсч байна уу? Fiches-auto.fr нь таны мэдэлд байгаа технологиудыг танд зориулж дүгнэдэг.

Автомат хөрвүүлэгч хайрцаг

ЭРЧИМ ХҮЧ / ГИДРАВЛИК ХӨРВҮҮЛЭГЧ

Бариулыг системээр хангадаг гидравлик тос (хөрвүүлэгч) ба хайрцаг нь галт тэрэгнээс бүрдэнэ эпициклик гарын авлагын эсрэг (зэрэгцээ галт тэрэг)

"BVA" гэж нэрлэгддэг автомат эргүүлэгчийн дамжуулалт нь механик дамжуулалтын дараа хамгийн алдартай дамжуулалтын төрөл байж магадгүй юм. Хөрвүүлэгч хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авна уу.

зарчим:

Гарын авлагын дамжуулалтаас бидний мэддэг диск шүүрч авах төхөөрөмжийг хөдөлгүүрийн эргэлтийг шингэнээр дамжуулдаг "эргүүлэх хүч хувиргагч" -аар сольсон. Энэхүү дизайны тусламжтайгаар хувиргагч нь "шүүрч авах" функцийг хангахын тулд "гулсах" боломжтой. Чухам энэ гулсалт нь анхны BVA-аас үүдэлтэй түлшний хэт их зарцуулалтын гол шалтгаан юм. Энэхүү сул талыг арилгахын тулд өнөө үед сонгодог шүүрч авах ("тойрч гарах" гэж нэрлэдэг) ихэвчлэн нэмэгддэг. Энэ нь үйл ажиллагааны нөхцөлийг зөвшөөрсний дараа дамжуулагчийг богино холболттой болгож, улмаар даралтын алдагдал, улмаар хэрэглээг бууруулдаг.

Араа солих нь үрэлтийн дискээр (бүгд гидравлик удирдлагатай) хоорондоо холбогддог "гаригийн араа" -ны ачаар автоматаар хийгддэг бөгөөд энэ нь илүү их арааны харьцааг багасгасан эзлэхүүнээр ашиглах боломжийг олгодог (нийт 6-10 тайлан).

Гидравлик болон электрон удирдлагатай төхөөрөмж нь янз бүрийн мэдээлэлд үндэслэн хамгийн сайн араа сонгоно: хурдасгуурын дөрөө ба араа сонгогчийн байрлал, тээврийн хэрэгслийн хурд, хөдөлгүүрийн ачаалал гэх мэт.

Селектор нь хэд хэдэн ажиллагааны горимоос (үйлдвэрлэгчээс хамаарч) сонгох боломжийг олгодог: ердийн, спортлог, цас гэх мэт, мөн араагаа солих эсвэл зогсоолын горимд орно.

Преимущества:

• Автомат эсвэл дараалсан горимын сонголт (уулд / уруудах эсвэл чирэх үед практик)
• Жолооны ая тух, гөлгөр байдал: төгс болтол гөлгөр, зогсонги байдалд байхдаа ч гэсэн jerk гэдэг үгийг мэддэггүй
• Хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг бага эргэлтээр "эргүүлэх момент хувиргах" замаар нэмэгдүүлдэг. Нүхтэй мотор нь BVA -ийн тусламжтайгаар жижиг харагдах болно
• Энэ нь маш их хүчийг амархан хүлээн авдаг тул зарим нэр хүндтэй машинууд зөвхөн хамгийн хүчирхэг хувилбаруудад автомат машиныг санал болгодог (300 морины хүчнээс илүү үйлдвэрлэх зориулалттай механик хурдны хайрцаг нь бага байдаг). Зөвшөөрөгдсөн хүч чадлаас хэтэрсэн ч (ухаалаг хүүхдүүдийн хувьд ямар ч шалтгаангүйгээр дахин програмчлах тохиолдолд) бид гулсах болно, гар удирдлагатай үед босоо амыг мушгихгүй (хэдийгээр ихэвчлэн гулсахаас өмнө шүүрч авдаг. хайрцгийг хамгаалдаг)
• Үйлчилгээний хугацаа (бага "хурц" механик холбоосууд, араа нь холбогч ашиглан холбосон, алхагч биш) болон засвар үйлчилгээний хялбар байдал (солих шүүрч авах шаардлагагүй), зөвхөн газрын тосны өөрчлөлтийг хүлээх хэрэгтэй.
• Өргөнөөр батлагдсан найдвартай байдал, ялангуяа Хойд Америкт бараг юу ч байхгүй
• 2010 оноос хойш гаргаснаас илүү төгс тохь тух, маргаангүй динамик чанарыг хослуулсан маш бүрэн хайрцаг.

