Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40, Mazda 6 машинуудыг туршиж үзэх

Томми нь мэдээжийн хэрэг Билли Миллиган биш л бол цахилгаанчинтай харьцаж, үйлчилгээний төв рүү явах аялалаа хэмнэхгүй. Гэхдээ тодорхой нэмэх зүйл байдаг - та сэтгэцийн хувьд эрүүл хүн.

Томми, хэрэв та мэдээж Билли Миллиган биш бол цахилгаанчинтай чадварлаг харьцах нь таныг үйлчилгээний төв рүү явах аялалаас аврахгүй. Гэхдээ тодорхой нэмэх зүйл байдаг - та сэтгэцийн хувьд эрүүл байна. Та шинэ машинаа сонгож эхлэх хүртэл. Автомашины худалдаа эрхэлдэг газар эхнэргүй ирсэн ч гэсэн таны толгойд дуу сонсогдож эхэлдэг. Мэдээжийн хэрэг, тэдний тоо 24 биш ч хүн бүхэн гэрлийн цэг дээр зогсож, хамгийн үзэсгэлэнтэй, хамгийн практик эсвэл хамгийн хямд загварыг худалдаж авахын төлөө тэмцэж байна. Дээд зэрэглэлийн бус бизнесийн седан ангиллын энэхүү тэмцэлд AEB-ийн статистик мэдээллээр хамгийн олон удаа ялалт байгуулсан нь Toyota Camry худалдаж авахыг шаарддаг өөрчилсөн эго юм. Бид Японы седаныг Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5, Hyundai i40 2,0 -тай харьцуулж бусад саналын магадлалыг шалгасан.

Баасан гарагийн орой жолоогоо атгаж байгаа хүн хэзээ ч Камри сонгохгүй. Энэ нь мэдээжийн хэрэг сэтгэл татам боловч Mazda6, Mondeo-ийн арын дэвсгэр дээр хэтэрхий хатуу харагдаж байна. Энэ нь албан тушаалтнуудын загварт маш их дуртай байгаагийн нэг шалтгаан юм. Шинэчлэлт хийсний дараа ч Тоёота илүү хөнгөмсөг болсонгүй. Мондео маш түрэмгий дүрс, загварлаг сараалжтай, сэрүүн LED гэрлүүдтэй (харамсалтай нь тэд замд хэтэрхий ойрхон тул харанхуйд замын хажуу талыг тийм ч сайн гэрэлтүүлдэггүй). хэв маяг. Ар талдаа энэ нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа боловч бусад өнцгөөс харахад энэ бол хамгийн үзэсгэлэнтэй Форд юм.

Зөвхөн 17 инчийн дугуй нь гайхалтай дугуйн нуман хаалганд эвсэг харагддаг. Дашрамд дурдахад Camry, i40 загварууд ижил боловч Мазда нь 19 инчийн хэмжээтэй тул хамгийн спортлог төрхтэй загвар өмсөгчдийн дүр төрхийг нөхөж байгаа юм. Hyundai i40 нь өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлүүд, LED манангийн гэрэл, панорамик дээвэр гэх мэт орчин үеийн бүх "чипс" -тэй (өрсөлдөгчдийн хэн нь ч сонголт биш), гэхдээ өрсөлдөгчдийн дэвсгэр дээр загвар нь тоглоом шиг харагдаж байна дэгжин. Энэ нь "зургаан" -аас бусад бүх өрсөлдөгчдөөс аль хэдийн богино бөгөөд манай жагсаалтад багтсан бүх машинаас доогуур байна. ОХУ-ын зах зээл дээр энэ нь сул тал байх магадлалтай боловч бусад хүүхдүүдтэй эхчүүд эдгээр машиныг ихэвчлэн жолооддог бол энэ нь давуу тал болно.

 

Хэрвээ хурд хэтрүүлснийхээ төлөө байнга "аз жаргалын захидал" авдаг хүн олны анхаарлын төвд байвал сонголт нь урьдчилан тодорхойлогддог - энэ бол Mazda6 юм. 2,5 морины хүчтэй 192 литрийн хөдөлгүүртэй машин. 100 секундэд 7,8 км / цаг хүртэл хурдалж, гадаад төрхийг нь бүрэн зөвтгөдөг. Хоёрдугаарт Камри орсон бөгөөд ижил эзэлхүүнтэй (181 морины хүчтэй) седаныг 9 секундын дотор эхний зуунд хүрэхэд тусалдаг. Дараагийнх нь Mondeo. Энд байгаа хөдөлгүүр нь бас 2,5 литр боловч динамик нь мэдэгдэхүйц муу байна - 10,3 секунд. Аспираторын "боомилсон" хувилбарыг Орост авчирсан нь баримт юм. АНУ-д 175 морины хүчтэй. эсрэг 149 морины хүчтэй бидний хувилбарт.

