Ford EcoSport-ийн туршилтын хөтөч
EcoSport нь Володаркагийн ойролцоох ойд хаа нэгтээ тогтсон асар том шалбаагны өмнө хөлдсөн байв. Салхины шилний ойролцоо хаа нэгтээ намайг хавхнаас татан гаргасан тракторын жолоочийн улсын дугаартай цаас байна ...
EcoSport нь Володаркагийн ойролцоох ойн хаа нэгтээ асар том шалбаагны өмнө хөлдсөн - шөнийн цагаар хөдөөгийн замыг угаасан тул кроссоверыг зөвхөн нисдэг тэргээр Москвад хүргэхэд аюулгүй юм шиг санагдаж байна. Салхины шилний хажууд хаа нэгтээ намайг хавхнаас хэд дахин татан гаргасан тракторын жолоочийн дугаартай цаас байна. Тэр л би ган гачиг хүлээхгүй цааш явахаар шийдсэн цорын ганц шалтгаан юм. Үгүй бол гүн шалбааг дундуур хийсэн аялал нь адал явдал шиг санагдсан: надад резинэн гутал ч байсангүй. Гэхдээ хэн ч дуудах шаардлагагүй байсан - Форд бүх зүйлийг ганцаараа хийсэн, хамгийн тохиромжтой нь гарцыг давж, зөвхөн нэг л удаа хайрцгийн хамгаалалтыг цохисон.
Бямба гарагийн орой, худалдааны төвийн газар доорхи зогсоол 146% дүүрсэн үед EcoSport-ийн хоосон цэгийг хайж олох нь супермаркетын тэргэнцрийг зогсоохоос илүү хугацаа шаарддаггүй. Өөр нэг зүйл бол та кроссовер руу худалдан авалт хийхдээ маш болгоомжтой байх хэрэгтэй: хөрш зэргэлдээ Camry дээр толин тусгалыг дүүжин хаалгатай холбохгүй байх хэрэгтэй. Нээгдсэн үү? Дараа нь хажууд нь зогсоолын тоо бүхий бетонон тулгуур байгаа эсэхийг шалгаарай - хаалга ч гэсэн хүрч болно. EcoSport-ийн том жийп машины ар тал дээр тав дахь тав дахь сэлбэг дугуйтай тул бүх зүйл. Гэхдээ энэ нь SUV сегментийн тав дахь дугуй биш байх нь дамжиггүй.
Орос улсад Форд автомашины нэр хүнд буурч байгаа нь юуны түрүүнд загварын хүрээ удаан шинэчлэгдэж байгаатай холбоотой юм. Худалдан авагчдын тэргүүлэх чиглэлүүд аль хэдийн B ангиллын седан руу шилжсэн - Америкчууд ийм машин огт байгаагүй. Форд дилерүүд жилийн эхээр бүх амралтын өдрүүдэд ердөө гуравхан эко спорт зарж борлуулдаг болохыг хүлээн зөвшөөрсөн. Гэхдээ өрсөлдөгчдийн хувьд бүх зүйл бүр дордсон: Опел Мокка өөрийгөө сүйтгэсэн, Peugeot 2008 бүрэн бүтэлгүйтсэн, Ниссан Жуке одоо бараг Теана шиг зогсож байна. Тиймээс EcoSport нь ангийн манлайлалд бараг сүйрсэн нь тогтоогджээ.
Би оффисоос гаран дээшээ харан зөөврийн компьютерээ унагаах шахав: Ford EcoSport-ийн туршилт арын хаалгатай. Арын хаалт дээрх барзгар зураас, босгосон ирмэг, хаалганы эвдэрсэн хуванцар хэвний хэлбэр - дор хаяж ачааны машин кроссовер руу орж ирэв. Дугуйны ирмэгийг харж, машин нь биднийх биш гэдгийг ойлгож байна - цутгамал 16 инчийн оронд энд таг суурилуулсан "тамга" байдаг. Би амьсгалаа гаргав. Зам дээр үнэхээр "Эко спорт" маш их байдаг. Сонирхолтой нь эдгээр нь ихэвчлэн хамгийн үнэтэй Titanium эсвэл Titanium Plus обудтай, халаалттай суудал, цаг уурын хяналт, мультимедиа системтэй байдаг. Гэхдээ эдгээр нь үнийн жагсаалтын онцлог шинж чанарууд юм: үндсэн ба дээд жийп хооронд 4 доллар.