Сул талууд:

• Хэт их түлш зарцуулалт (2010 оноос хойш хамааралгүй болсон)
• Механик дамжуулалтаас өндөр өртөгтэй
• Хөдөлгүүрийн тоормосыг доошлуул (хэрэв тойрог замын шүүрч аваагүй бол гарын авлага / дараалсан горимд илүү их шүүрч авах боломжтой)
• Удаан араа солих (хариуцлагатай), энэ нь ихэнх орчин үеийн хувилбаруудад дахин худал болж хувирдаг (ZF8 нь болхи, удаан биш)
• Хөдөлгүүр / дамжуулах холбоосыг илүү хүнд болгодог мотор хувиргагч. Тийм ч учраас Мерседес нь том AMG дээр хөрвүүлэгчийн оронд олон диск байрлуулахыг хазгай байдалд зөвшөөрсөн (би 43, 53-ийн тухай яриагүй).

Зарим жишээг харуулав.

Бараг бүх үйлдвэрлэгчид автомат хурдны хайрцагны дор хаяж нэг загварыг санал болгодог боловч одоо робот хурдны хайрцгууд илүү алдартай болсон: PSA-аас EAT6 / EAT8, Vw-аас Tiptronic, BMW-аас Steptronic ...

1 оноос хойш 2011 цувралын автомат хурдны хайрцаг

Нэг шүүрч авах робот дамжуулалт ("BVR").

НЭГ шүүрч авах робот

Авцуулах холбоог уламжлалт системээр хангадаг үрэлтийн диск (ижил механик) ба хайрцаг нь дараахь хэсгээс бүрдэнэ зэрэгцээ галт тэрэгнүүд (механиктай адил). Хэрэв заасан зохион байгуулалт нь уртааш хөдөлгүүртэй бол бид ихэвчлэн хөндлөн хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд ийм төрлийн суурилуулалтыг олдог (хөдөлгүүр + хурдны хайрцгийг явах эд ангитай зэрэгцүүлэн суулгахад хангалттай).

Зэрэгцээ гаригийн араа хоорондын ялгаа (Audi A4-ийн зураг

Титпроник / эпициклик

et

S-Tronic / зэрэгцээ

):

Энэ бол маш энгийн сонгодог хурдны хайрцаг бөгөөд бид танд зориулж асаах, унтраах, араа солих төхөөрөмжийг тохируулсан болно. Энэхүү "робот" (үнэндээ хоёр байдаг, нэг нь араа, нөгөө нь шүүрч авах зориулалттай) нь ихэвчлэн цахилгаан гидравлик хөтөчүүдээс бүрддэг.

Бүх зүйл олон параметрүүдийг харгалзан илүү боловсронгуй электрон төхөөрөмжөөр хянагддаг.

Хоёр үйлдлийн горимыг санал болгож байна:

• Автомат: компьютер нь өөрөө дасан зохицох хууль тогтоомжийн дагуу тухайн нөхцөл байдалд хамгийн тохиромжтой арааны харьцааг сонгодог. Хэд хэдэн үйлдлийн горим (хот, спорт гэх мэт) байж болно.
• Дараалал: Та сонгодог загварын хөшүүрэг эсвэл сэлүүр солигчийг ашиглан араагаа өөрөө солино. Гэсэн хэдий ч шүүрч авахыг хянах шаардлагагүй.

Та өөрийн үзэмжээр бодит цаг хугацаанд нэг горимоос нөгөө горимд шилжих боломжтой гэдгийг анхаарна уу.