Hyundai i40 нь илүү удаан байдаг - 10,9 секунд. Энд байгаа эрчим хүчний нэгж нь 2,0 морины хүчтэй 150 литрийн багтаамжтай бөгөөд энэ нь Hyundai-ийн манай зах зээлд санал болгож буй дээд хэмжээ юм. Дашрамд хэлэхэд, бид туршилтын үеэр CRDi 1,7 хувилбараар аялсан. Хоёр өөрчлөлтийн хоорондох хурдатгалын ялгаа нь сүүлийнх нь ердөө 0,1 секунд боловч мэдрэмж нь огт өөр юм: 60 км / цаг хүртэл, дизель i40 нь илүү хурдан хурдасдаг.

 

Мазда6 нь паспортын дугаарыг жолооны туршлагатай бүрэн баталгаажуулдаг. "Зургаан" -ын явах эд анги нь бараг төгс тохируулагдсан байдаг. Машин нь жолоочийг хагас үгнээс ойлгодог: жолооны хүрдэнд үзүүлэх хариу үйлдэл нь тодорхой бөгөөд хурдан бөгөөд жолооны хүрд өөрөө дугуйгаараа юу болж байгаа талаар бүрэн мэдээлэл өгдөг. Мазда нарийвчлалтай, зөв ​​эргэж, траекторыг өөртөө итгэлтэй барьж, ээлжлэн эргэлддэггүй. "Автомат" шатыг хурдан бөгөөд маш жигд шилжүүлдэг. Нэмж дурдахад, энэ загвар нь хөдөлгүүрийн хамгийн шүүслэг дуу чимээтэй бөгөөд хэдийгээр сайн (эртний Маздасын стандартад нийцсэн) дуу чимээ тусгаарлагчийг үл харгалзан дотоод засал чимэглэлийг нэвтэлж, аялалд тод өнгө нэмж өгдөг.

Суспензийн хөшүүн байдал ба салоны тохь тух хоорондын тэнцвэр нь Маздагийн хувьд бараг төгс байдаг. "Зургаа" нь салон руу шилжүүлэлгүйгээр жижиг, дунд зэргийн жигд бус байдлыг өөртөө итгэлтэй, үл мэдэгдэх байдлаар засаж залруулдаг (мөн энэ нь 19 инчийн дугуйтай). Том саад бэрхшээл, ялангуяа замын хавтангийн холбоосууд нь жолооч, зорчигчдын нуруун дээр цохилт өгсөөр байна.

 

Hyundai i40 нь Mazda6-аас илүү хатуу: жижиг овойлтууд хүртэл жолооны хүрдэнд илүү мэдрэмтгий мэдрэгдэж, хариу үйлдэл үзүүлдэг. Машин зам дээр илүү итгэлтэй, гэхдээ өндөр хурдны эргэлтэнд эргэлдэж, эргэлддэг (бага зэрэг) "Солонгос" нь илүү хүчтэй гэж үзэх нь логик юм. i40 нь жолоодлогын шинж чанараараа доогуур биш, магадгүй "зургаа"-аас ч давсан цорын ганц зүйл бол араа солих жигд байдал юм. Гэсэн хэдий ч энд тайзыг өөрчлөхөд илүү их цаг хугацаа шаардагдана.

"Солонгос" хүний ​​жолооны хүрд нь хүнд боловч машины ээлж дараалан авирлах байдлыг урьдчилан таамаглаж, хянахад хялбар байдаг. I40 нь хэвийн, Эко, Спорт гэсэн гурван унах горимтой. Сүүлд нь хайрцагны үйл ажиллагааны алгоритм өөрчлөгдөж, жолооны хүрд улам хүнд болж байна. Гэсэн хэдий ч солонгос седан нь гялалздаггүй. Гол нь энэ нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү удаан хурдацтай явагддагт биш, харин туйлын уйтгартай болгодогт оршино.

