Туршилтын хөтөч QUANT 48VOLT: автомашины үйлдвэрлэлийн хувьсгал эсвэл ...

760 морины хүчтэй 2,4 секундын хурдатгал нь аккумляторын чадварыг харуулдаг

Тэрээр Элон Маск болон түүний Теслагийн сүүдэрт төөрсөн боловч Нансио Ла Веккио болон түүний багийн судалгааны nanoFlowcell фирмийн ашигладаг технологи нь автомашины салбарт үнэхээр хувьсгал хийж чадна. Швейцарийн компанийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээл нь жижиг QUANTINO 48VOLT болон 48 вольтын технологийг хараахан ашиглаагүй байгаа QUANT F гэх мэт хэд хэдэн концепцийн загваруудыг дагаж мөрддөг QUANT 48VOLT студи юм.

Сүүлийн жилүүдэд автомашины үйлдвэрлэлийн хямралын бүрэнхий байдалд үлдсэн NanoFlowcell нь хөгжлийн боломжоо дахин чиглүүлж, никель-металл гидрид, лити-ионтой ямар ч холбоогүй агшин зуурын батарей гэж нэрлэгддэг технологийг хөгжүүлэхээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч QUANT 48VOLT студийг сайтар судалж үзэх нь зөвхөн дээр дурдсан цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх аргын хувьд төдийгүй дугуйнд суурилуулсан хөнгөн цагаан ороомог бүхий олон фазын цахилгаан мотор бүхий 48V хэлхээний өвөрмөц технологийн шийдлүүдийг илрүүлэх болно. нийт гаралт 760 морины хүчтэй. Мэдээж олон асуулт гарч ирнэ.

Урсгал батерейнууд - тэдгээр нь юу вэ?

Германы Фраунхофер зэрэг хэд хэдэн судалгааны компаниуд, хүрээлэнгүүд арав гаруй жилийн турш цахилгаан гүйдлийн батерей боловсруулж ирсэн.

Эдгээр нь батерей, эсвэл бензин эсвэл дизель хөдөлгүүртэй автомашинд түлш цутгадаг шиг шингэнээр дүүргэсэн түлштэй төстэй элементүүд юм. Үнэн хэрэгтээ урсгалаар дамжин өнгөрдөг буюу урсдаг redox батерейны санаа нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд энэ салбарт анхны патент нь 1949 оноос эхтэй юм. Мембранаар тусгаарлагдсан хоёр эсийн зай тус бүр нь (түлшний эсүүдтэй адил) тодорхой электролит агуулсан усан сантай холбогддог. Бодисууд хоорондоо химийн урвалд орох хандлагаас болж протонууд мембранаар дамжин нэг электролитээс нөгөөд шилжиж, электронууд нь хоёр хэсэгт холбогдсон гүйдэл дамжуулагчаар дамждаг бөгөөд үүний үр дүнд цахилгаан гүйдэл урсдаг. Тодорхой хугацааны дараа хоёр танкийг шавхаж, шинэ электролитоор дүүргэж, ашигласан цэнэглэх станцуудад "дахин боловсруулдаг". Системийг насосоор ажиллуулдаг.

Энэ бүхэн гайхалтай харагдаж байгаа ч харамсалтай нь ийм төрлийн зайг автомашинд практик ашиглахад олон бэрхшээл тулгарсаар байна. Ванадий электролитийн агууламжтай исэлдэлт багасах батерейны нягтрал нь литр тутамд ердөө 30-50 Вт-ийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь хар тугалгын хүчлийн батерейтай ойролцоо байна. Энэ тохиолдолд 20 кВт.ц хүчин чадалтай орчин үеийн лити-ион батерейтай ижил хэмжээний энерги хуримтлуулахын тулд исэлдэн буцах батерейны ижил технологийн түвшинд 500 литр электролит шаардагдана. Лабораторийн нөхцөлд ванадийн бромид полисульфидын батерей гэж нэрлэгддэг эрчим хүчний нягт нь литр тутамд 90 Вт байдаг.