Преимущества:

• Сонгох автомат эсвэл дараалсан горим
• Хамгийн сайн спортын мэдрэмжийг дамжуулдаг автомат хурдны хайрцаг нь хос шүүрч авах хурдны хайрцгаас хамаагүй дээр юм (би сайн чанарын робот дамжуулалтын тухай ярьж байгаа нь тодорхой байна). Хэрэв би өндөр зэрэглэлийн спорт машин сонгох шаардлагатай бол бага зэрэг бага бүтээмжтэй ч гэсэн ганц шүүрч авах роботыг илүүд үзэх болно.
• Давхар шүүрч авахаас хөнгөн
• Гарын авлагын хурдны хайрцагтай харьцуулахад хэрэглээ бараг өөрчлөгдөөгүй (заримдаа бүр бага зэрэг бага байдаг, учир нь робот шүүрч авах, гулсуулахдаа алдаа гаргадаггүй)
• Заримдаа сонгодог BVA-аас хямд байдаг, учир нь энэ нь роботтой холбогдсон энгийн механик дамжуулалт юм (PSA-ийн BMP болон ETG гэх мэт).

Сул талууд:

• Маш олон төрлийн загвар: сайн (спортын төрлийн SMG) эсвэл бодит гамшиг байдаг: ETG, ASG, Easy-R гэх мэт. Тэдгээр нь ихэвчлэн нэр хүндтэй машинуудад маш сайн байдаг боловч ерөнхий тээврийн хэрэгслийн хувьд доод хязгаарыг бүрдүүлдэг.
• Загвараас хамааран удаан шилжих ба / эсвэл бага зэрэг мэдэгдэхүйц эргэлдэх (зөвшөөрөл нь үргэлж дээд талд байдаггүй)
• Уламжлалт автомат момент хувиргагч хайрцгаас ялгаатай нь шүүрч авах нь элэгдэж, гарын авлагын адил солих шаардлагатай (машины ашиглалтын хугацааг уртасгадаг нойтон олон дисктэй хөдөлгүүрээс бусад).
• Найдвартай байдал нэмэгдсэн

Зарим жишээг харуулав.

Peugeot-Citroën дээрх BMP / ETG (зүгээр л тийм ч сайн биш ...), Renault дээрх Quick Shift, Volkswagen дээрх ASG (өсөж байна!), BMW дээрх SMG, түүнчлэн супер машинуудаар тоноглогдсон олон хурдны хайрцгууд .. .

Энд DS6 Hybrid5 дээр PSA -аас гаргасан BMP4 байна. ETG болох нь үр ашгийн хувьд тийм ч үр дүнтэй биш юм

Хос шүүрч авах робот дамжуулалт

Давхар шүүрч авах хайрцаг

Систем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ хоёр хавтан шүүрч авах, тус бүр нь хагас хайрцагт холбогдсон зэрэгцээ галт тэрэгнүүд... Өмнөх диаграмын нэгэн адил энэ төрлийн угсралт нь эндээс харахад уртааш биш харин хөндлөн инженерчлэлтэй тээврийн хэрэгсэлд ихэвчлэн олддог.

Хэдийгээр нэг шүүрч авах хурдны хайрцаг шиг автомат горим, дараалсан горим байдаг ч хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь огт өөр загвартай. Үнэндээ энэ бол хоёр хагас хурдны хайрцгийн угсралт юм. Тус бүр өөрийн гэсэн бариултай байдаг.

Тиймээс араа залгах үед дараагийн араа нь урьдчилан суулгадаг бөгөөд энэ нь араагаа маш хурдан солих боломжийг олгодог (10 миллисекундээс бага), учир нь бид шүүрч авах хооронд өөрчлөлт хийхийг хүлээх шаардлагагүй (нэг нь салж, нөгөө нь нисдэг тэрэгний эсрэг байр сууриа эзэлдэг: тиймээс маш хурдан (дамжуулалтанд тайлан хүлээх шаардлагагүй).

Үүнээс гадна эргэлтийн моментийн дамжуулалт тасралтгүй явагддаг бөгөөд энэ нь гэнэтийн хэлбэлзлээс зайлсхийдэг.

Товчхондоо, хос шүүрч авах BVR нь автомат хурдны хайрцаг болон нэг шүүрч авах BVR-ийн давуу талыг сул талгүйгээр хослуулсан болно.