 

Энэ компанид хамгийн тохь тухтай нь Camry юм. Тэр хамгийн том холбоосыг ч анзааралгүйгээр зам дагуу хөвж явдаг. Ариутгах татуургын ил задгай бөглөөгөөр л жолооч эсвэл зорчигчид хөлөө жийрхүүлдэг. Гэхдээ энэ Японы седангийн хувьд бүх зүйл логик юм. Энэхүү хөнгөлөлт нь хурдан жолоодлогын таашаалд нөлөөлсөн. Машин эргэлддэг, ээлжлэн эргэлддэг, жолооны хүрд (бүх өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн том нь энд байна) нь дөрвөн загвараас хамгийн мэдээлэлгүй байдаг бөгөөд машин үүнийг дурамжхан хүлээж авдаг. Энэ бүхэн нь тийм ч чухал биш юм: Камри булан тохойгоор хурдан бөгөөд тайван явж чаддаг, зүгээр л седан гэхээсээ илүү жижиг кроссовер шиг явмаар санагддаг.

 

Машинаар явахад Форд тэс өөр байдаг. Мазда 6-тэй найдвартай эргэлдэж өрсөлдөх боломжтой боловч хөдөлгүүр нь унаж, 80 км / цагийн дараа машиныг урагш татах нь мэдэгдэхүйц хэцүү болж байна. Дээрээс нь дөрөөгөө шалан дээр дарахад хурдны хайрцаг нь цоорч эхэлдэг. Энэ нь тэр болгонд тохиолддоггүй, гэхдээ заримдаа "автомат" хэдэн алхамыг хоёр эсвэл нэгээр нь хаях ёстой гэж боддог. Ихэвчлэн зөөлөн бөгөөд хурдан, тэр машинаа түлхэж эхэлдэг. Шулуун зам дээр, ялангуяа хурдны зам дээр өндөр хурдтай хурдан гүйцэж түрүүлэх шаардлагатай бол Mondeo гайхалтай биш юм.

Өөр хөдөлгүүр (загварыг 2,0 литрийн багтаамжтай EcoBoost-той 199 эсвэл 240 морины хүчээр худалдаж авах боломжтой) машины түдгэлзүүлэх чадварыг илүү сайн гаргах болно. Гэхдээ 2,5 литрийн багтаамжтай машинтай ч гэсэн машин нь ээлжлэн баяртай байдаг: машин нь дуулгавартай өнцөг булан руу шумбаж, замналаа хадгалж, ганхдаггүй. Энд жолооны хүрд нь хөнгөн боловч маш ойлгомжтой юм. Гэсэн хэдий ч Форде Мондеог Орост дасан зохицуулах явцад газрын цэвэрлэгээг 12 мм-ээр нэмэгдүүлж, түдгэлзүүлэлтийг (явах эд ангийн Европ хувилбарыг анх авсан, харин Америкийн явах эд анги биш байсан) илүү хийсэн болно. тохилог. Үүний үр дүнд "Mondeo" нь Camry-ээс арай тохь тухгүй, дуу чимээ багатай (хатуу холболтууд нь бүхээгт мэдрэгддэг хэвээр байгаа) бөгөөд 2,5 литрийн багтаамжтай Mazda6-аас арай бага сэтгэл хөдлөм болжээ. Mondeo нь бас нэг сул талтай бөгөөд энэ нь зөвхөн тухайн автомашины онцлог шинж чанартай байж магадгүй юм: сул зогсоход хүчтэй чичирдэг.

Гэхдээ галт тэрэг, онгоцноос айдаг, гэхдээ том компаниудад дуртай хүн тулаанд оролцвол яах вэ? Зорчигч тээврийн талаас харахад хамгийн тохиромжтой нь магадгүй Mondeo юм. Хоёрдугаар эгнээнд байгаа хүмүүст арай илүү хөлийн зай бий. Бид гурван зорчигчийг Камри, Мондео арын суудал дээр суулгасан. Бүгд Форд илүү тохь тухтай гэдгээ тодорхой хэлэв. Гэхдээ Тоёотад суух нь илүү тохиромжтой: хаалга нь илүү өргөн байдаг - цаг агаарын таагүй нөхцөлд бохирдох магадлал бага байдаг. Мазда 6 ба Hyundai i40 нь арын хаалганы ар тал нь бараг ижил, өрсөлдөгчийнхөөс бага зайтай. Арын гурван хүн тийм ч таатай биш байна.