Гаднах EcoSport - хачирхалтай кроссовер, гэхдээ энэ нь зөвхөн түүнд тохирно. Профайл дээр жийп нь пропорциональ бус харагдаж байна: Форд хэмжээ, газрын дээвэр, жижиг нуруунд хэтэрхий их газар цэвэрлэв. Та үүнийг дөрөвний гурваар хардаг бөгөөд энэ бол огт өөр машин бөгөөд хатуу шугамтай, хажуугийн ханан дээр хүчтэй тамгатай, нарийхан оптик юм. Энэ тав дахь дугуй нь арын хэсгийг илүү хүнд болгодог бөгөөд ерөнхийдөө сэлбэг хэрэгслийг их биеэс гаргаж авсан нь сайн хэрэг юм - энэ нь аль хэдийн өчүүхэн (ердөө 310 литр). Нэмж дурдахад, дүүжин хаалга нь гаражид ашиглахад илүү тохиромжтой бөгөөд намхан дээвэр дээр эвдэрч гэмтэх эрсдэлтэй байдаг. Гэхдээ нэг том асуудал байна: дугуйнаас болоод урвуугаар маневр хийх нь маш тохиромжгүй байдаг. Энэ нь зөвхөн үзэмжийг хааж зогсохгүй зогсоолын мэдрэгчийг хэтэрхий оройтуулдаг. Та "чимээ гартал" зогсоол хийх боломжгүй болно - хөрш зэргэлдээ машин руу орох эрсдэлтэй.
Арын харах камер байдаггүй - дилерүүдэд хичнээн их мөнгө авчирсан ч EcoSport дээр суурилуулахгүй. Ерөнхийдөө тоног төхөөрөмжийн хувьд "Америк" өрсөлдөгчдийн ар тал дээр дэвшилтэт харагддаггүй: турбо хөдөлгүүргүй, боломжтой сонголтуудын жагсаалт тийм ч урт биш юм. Гэсэн хэдий ч сонгох олон зүйл бий. Жишээлбэл, хамгийн үнэтэй хувилбар бол далавчит удирдлага, бороо, гэрлийн мэдрэгч, түлхүүргүй нэвтрэх систем, халаалттай жолооны хүрд, Bluetooth-тэй. Гэсэн хэдий ч нэмэлт төлбөр төлсөн ч гэсэн ксенон оптикийг EcoSport дээр суурилуулах боломжгүй юм. Хэдийгээр галогенууд замын дээгүүр байрладаг боловч тэдгээр нь хэтэрхий бүдэг гэрэлтдэг. Уур амьсгалын хяналт нь зөвхөн нэг бүсэд байж болно.
Тохиргооны чанар муу, зарим сонголт байхгүй байгаа нь EcoSport-ийн гарал үүсэлтэй холбоотой байж болох юм. Энэ бол бидний хувьд шинэ загвар боловч 2003 оноос хойш Өмнөд Америкийн зах зээлд кроссовер зарагдаж эхэлсэн. Үүнтэй ижил шалтгаанаар энэ жийп машиныг Оросын худалдан авагч нь хэд хэдэн техникийн асуултуудтай тулгардаг. Жишээлбэл, хөргөлтийн систем нь сайжруулсан горимд ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа сэнс нь хөдөлгүүрийн нягт хэсгийг хоёр минутын турш хөргөх болно. Энэ нь гаднах бараг бүх температурт тохиолддог бөгөөд аяллын үргэлжлэх хугацаанаас хамаардаггүй. EcoSport нь маш богино шилний дефлектортой бөгөөд энэ нь бороотой цаг агаарт тохиромжгүй байдаг: зуухны сэнсийг хамгийн дээд хурдаар асаах хэрэгтэй.
