Тоормослох, удаашруулах үед цахилгаан нөхөн сэргээх ажиллагаа

Хэдхэн жилийн өмнө ердийн дизель зүтгүүрт нэвтрүүлж байсан нөхөн сэргээгдэх тоормос нь одоо эрлийз болон цахилгаан машинууд илүү ардчилалтай болохын хэрээр улам бүр чухал болж байна.

Тиймээс хөдөлгөөнөөс цахилгаан (өөрөөр хэлбэл кинетик энерги / инерцийн хүч) авах тухай энэхүү техникийн үндсэн талыг авч үзье.

Үндсэн зарчим

Дулаан хэмжигч, эрлийз эсвэл цахилгаан тээврийн хэрэгсэл аль нь ч бай эрчим хүчний нөхөн сэргэлт одоо хаа сайгүй байна.

Дулааны дүрсний машинуудын хувьд аль болох олон удаа генераторыг унтрааж хөдөлгүүрийг буулгах зорилго нь хар тугалганы хүчлийн зайг цэнэглэх үүрэг юм. Тиймээс хөдөлгүүрийг генераторын хязгаарлалтаас чөлөөлөх нь хөдөлгүүрийн тоормос дээр байх үед хөдөлгүүрийн хүчийг биш харин кинетик энергийг ашиглах боломжтой (удаан буюу удаашрах үед) түлшний хэмнэлт, эрчим хүчийг аль болох их хэмжээгээр бий болгоно гэсэн үг юм. хурдатгалгүй налуу).

Гибрид болон цахилгаан хөдөлгүүрт тээврийн хэрэгслийн хувьд ч мөн адил байх боловч энэ удаад илүү том хэмжээтэй тохируулсан лити батерейг цэнэглэх зорилго тавьж байна.

Гүйдэл үүсгэх замаар кинетик энергийг ашиглах уу?

Энэ зарчмыг олон нийтэд мэддэг, ардчилсан байдаг, гэхдээ би үүнийг хурдан олж авах ёстой. Би дамжуулагч материалын ороомог (зэс нь хамгийн сайн) соронзоор хөндлөн гарахад энэ алдартай ороомог дотор гүйдэл үүсгэдэг. Энд бид үүнийг хийх болно, гүйж буй машины дугуйны хөдөлгөөнийг ашиглан соронзыг хөдөлгөж, батерейнд (өөрөөр хэлбэл батерей) сэргээгдэх цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх болно. Гэхдээ энэ нь энгийн сонсогдож байгаа бол та мэдэх ёстой хэд хэдэн нарийн ширийн зүйл байгааг харах болно.

Эрлийз болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тоормослох / удаашруулах үеийн нөхөн сэргэлт

Эдгээр машинууд нь цахилгаан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг тул хөдөлгүүрийг жүүс авах үед чирэх, гадны хүчээр механик жолоодлоготой бол энерги нийлүүлэх гэх мэт хөдөлгүүрийг эргүүлж ашиглах нь ухаалаг хэрэг юм. ээрэх дугуйтай).

Тиймээс одоо хэд хэдэн нөхцөл байдлын дагуу энэ нь юу өгч байгааг бага зэрэг нарийвчлан (гэхдээ схемийн дагуу) харцгаая.

1) Мотор горим

Цахилгаан моторын сонгодог хэрэглээнээс эхэлье, тиймээс бид соронзны хажууд байрлах ороомог дахь гүйдлийг эргэлдүүлдэг. Цахилгааны утсан дахь гүйдлийн энэ эргэлт нь ороомгийн эргэн тойронд цахилгаан соронзон орон үүсэх ба энэ нь соронзон дээр үйлчилдэг (тиймээс түүнийг хөдөлгөдөг). Энэ зүйлийг (дотор нь эргэдэг соронзтой ороомогт ороосон) ухаалаг зохион бүтээснээр та тэнхлэгт гүйдэл нөлөөлсөн цагт тэнхлэгээ эргүүлдэг цахилгаан мотортой болно.

Энэ бол цахилгаан урсгалыг чиглүүлэх, хянах үүрэгтэй "цахилгаан хянагч" / "цахилгаан электроник" юм (энэ нь батерей, моторыг тодорхой хүчдэлд шилжүүлэх гэх мэтийг сонгодог) тул энэ нь маш чухал юм. Энэ үүрэг нь хөдөлгүүрийг "хөдөлгүүр" эсвэл "генератор" горимд байлгах боломжийг олгодог.

Энд би ойлгоход хялбар болгохын тулд нэг фазын мотортой энэ төхөөрөмжийн нийлэг, хялбаршуулсан хэлхээг боловсруулсан болно (гурван фаз нь ижил зарчмаар ажилладаг боловч гурван ороомог нь дэмий хоосон зүйлийг төвөгтэй болгодог тул харааны хувьд илүү хялбар байдаг. нэг фазын хувьд).