Энэ төрлийн дамжуулалт нь одоогоор жижиг механик араагаар маш их амжилтанд хүрч байгаа бөгөөд том нь гөлгөр байдал, найдвартай байдал нь гайхалтай хэвээр байгаа хөрвүүлэгч хайрцгийг илүүд үздэг.

Преимущества:

• Ачаалал алдагдалгүй гарцуудын ачаар ая тухтай жолоодож чаддаг тул маш жигд байдаг
• Сонгох автомат эсвэл дараалсан горим
• Хэрэглээний өсөлт
• Спортын жолоодлогын үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд супер хурдан араа солино. Энэ нь автомат хурдны хайрцагтай холбоотой хамгийн хурдан технологи боловч BVA хувиргагчид одоо бараг тэнцүү болсон (хоёр шүүрч авах үр нөлөөг дотоод BVA шүүрч авах боломжтой).
• Нойтон олон дисктэй шүүрч авах элэгдэл байхгүй

Сул талууд:

• Эхэндээ хөдөлж эхлэхэд хазайлт гарч магадгүй: мехатроникийн тусламжтайгаар шүүрч авах удирдлага нь үргэлж төгс байдаггүй.
• Худалдан авах нь BVA болон BVR-ээс илүү үнэтэй
• Системийн хүнд жин
• Хэрэв хоёр араагаа хурдан солих юм бол 2 араа зэрэг бууруулж, эсрэгээр нь (дээш) шилжүүлэхийг хүсвэл энэ нь бага байх болно.
• Хуурай хувилбарт шүүрч авах элэгдэл (шуурч авах)
• Найдвартай байдал нь BVA-тай харьцуулахад бага байдаг тул бид сэрээ, шүүрч авах цахилгаан гидравликийг хөдөлгөдөг. Момент хувиргагч хайрцагт олон хавтан шүүрч авахаас хамаагүй илүү хий.

Зарим жишээ: Peugeot-д DSC, Renault-д EDC, Мерседес-д 7G-DCT, Volskwagen, Audi-д зориулсан DSG / S-Tronic ...

2012 оны Passat AllTrack -д суурилуулсан DSG хурдны хайрцгийг энд оруулав.

Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт

ӨӨРЧЛӨЛҮҮД ҮРГЭЛЖИЛЖ БАЙНА / CVT

Систем нь ашиг тусаа өгөх боломжтой моментийн хөрвүүлэгч эхлүүлэх (энэ нь жишээлбэл, Хонда хувилбар дээр байдаггүй). Хайрцаг нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ хоёр бүдэгрүүлэгч бүсээр уясан эсвэл гинж гэхдээ араа / араа байхгүй тул нэг маш урт тайлан (энэ нь араагаа байнга сольдог учраас). Тиймээс бид үүнийг ихэвчлэн ингэж нэрлэдэг байсан ч автомат хурдны хайрцгийн талаар ярьж чадахгүй.

Энэхүү өөрчлөлтийн эффектийг бий болгох хэд хэдэн арга байдаг боловч зарчим нь хэвээр байгаа гэдгийг анхаарна уу: хурдны хайрцгийг тасралтгүй сольж байгаарай, учир нь урьдчилан тохируулсан араагаар тогтоосон арааны харьцаа байдаггүй.

Хэрэв та мопед жолоодож байсан бол тасралтгүй өөрчлөгдөх зарчмыг аль хэдийн шийдсэн байна! Хурд нь араа солихгүйгээр аажмаар өөрчлөгддөг.

Хамгийн түгээмэл систем бол металл бүс ба нарийссан дамараас бүрдэх бөгөөд ороомгийн диаметр нь хөдөлгүүрийн эргэлтээс хамаарч автоматаар өөрчлөгддөг (өөр нэг хувилбар нь соронзлолыг ашигладаг боловч зарчим хэвээр байна).

Зарим загварууд дараалсан горимыг санал болгодог хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь жолооч хөшүүргийг ашиглан араагаа гараар солих боломжийг олгодог.