6 шатлалт "механик", 2,0 литрийн хөдөлгүүртэй (140 морины хүчтэй) туршилтын EcoSport нь түүний нэрийн эсрэг, динамик эсвэл хэмнэлттэй байдлаар гайхагддаггүй. Газар дээрх өндөр цэвэрлэгээ, хэт зөөлөн түдгэлзүүлэлтээс шалтгаалан кроссовер хурдан эхлэхэд толгойгоороо толгой дохиж, овойлт дээр найгаж байна. Тасалдал руу ойртох тусам хөдөлгүүрийн дуу хангинаж, хайрцаг нь дуугарч эхлэв. EcoSport нь дунд эргэлтэнд сайн байдаг: ангийн жишгээр 186 Нм-ийн эргэлт сайтай тул кроссовер хотын хурднаас итгэлтэйгээр хурдалдаг.
Хотын мөчлөгт EcoSport нь "зуун" тутамд дунджаар 13 литр шатдаг бол хурдны зам дээр 8-9-ийн хооронд байлгах нь тийм ч хялбар биш юм. Газрын өндөр цэвэршилт нь хамгийн сайн аэродинамикт нөлөөлдөггүй. Хамгийн даруухан хоолны дуршил байхгүй тул кроссовер нь жижиг савтай - ердөө 52 литрийн багтаамжтай тул туршилтын үеэр шатахуун түгээх станц руу долоо хоногт нэгээс илүү удаа залгах шаардлагатай байв.
Худалдан авагч хаана ч хамаагүй сууж байсан, 2008 оны Juke эсвэл Mokka-д адилхан асуудал нь хаа сайгүй тохиолддог: пропорциональ бус интерьер. Дээврийн өндөр, богино нуруу, тэнхлэг хоорондын зай багатай тул энэ хэсгийн төлөөлөгчдийн салон нарийхан, өндөр болжээ. EcoSport нь үл хамаарах зүйл байсангүй, гэхдээ энд энэ асуудлыг их биеийн эзэлхүүнийг багасгах замаар шийджээ. Үүний үр дүнд арын вандан сандал нь шинэ Focus-тай адил хөлийн өрөөтэй болжээ. Гэхдээ та өөр шалтгаанаар Форд таван зорчигч суулгаж чадахгүй: ачааны даац хэтэрхий бага, ердөө 312 килограмм. Дөрвөн хүн тус бүр 80 кг бөгөөд хязгаар нь аль хэдийн давсан байна. За, хэрэв бид зөвхөн хуурай тооны тухай ярьж байсан бол хэт ачаалалтай EcoSport арын нуман дээр сууж, бие нь ямар нэгэн жигд бус байдал дээр чичирч эхэлдэг.
Гэхдээ бартаатай газар дээр EcoSport нь ангидаа хамгийн чадварлаг кроссоверуудын нэг юм. Энд гол зүйл бол зөвхөн ойн шалбааг биш юм - EcoSport-ийн геометрийн улс хоорондын ур чадвар нь сегментдээ бараг хамгийн шилдэг нь юм: газрын цэвэрлэгээ нь 200 мм-ийн зайтай, богино уналтаас болж орох, гарах өнцгийг харьцуулж болно. хүрээний жийп машинуудынх (тус тус 22 ба 35 градус). Түүгээр ч барахгүй Форд нь 550 миллиметрийн гүнтэй Фордыг хүчлэх чадвартай.
EcoSport нь илүү олон янзын өөрчлөлттэй байсан бол үүнээс ч илүү зарагдах байсан. Кроссовер нь зөвхөн хоёр дөрөөтэй ганц хувилбартай, тэр ч байтугай урд дугуйгаар хөтөлдөг. Үндсэн жийп нь 1,6 морины хүчтэй (122 доллараас) 12 литрийн багтаамжтай бензинээр тоноглогдсон. Энэ хөдөлгүүрийг Powershift "робот" эсвэл 962 шатлалт "механик" -тай хослуулж болно. Дээд зэргийн EcoSport нь зөвхөн механик хайрцагтай, бүх дугуйгаар хөтөлдөг системтэй байж болно (5 доллараас).
EcoSport нь ашиглалтын болон бартаат замын чадварыг гайхалтай харагдах байдлаас дээгүүр тавьсан цорын ганц B ангиллын кроссовер юм. Өмнөд Америкийн удам угсаа нь энэ жийп машинд зөвхөн ашиг тусаа өгсөн: дасан зохицсон Мокка эсвэл Жукээс илүү Оросын бодит байдалд илүү сайн бэлтгэгдсэн байдаг.