 

Гэхдээ "зургаа" нь хамгийн сайн жолоочийн суудалтай байдаг. Нэгдүгээрт, энд хамгийн тохилог сандлууд байна. Нэлээд хатуу, тод дэмжлэгтэй тул тэд суудал дээр нь сандрахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд нуруунд ачаа ачдаггүй. Энэ үзүүлэлтээр хоёрдугаарт Hyundai i40, гуравдугаарт Mondeo орж байна. Camry-ийн хувьд хамгийн тохь тухгүй жолоочийн суудал: ширүүн ширний улмаас хэт зөөлөн, гулгамтгай болжээ. Хоёрдугаарт, Mazda6 нь төв консолийн ачаар драйвер руу бага зэрэг эргэж, жолоочийн өргөлтийг онцолж өгдөг.

Ганц харамсалтай зүйл бол "зургаа" -гийн эв найртай, орчин үеийн интерьер дэх дэлгэц нь наалт шиг харагдаж байна. Гарч буй дэлгэц ч гэсэн тус болохгүй - ийм сонголт зөвхөн энд байна. Hyundai, Mondeo нь Mazda-г бодвол илүү хатуу бөгөөд орчин үеийн интерьер дизайны хувьд арай илүү юм. Гэхдээ Camry-ээс хамаагүй загварлаг. Урт хугацааны туршид хүмүүсийн ярианы сэдэв болсон модон оруулга энд хэдэн жилийн өмнөхөөс хэд дахин илүү харагдаж байсан ч өнгөрсөн амьдралаас нүүж ирсэн мэт товчлуурууд, олон янзын бүтэцтэй, нэг нийтлэг хэв маяг байхгүй нь Тоёота-гийн интерьерийг цаанаа эртний өрсөлдөгч болгодог. Гэсэн хэдий ч, энэ машин дээр бүх хэсгүүд хоорондоо төгс зохицсон байдаг: нэг цоорхой биш, нэг муруй холбоосын шугам ч биш.

Гэхдээ Camry-ийн хяналтын самбар нь нэлээд орчин үеийн юм. Өнгөт дэлгэц, тунгалаг масштабтай, уншилт нь төгс унших боломжтой. Дашрамд хэлэхэд Camry, i40, Mondeo-ийн хувьд эмх цэгцтэй дэлгэц нь тахометр ба хурд хэмжигч хоёрын хооронд байрладаг бол Mazda6-ийн хувьд баруун талд байрладаг. Энэ нь илүү анхны харагддаг, гэхдээ энэ нь үргэлж тохиромжтой байдаггүй.

Гэсэн хэдий ч практик байдал руу буцах. Тооноос харахад Mondeo хамгийн өргөн, тав тухтай их биетэй. Энэ нь 516 литр эзэлхүүнтэй - Camry (10 литр) -ээс 506 литр, i11 (40 литр) -ээс 505 литрээр их. "Зургаан" дээр энэ нь хамгийн бага буюу 429 литр юм. Гэвч бодит байдал дээр бүх зүйл өөр байдаг: Camry нь хамгийн тохиромжтой салбартай. Энэ нь илүү өргөн бөгөөд тэнд зүйл байрлуулах нь илүү хялбар байдаг: Mondeo-д шил нь таг руугаа хэтэрхий хол байдаг. "Солонгос"-ын хувьд нээлхий нь нарийхан, тасалгаа нь өөрөө гүехэн боловч энд эд зүйлсийг байрлуулах нь тийм ч хэцүү биш юм. Mazda6 нь бүрээ карттай - түүний их бие нь маш цэвэрхэн, үзэсгэлэнтэй (бүр нугас нь арьсан дор нуугдсан) бөгөөд энэ нь ачаа тээшний эвдрэлийг бараг арилгадаг. Дээрээс нь тасалгаа нь өөрөө гүн юм.

Газрын цэвэрлэгээний хувьд хамгийн спортлог Mazda6 нь гэнэтийн байдлаар ялалт байгуулав. Түүний хувьд энэ үзүүлэлт 165 мм, Тоёотагийн хувьд 5 мм (160 мм), i40 - 147 мм-ээр бага байна. Манай дөрвөн автомашины хамгийн доогуур автомашин бол Мондео юм: Орос дасан зохицож, газрын цэвэрлэгээ 12 мм-ээр нэмэгдсэн ч Фордын үр дүн тун бага - 140 мм байв. Москвагийн өндөр хашлага дээрх үзэсгэлэнтэй бамбайг гэмтээхгүй байхын тулд та маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. Практикт дуртай нэгэн Camry дээр суурьших байсан ч Мондео арай өндөр байсан бол Тоёотатай энэ үзүүлэлтээр өрсөлдөх чадвартай юм.