Преимущества:

• Жолоодлогын тав тухтай байдал (зөөлөн жолоодох гэх мэт)
• Бүрэн цохилтгүй
• Өөрчлөлт / бууралтын өргөн хүрээ (хамгийн багадаа 6 уламжлалт араатай тэнцэх) бөгөөд энэ нь түлшийг тогтвортой хурдаар хэмнэх боломжийг олгодог (өндөр хурдтай байсан ч хөдөлгүүрийн хурд хамгийн бага хэвээр байна)
• Зарим хувилбарт автомат эсвэл дараалсан горим байдаг (дараа нь тайланг аажмаар бус үе шаттайгаар өөрчлөх замаар загварчилдаг)
• Загварын энгийн байдал, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бага түрэмгий механик контактуудын ачаар найдвартай байдал.

Сул талууд:

• Мэдрэлийн жолоодлогын үед хэт их хэрэглээ (хөдөлгүүр нь хурдасгах үед шууд утгаараа дуугарч, брайл үсгээр ярьдаг хүн хэрэглээ гэж хэлдэг ...)
• Төөрөгдөлд хүргэж болох жолоодлого нь динамик жолоодлогод дуртай хүмүүст (сайн хурдатгалд дуртай хүмүүс) бүр тааламжгүй байдаг.
• Тодорхой хувилбаруудын тайланг загварчлах нь эргэлзээтэй хэвээр байна ...

Зарим жишээ: Nissan дахь Xtronic, Autoronic Mercedes, CVT гэх мэт, Audi дахь Multitronic ...

Аль хайрцаг, хэнд зориулагдсан бэ?

Гэр бүлийн нам гүм эцэг нь BVA хувиргагч эсвэл бүр тасралтгүй хувьсах хувьсагчийн хувьд бүрэн сэтгэл хангалуун байх болно. Дундаж жолооч (үе үе "илгээх" дуртай) хөрвүүлэгчийн дор хаяж хувилбар хэрэгтэй болно. Спорт сонирхогч хүн робот, хос шүүрч авах хоёрын аль нэгийг сонгох хэрэгтэй болно. Интернэт хэрэглэгчдэд сонголтоо хийхэд нь туслахын тулд санал бодлоо чөлөөтэй илэрхийлээрэй (туршлагын тойм гэх мэт). Бүгдэнд нь баярлалаа!

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

Мед (Огноо: 2021, 10:06:14)

Би 1.8 оны Nissan Tida 2008 автомат машинтай.

Асуудал нь урвуу араатай үед машин урвуу араагаар явахад хэцүү байдаг.

Хэрэв та надад энэ асуудлыг шийдэхийг надад өгч эсвэл надад зөвлөгөө өгөх боломжтой бол

Ил Ж. 4 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

• Хонда 4 ШИЛДЭГ ОРОЛЦОГЧ (2021-10-07 20:08:44): Дамжуулах тосны түвшинг шалгаарай, та гоожсон байж магадгүй.

  Хамгийн сүүлд бва тосыг хэдэн онд сольсон бэ?

• Мед (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Би тосоо сольж, цаг хугацааны хэлхээ, газрын тосны насос, усны насосыг сольсны дараа зассан зарим алдагдлыг олж авсан бөгөөд миний машин хүйтэн байх үед би ижил асуудалтай хэвээр байна.

• Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2021-10-08 17:33:16): Болгоомжтой байгаарай, бид цагаан тугалганы тосны тухай ярьж байна ...

  Энэ нь урвуу ороомог (эсвэл тэдгээрийн хүч / цагаан алт), тос дутагдалтай (хэдийгээр энэ нь бүх араатай холбоотой байх ёстой), эсвэл тоормос / олон дискний холболт (соленоидоор идэвхждэг) зэргээс шалтгаалж болно.

  Ухрах үед хөдөлгүүр хөдөлж эхэлдэг үү? Тэшүүрээр гулгах уу?

• Мед (2021-10-09 02:52:27): Үгүй ээ, хөдөлгүүр зугтдаггүй, гэхдээ би машинаа хөдөлгөхийн тулд бага зэрэг хурдасгадаг, гэхдээ хэцүү байдаг.

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдлүүд үргэлжилсэн (51 à 242) >> энд дарна уу

Сэтгэгдэл бичих

Францын аль брэнд танд хамгийн их таалагддаг вэ?