Батерей нь тогтмол гүйдлээр ажилладаг боловч цахилгаан мотор нь ажилладаггүй тул инвертер болон Шулуутгагч хэрэгтэй. Цахилгаан эрчим хүч нь гүйдлийг хуваарилах, хэмжих төхөөрөмж юм.

2) Генератор / эрчим хүчийг сэргээх горим

Тиймээс, генераторын горимд бид эсрэг процесс хийх болно, өөрөөр хэлбэл ороомогоос ирж буй гүйдлийг батерей руу илгээх болно.

Гэхдээ тодорхой тохиолдолд миний машин дулааны хөдөлгүүр (газрын тосны хэрэглээ) эсвэл цахилгаан хөдөлгүүрийн (батерейны зарцуулалт) ачаар 100 км / цаг хүртэл хурдалсан. Тиймээс би 100 км / цаг хурдтай холбоотой кинетик энергийг олж авсан бөгөөд энэ энергийг цахилгаан болгон хувиргахыг хүсч байна ...

Үүний тулд би батарейгаас цахилгаан мотор руу гүйдэл илгээхээ болих болно, логикийг удаашруулахыг хүсч байна (тиймээс эсрэгээрээ намайг хурдасгах болно). Үүний оронд цахилгаан эрчим хүчний электроник нь эрчим хүчний урсгалыг эргүүлж, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрээс үйлдвэрлэсэн бүх цахилгааныг батарей руу чиглүүлэх болно.

Үнэн хэрэгтээ дугуй нь соронзыг эргүүлдэг гэсэн энгийн баримт нь ороомогт цахилгаан үүсэх шалтгаан болдог. Ороомогт өдөөгдсөн цахилгаан нь дахин соронзон орон үүсгэх бөгөөд энэ нь соронзыг удаашруулж, ороомогт цахилгаан хэрэглэсэн шиг хурдасгахаа болино (тиймээс батерейны ачаар) ...

Чухамхүү энэ тоормос нь эрчим хүчийг сэргээхтэй холбоотой тул цахилгаан эрчим хүчийг сэргээх явцад тээврийн хэрэгслийн хурдыг сааруулах боломжийг олгодог. Гэхдээ зарим асуудал байна.

Хэрэв би тогтворжсон хурдтай (жишээ нь эрлийз) хөдөлж байхдаа эрчим хүчээ нөхөхийг хүсч байвал би машиныг хөдөлгөхөд дулааны хөдөлгүүр, цахилгаан моторыг генератор болгон ашиглах болно (хөдөлгүүрийн хөдөлгөөний ачаар).

Хэрэв би хөдөлгүүрийг хэт олон тоормозтой байлгахыг хүсэхгүй байгаа бол (генераторын улмаас) би гүйдлийг генератор / мотор руу илгээдэг.

Таныг тоормослох үед компьютер нь сэргээгдэх тоормос ба ердийн дискэн тоормосны хоорондох хүчийг хуваарилдаг бөгөөд үүнийг "хосолсон тоормос" гэж нэрлэдэг. Жолоо барихад саад учруулж болзошгүй гэнэтийн болон бусад үзэгдлийг арилгахад бэрхшээлтэй тул (муу хийсэн тохиолдолд тоормосны мэдрэмжийг сайжруулах боломжтой).

Батерей болон түүний багтаамжтай холбоотой асуудал.

Эхний асуудал бол батерей нь түүнд шилжүүлсэн бүх энергийг шингээж чаддаггүй, цэнэгийн хязгаартай байдаг бөгөөд энэ нь хэт их шүүсийг нэгэн зэрэг шахахаас сэргийлдэг. Мөн бүрэн батерейтай бол асуудал нь адилхан, юу ч иддэггүй!

Харамсалтай нь батерей нь цахилгааныг шингээх үед цахилгаан эсэргүүцэл үүсдэг бөгөөд энэ нь тоормослох хамгийн хүчтэй үе юм. Тиймээс бид үйлдвэрлэсэн цахилгааныг "шахах" тусам (тиймээс цахилгаан эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх) хөдөлгүүрийн тоормослох нь илүү хүчтэй байх болно. Үүний эсрэгээр, хөдөлгүүр тоормослохыг мэдрэх тусам таны батерейг цэнэглэж байна гэсэн үг юм (эс тэгвээс хөдөлгүүр нь маш их гүйдэл үүсгэдэг).