Урсгал буцалдаг батерей үйлдвэрлэхэд чамин материал шаардагддаггүй. Түлшний эсэд ашигладаг цагаан алт, литийн ион батерей зэрэг полимер зэрэг үнэтэй катализатор шаардагдахгүй. Лабораторийн системийн өртөг өндөр байгаа нь зөвхөн нэг төрлийн, гараар хийгдсэнтэй холбоотой юм. Аюулгүй байдлын хувьд ямар ч аюул байхгүй. Хоёр электролит холилдоход дулаан ялгарч, температур нэмэгдсэн химийн "богино холболт" үүсдэг боловч аюулгүй хэмжигдэхүүн хэвээр үлддэг бөгөөд үүнээс өөр зүйл тохиолддоггүй. Мэдээжийн хэрэг зөвхөн шингэн нь аюулгүй биш боловч бензин, дизель түлш хоёулаа аюулгүй байдаг.

Хувьсгалт nanoFlowcell технологи

Олон жилийн судалгааны үр дүнд nanoFlowcell компани электролитийг дахин ашигладаггүй технологийг бүтээжээ. Тус компани химийн процессын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөөгүй ч тэдний би-ион системийн тусгай энерги нь гайхалтай 600 Вт / л-т хүрч, цахилгаан моторыг ийм асар их хүчээр хангах боломжтой болгодог. Үүнийг хийхийн тулд 48 морины хүчтэй системийг цахилгаан эрчим хүчээр хангах чадвартай 760 вольтын хүчдэлтэй зургаан эсийг зэрэгцээ холбосон. Энэхүү технологи нь nanoFlowcell-ийн бүтээсэн нано технологид суурилсан мембраныг ашиглан их хэмжээний контакт гадаргууг хангаж, их хэмжээний электролитийг богино хугацаанд солих боломжийг олгодог. Ирээдүйд энэ нь илүү их энергийн концентрацитай электролитийн уусмалыг боловсруулах боломжийг олгоно. Систем нь өмнөх шигээ өндөр хүчдэлийг ашигладаггүй тул буферийн конденсаторууд арилдаг - шинэ элементүүд нь цахилгаан моторыг шууд тэжээж, их хэмжээний гаралтын чадалтай байдаг. QUANT нь үр ашгийн нэрээр зарим эсийг унтрааж, хүчийг нь бууруулдаг үр ашигтай горимтой. Гэсэн хэдий ч эрчим хүч шаардлагатай үед үүнийг ашиглах боломжтой байдаг - нэг дугуйнд 2000 Нм (компанийн мэдээлснээр ердөө 8000 Нм) асар их эргэлтийн моментийн улмаас 100 км / цаг хурдасгахад 2,4 секунд шаардлагатай бөгөөд дээд хурд нь электроникийн хувьд 300 хүртэл хязгаарлагддаг. км. / цаг Ийм параметрийн хувьд дамжуулалтыг ашиглахгүй байх нь мэдээжийн хэрэг - 140 кВт-ын дөрвөн цахилгаан моторыг дугуйны зангилаа руу шууд нэгтгэдэг.