Гэсэн хэдий ч хамгийн идэвхтэй нь ихэвчлэн супермаркет дахь касс дээр сэрдэг өөрчилдөг эго юм. Бидний туршилтын жолоодлогын бүх машинууд хөдөлгүүрийнхээ төрлөөр хамгийн баян обудтай байсан. Үл хамаарах зүйл бол Elegance Plus хувилбар дахь Camry (хамгийн үнэтэй хувилбараас өмнөх сүүлчийнх) юм. Нийтдээ - хамгийн их боломжтой тооны аюулгүйн дэр (Camry болон Mazda - тус бүр зургаа, Mondeo - долоо, i40 - есөн) болон дээд зэргийн мультимедиа систем.

 

"Зургаан" дээрхээс бусад нь бүгд мэдрэгчтэй дэлгэцээр тоноглогдсон байдаг. Үүний зэрэгцээ, удирдах хамгийн хялбар арга бол "Мазда" систем юм. Цэсийн зүйлсээс үсрэхийн тулд "цохиур" -ыг ашигласнаар та замаас хурдан, хурдан гарах боломжтой болно. Сонирхлын хувьд Mondeo дээр хамгийн сайн мультимедиа. SYNC 2 бол 8 инчийн дэлгэцтэй geek-ийн мөрөөдөл юм. Гэхдээ харамсалтай нь энэ бол хамгийн "дарангуйлагч" юм: бусдаас илүү олон удаа хөлддөг, заримдаа товшилтонд удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хэдийгээр анхны SYNC-тэй харьцуулбал энэ бол тэнгэр газар юм. Hyundai систем нь гоёмсог график, энгийн (сайн утгаараа) интерфэйстэй боловч утсаар холбогдсон iPhone-той харьцдаггүй: хөгжим нь ихэвчлэн төөрч, анхны дуунаасаа тоглож эхэлдэг. Camry-д бүх түвшинд байгаа: зохистой график, "тоормос" байхгүй, гэхдээ үүнийг онцлох мэдрэмж байхгүй. Энэ мэдрэгч нь Тоёота-д байдаг утасгүй утасгүй цэнэглэгч байж болно. Түүний цэнэглэдэггүй iPhone нь энэ төхөөрөмжийн зорилтот хэрэглэгчдийн дунд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг утас биш юм шиг санагдаж байна.

 

Дөрвөөс хамгийн хямд нь i40 юм. Энэ нь 18 долларын үнэтэй. Camry илүү үнэтэй болно - $ 724. Дараагийнх нь энэ тохиргоонд 21 доллараар худалдан авах боломжтой Mondeo юм. Хамгийн үнэтэй нь Mazda020 (22 доллар) юм. Бүх үнийг хөнгөлөлт, тусгай саналгүйгээр зааж өгдөг. Дашрамд дурдахад зөвхөн Хьюндай, Тоёота нар л бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуйг нэмэлт төлбөргүйгээр санал болгодог. Мазда-д анхдагч байдлаар тэд гадагшлуулдаг бөгөөд Форд та ердийн дугуйнд 067 доллар төлөх шаардлагатай болдог.

Дээврийн дээвэр, тоормосны эрчим хүчийг сэргээх систем, эгнээнээс гарах сэрэмжлүүлэг, сохроор хянах, хотын аюулгүй тоормослох (хойд ба урд), өндөр цацраг идэвхжүүлэх дасан зохицох гэрэлтүүлэг, дээд түвшний Bose аудио системийг багтаасан нэмэлт багцгүйгээр. 11 чанга яригчтай "Зургаан" -ыг 20 доллараар худалдаж авах боломжтой.

 

Мондео нь Титан тохируулгатай боловч туршилтын машин дээр байсан нэмэлт сонголтгүй (LED гэрэл, параллель ба перпендикуляр зогсоолын туслах систем, автомат тоормоз, сохор цэгийн хяналт, навигаци, арын камер, илгэн, арьсан суудал, цахилгаан урд суудал, тольны санах ойн тохиргоо ба жолоочийн суудал, арын суудал халаалттай), 18 долларын үнэтэй болно.

Энэ тохиолдолд Форд нь арьсан дотоод засал, өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлүүд, ксенон гэрэл, арын камергүй байх бүхэл бүтэн компанийн цорын ганц компани юм. Үүний зэрэгцээ, Mondeo бол энэ 8 загвараас цорын ганц загвар бөгөөд үүнд 40 чанга яригч бүхий аудио системийг нэмэлт зардалгүйгээр суурилуулсан болно. Үлдсэн машинууд нь анхдагчаар зургаан машинтай байдаг. Зөвхөн iXNUMX нэмэлт багц суулгахгүйгээр subwoofer-тэй.