Гэхдээ миний хэлсэнчлэн батерейнууд нь шингээлтийн хязгаартай тул батарейг цэнэглэхийн тулд хатуу, удаан хугацаагаар тоормослох нь зохисгүй юм. Сүүлийнх нь үүнийг эзэмших боломжгүй бөгөөд илүүдлийг хогийн саванд хаях болно ...

Асуудал нь нөхөн төлжих тоормосны дэвшилттэй холбоотой юм

Зарим нь сэргээгдэх тоормосыг үндсэндээ ашиглахыг хүсдэг, тиймээс эрч хүч муутай дискэн тоормосоос татгалзах нь гарцаагүй. Гэвч харамсалтай нь цахилгаан моторын ажиллах зарчим нь энэ функцэд нэвтрэхээс сэргийлдэг.

Үнэн хэрэгтээ ротор ба статорын хурдны зөрүүтэй үед тоормослох нь илүү хүчтэй байдаг. Тиймээс та хурдаа сааруулах тусам тоормосны хүч бага байх болно. Үндсэндээ та энэ процессоор машинаа хөдөлгөөнгүй болгож чадахгүй, та машинаа зогсооход туслах нэмэлт ердийн тоормостой байх ёстой.

Хоёр хос тэнхлэгтэй (энд E-Tense / HYbrid4 PSA эрлийз) тус бүр нь цахилгаан мотортой тул тоормослох үед эрчим хүчийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь батерейны хажуугийн бөглөрөлтөөс шалтгаална ... Хэрвээ сүүлийнх нь хоолны дуршилгүй бол хоёр генератортой байх нь утгагүй юм. Quattro-ийн ачаар дөрвөн дугуй нь цахилгаан моторт холбогдсон Q7 e-Tron-ийг бас дурьдаж болно, гэхдээ энэ тохиолдолд диаграммд үзүүлсэн шиг хоёр биш, харин зөвхөн нэг цахилгаан мотор суурилуулсан болно. нэг генератор)

3) Зай ханасан эсвэл хэлхээ хэт халсан

Бидний хэлсэнчлэн батерей бүрэн цэнэглэгдсэн эсвэл хэт богино хугацаанд хэт их хүч зарцуулдаг (батарей хэт өндөр хурдаар цэнэглэгдэж чадахгүй) төхөөрөмжийг гэмтээхгүйн тулд бидэнд хоёр шийдэл байна:

• Эхний шийдэл нь энгийн, би бүх зүйлийг таслав ... Шилжүүлэгчийг (цахилгаан электроникоор удирддаг) ашиглан би цахилгаан хэлхээг таслаж, улмаар үүнийг нээлттэй болгосон (би яг энэ нэр томъёог давтаж байна). Ингэснээр гүйдэл урсахаа больж, би ороомогуудад цахилгаангүй болсон тул соронзон орон байхгүй болсон. Үүний үр дүнд нөхөн төлжих тоормос ажиллахаа больж, тээврийн хэрэгсэл эргэх болно. Надад генератор байхгүй тул миний хөдөлж буй массыг удаашруулдаг цахилгаан соронзон үрэлт байхаа больсон юм шиг.
• Хоёрдахь шийдэл бол бид юу хийхээ мэдэхгүй байгаа гүйдлийг резистор руу чиглүүлэх явдал юм. Эдгээр резисторууд нь үүнд зориулагдсан бөгөөд үнэнийг хэлэхэд тэдгээр нь маш энгийн ... Тэдний үүрэг бол Жоулийн эффектийн ачаар гүйдлийг шингээж, тэр энергийг дулаан болгон тараах явдал юм. Энэ төхөөрөмжийг ердийн диск / диаметр хэмжигчээс гадна ачааны машинд туслах тоормос болгон ашигладаг. Тиймээс бид батарейг цэнэглэхийн оронд нэг төрлийн "цахилгаан хогийн сав" руу гүйдэл илгээдэг бөгөөд энэ нь сүүлийнхийг дулаан хэлбэрээр тараадаг. Энэ нь дискэн тоормосноос илүү сайн гэдгийг анхаарна уу, учир нь ижил тоормосны хурдтай үед реостатын тоормос бага халдаг (резистор дахь энергийг сарниулдаг цахилгаан соронзон тоормос гэж нэрлэдэг).

Энд бид хэлхээг огтолж, бүх зүйл цахилгаан соронзон шинж чанараа алддаг (би хуванцар ороомог дахь модыг мушгиж байгаа юм шиг, нөлөө нь байхгүй болсон)

Энд бид реостатын тоормосыг ашигладаг

4) нөхөн сэргээх тоормосны хүчний модуляци

Тохиромжтойгоор, цахилгаан машинууд буцах хүчийг тохируулах сэлүүртэй болсон. Гэхдээ яаж нөхөн сэргээх тоормосыг илүү хүчирхэг болгох вэ? Хэт хүчтэй биш, жолоодлогыг тэсвэрлэх чадвартай болгохын тулд үүнийг яаж хийх вэ?