Байгалийн цахилгаан хөдөлгүүрт хувьсгалт

Технологийн жижиг гайхамшиг бол цахилгаан мотор өөрөө юм. Тэд 48 вольтын маш бага хүчдэлд ажилладаг тул 3 фазын биш, харин 45 фазын! Зэсийн ороомгийн оронд тэд эзэлхүүнийг багасгахын тулд хөнгөн цагаан торны бүтцийг ашигладаг - энэ нь асар их гүйдэлд онцгой ач холбогдолтой юм. Энгийн физикийн дагуу цахилгаан мотор тутамд 140 кВт чадалтай, 48 вольтын хүчдэлтэй бол түүгээр урсах гүйдэл нь 2900 ампер байх ёстой. NanoFlowcell нь бүхэл системийн хувьд XNUMXА утгыг зарласан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Үүнтэй холбоотойгоор их тооны хуулиуд энд үнэхээр ажилладаг. Ийм гүйдлийг дамжуулахад ямар систем ашигладаг талаар тус компани тодруулаагүй байна. Гэсэн хэдий ч бага хүчдэлийн давуу тал нь өндөр хүчдэлийн хамгаалалтын систем шаардлагагүй бөгөөд энэ нь бүтээгдэхүүний өртөгийг бууруулдаг. Энэ нь илүү үнэтэй HV IGBT (Өндөр хүчдэлийн тусгаарлагдсан хаалганы хоёр туйлт транзистор) оронд хямд үнэтэй MOSFET (металл ислийн хагас дамжуулагч талбарт нөлөөллийн транзистор) ашиглах боломжийг олгодог.

Хөргөлтийн хэд хэдэн динамик хурдасгуурын дараа цахилгаан хөдөлгүүрүүд эсвэл систем аль аль нь удаан хөдөлж болохгүй.

Том савнууд нь 2х250 литр эзэлхүүнтэй бөгөөд nanoFlowcell-ийн дагуу 96 градусын температуртай эсүүд 90 хувийн үр ашигтай байдаг. Эдгээр нь шалан дээрх хонгилд баригдсан бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хүндийн төвийг багасгахад хувь нэмэр оруулдаг. Ашиглалтын явцад машинаас ус цацдаг бөгөөд зарцуулсан электролитийн давсыг тусгай шүүлтүүрт цуглуулж, 10 км тутамд ялгаж салгадаг. Гэсэн хэдий ч 000 хуудас хуудсан дээрх албан ёсны хэвлэлийн мэдээнээс 40 км-т машин хэр их зарцуулдаг нь тодорхойгүй байгаа бөгөөд тодорхой бус мэдээлэл байгаа нь тодорхой байна. Тус компани нэг литр би-ION нь 100 еврогийн үнэтэй гэж мэдэгджээ. 0,10х2 литрийн багтаамжтай, 250 км-ийн зайд тооцсон танкны хувьд энэ нь 1000 км тутамд 50 литр гэсэн үг бөгөөд энэ нь шатахууны үнийн эсрэг давуу талтай юм (жингийн тусдаа асуудал). Гэсэн хэдий ч зарласан системийн хүчин чадал нь 100 кВт.ц бөгөөд энэ нь 300 кВтц / л-тэй тохирч байгаа нь 600 км тутамд 30 кВт.ц зарцуулна гэсэн үг бөгөөд энэ нь маш их юм. Жишээлбэл, жижиг Куантино нь 100 х 2 литрийн багтаамжтай танктай, ердөө 95 кВт.цаг (магадгүй 15 байх уу?) Өгдөг, харин 115 км тутамд 1000 кВт.ц зарцуулдаг бол 14 км явдаг. Эдгээр нь илт үл нийцэх байдал юм ...

Энэ бүхнээс гадна жолоодлогын технологи болон автомашины хийц загварыг хоёулаа гайхалтай гэж тодорхойлж болох бөгөөд энэ нь өөрөө гарааны компанид л байдаг. Сансрын хүрээ, их биеийг хийсэн материалууд нь мөн өндөр технологиор хийгдсэн байдаг. Гэхдээ энэ нь ийм хөтөчийн цаана аль хэдийн болзолтой санагдаж байна. Үүнтэй адил чухал ач холбогдолтой тээврийн хэрэгсэл нь Германы авто замын сүлжээнд явах TUV гэрчилгээтэй бөгөөд цуврал үйлдвэрлэхэд бэлэн болжээ. Ирэх жил Швейцарьт юу эхлэх ёстой вэ?

Текст: Жорж Колев

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » QUANT 48VOLT: автомашины үйлдвэрлэлийн хувьсгал эсвэл ...