Hyundai-ийн тоног төхөөрөмж нь ерөнхийдөө хамгийн бодолтой харагддаг. Энэ нь Фордын автомат зогсоол эсвэл Маздагийн тоормосны эрчим хүчийг сэргээх гэх мэт орчин үеийн шийдлүүд дутагдалтай байдаг. Гэхдээ эдгээр шинж чанарууд хичнээн бизнесийн седан худалдан авагчид хэрэгтэй вэ? Магадгүй. Бусад бүх зүйл i40 дээр байна. Гэсэн хэдий ч динамик чанар, гадаад үзэмж, бусад шинж чанаруудын хувьд энэ машин өрсөлдөгчдийн дунд эхний байранд ороогүй бол үнэ / чанарын хувьд энэ нь "солонгос" -ын удирдагч юм.

 

Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид хэмнэлтийн талаар ярьж байгаа бол түлшний хэрэглээ ба нэмэгдэл гэсэн хоёр үзүүлэлт илүү чухал юм. Баримт бичгүүдийн дагуу хамгийн хэмнэлттэй нь Мазда юм (хотод 8,7 литр, туршилтын машин дээр байсан тоормосны энергийг сэргээх системтэй). Hyundai хотод 8,5 км тутамд 10,3 литр, Toyota 100 литр, Ford 11 литр зарцуулдаг. Хэрэглээний бодит үзүүлэлтүүд өөр өөр боловч захиалга нь ижил байна. Хотод "зургаа" ойролцоогоор 11,8-10 литр, i10,5-40-11 литр, Camry 11,5-12,5 литр иддэг боловч хурдны зам дээр 13 литрт амархан ордог Mondeo 7 литр шатдаг. Гэхдээ бусад автомашинуудаас ялгаатай нь АИ-14 цэнэглэх боломжтой.

Эцсийн шийдвэрт чухал хувь нэмэр оруулах нь хуучин зүйлийг хаяхыг зөвшөөрдөггүй, харин зар сурталчилгаагаар зарахыг албаддаг хүний ​​санал бодол байх болно. Энд Камритай хэн ч маргаж чадахгүй: Тоёота хоёрдогч зах зээл дээр хамгийн өндөр хөрвөх чадвартай. Гэхдээ энэ машин нь хоёр чухал сул талтай. Эхнийх нь их биений өртөг юм. Бид бүх туршилтын машинуудын бүрэн даатгалын үнийг онлайн тооны машинд тооцож, нэг даатгалын компанид үнийг харьцуулсан. Camry бодлогын үнэ 1 доллар болно. "Зургааны" хувьд - бүр илүү үнэтэй: 553 доллар. Та Mondeo-г 1 доллараар, i800-ийг 1 доллараар даатгуулж болно. Хоёр дахь дутагдал нь үйлчилгээний интервал юм. Туршилтанд оролцсон бүх седанууд 210 км-тэй тэнцэх бөгөөд зөвхөн Camry 40 км тутамд үйлчилгээнд явах шаардлагатай болно. Магадгүй эдийн засгийн хувьд энэ компанид хамгийн их таалагдсан сонголт бол Hyundai i1 юм.

Диссоциатив таних эмгэгийг анагаах ухаанд эмчлэх арга байхгүй. Зөвхөн сэтгэлзүйн эмчилгээ л тусалж чадна, зорилго нь бүх зан чанарыг нэг дор нэгтгэх явдал юм. Гэхдээ энэ нь үзэсгэлэнгийн танхим дахь нөхцөл байдлын тухай биш юм. Загварлаг шөнийн цэнгээний газарт зогсоол тавихыг төсөөлж байгаа хүн Mondeo-ийн талаар хашгирсан хэвээр байх болно, дүрэм журмын дагуу дэвсгэрээ хоёр дахин олон удаа сольсон хүн Mazda6-ийн байр сууриа орхихгүй. Утсан дээрх тусгай программд зардлаа анхааралтай оруулдаг хүн i40-аас өөр сонголт харахгүй. Эцэст нь, эзэн нь урт аялалын тухай ярьж, хатуу костюм мөрөөддөг хоолой нь Камрид байх болно. Ямар ч байсан хамгийн гол нь та туйлын эрүүл байх явдал юм.

 

Зураг авалтад туслалцаа үзүүлсэн Москва хотын Удирдлагын сургууль СКОЛКОВО-д талархал илэрхийлье.

Николай Загвозкин

Зураг: Полина Авдеева