За, хэрэв нөхөн сэргээх горимд 0 (сэргээгдэх тоормос байхгүй бол) нөхөн сэргээх тоормосыг зохицуулахын тулд би хэлхээг салгах хэрэгтэй бол өөр шийдлийг олох шаардлагатай болно.

Тэдний дунд бид гүйдлийн зарим хэсгийг ороомог руу буцааж өгч болно. Яагаад гэвэл ороомог дахь соронзыг эргүүлж шүүс үйлдвэрлэх нь эсэргүүцэл үүсгэдэг бол эсрэгээр би өөрөө шүүсийг ороомог руу тарьсан бол би хамаагүй бага (эсэргүүцэл) байх болно. Би хэдий чинээ их тарина төдий чинээ тормоз багасна, бүр дордвол хэт их тарьвал би хурдасна (мөн тэнд хөдөлгүүр нь генератор биш харин хөдөлгүүр болдог).

Тиймээс ороомогт дахин шахаж буй гүйдлийн хэсэг нь нөхөн төлжих тоормосыг илүү их эсвэл бага хүчтэй болгоно.

Чөлөөт эргэлтийн горим руу буцахын тулд бид хэлхээг салгахаас гадна өөр нэг шийдлийг олох боломжтой, тухайлбал, гүйдэл дамжуулах (яг хэрэгтэй зүйл) нь биднийг чөлөөтэй эргэх горимд байгаа мэт мэдрэмж төрүүлэхийн тулд ... Тогтвортой хурдтай зогсоолын дулааны дөрөө дунд.

Энд бид цахилгаан моторын "хөдөлгүүрийн тоормос" -ыг багасгахын тулд ороомог руу бага зэрэг цахилгаан илгээж байна (хэрэв энэ нь яг үнэндээ хөдөлгүүрийн тоормос биш юм). Хэрэв бид хурдыг тогтворжуулахын тулд хангалттай хэмжээний цахилгаан илгээвэл бид чөлөөтэй эргэх эффект авч болно.

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

Регган (Огноо: 2021, 07:15:01)

Сайн уу,

Хэдхэн хоногийн өмнө би Kia дилер дээр миний 48000 оны Soul EV 2020 км-ийн төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээний талаар уулзалт хийсэн. Ã ?? Миний хамгийн том гэнэтийн зүйл бол урд талын бүх тоормос (диск, дэвсгэр) дууссан тул солихыг зөвлөсөн !!

Би анхнаасаа нөхөн сэргээх тоормосыг хамгийн сайн ашигласан учраас энэ боломжгүй гэдгийг үйлчилгээний менежерт хэлсэн. Түүний хариулт: цахилгаан машины тоормос нь энгийн машинаас ч хурдан элэгддэг !!

Энэ үнэхээр инээдтэй юм. Сэргээх тоормос хэрхэн ажилладаг тухай таны тайлбарыг уншаад би машин стандарт тоормосоос өөр процессыг ашиглан удаашруулж байна гэсэн баталгааг хүлээн авлаа.

Ил Ж. 1 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

• Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2021-07-15 08:09:43): Дилер байж, цахилгаан машин тоормос нь хурдан элэгддэг гэж хэлэх нь хязгаар хэвээр байна.

  Учир нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хэт хүнд байдал нь логикийн хувьд илүү хурдан элэгдэлд хүргэх ёстой бол нөхөн сэргэлт нь чиг хандлагыг өөрчлөх болно.

  Одоо 3 -р түвшний сэргээлт нь тоормосыг хөдөлгүүрийн тоормосыг зохиомлоор нэмэгдүүлэхтэй зэрэгцүүлэн ашигладаг (ингэснээр хөдөлгүүр ба тоормосны соронзон хүчийг ашигладаг). Энэ тохиолдолд тоормос яагаад илүү хурдан элэгддэгийг та ойлгож чадна. Нөхөн сэргээлтийг байнга хийснээр элэгдэл эвгүй дулаанаар дискийг удаан дарахад хүргэдэг (жолоодож сурахад тоормосны даралт хүчтэй байх ёстой, гэхдээ халаалтыг хязгаарлахад богино байдаг).

  Хэрэв та эдгээр элементүүдийн элэгдэл, нулимсыг өөрийн нүдээр харсан бол дилерийн компани хууль бус тоо гаргахыг оролдож байгаа эсэхийг харах нь сайхан байх болно (магадлал багатай, гэхдээ "энд бид эргэлзэж байгаа нь үнэн").

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдэл бичих

Засвар, засварын хувьд би: