Туршилтын жолоодлогын таван дээд дунд ангийн загвар: маш сайн ажил

BMW 2000 Цай, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Хувьсгалт 1968 онд автомашин, спортын салбарт нэр хүндтэй таван автомашиныг харьцуулсан шуугиантай туршилт гарч ирэв. Энэхүү мартагдашгүй бичлэгийг дахин хийхээр шийдлээ.

Эдгээр таван машиныг нэг дор, нэг дор цуглуулна гэдэг амаргүй байсан. Киноны шинэчилсэн найруулгын нэгэн адил анхны зохиолоосоо хазайлт гарсан. Гол дүрүүдийн гурав нь үнэндээ нөөц тоглогчид юм. Commodore нь GS хувилбарт биш, харин 120 морины оронд 130 морины хүчин чадалтай үндсэн купе, хэт ховор 2000 tilux өнөөдөр хаана ч байхгүй тул бид 130 морины оронд 120 морины хүчтэй TI хөлсөлсөн. Эсвэл 20M RS P7a хайж үзээрэй - 20M XL P7b-ээр солигдох ёстой байсан бөгөөд ижил 2,3 литрийн хөдөлгүүр нь 108 морины хүчтэй. ямар ч илэрхий хүчин чармайлтгүйгээр. Тийм ээ, өнөөдөр энэ нь Ле Манс эсвэл Бриттани биш, харин Доод Бавари дахь Ландшут юм. Гэвч 1968 оных шиг зун эргэн ирж, урьд нь Майенна, Фужер хоёрын хооронд байсан шиг намуу цэцэг зам дагуу дахин цэцэглэж байгаа нь хуучны хар цагаан гэрэл зургуудаас бараг харагддаггүй.

Гэсэн хэдий ч NSU Ro 80 нь хоёр хүрэмтэй оч залгуур, хоёр яндангийн хоолой, хоёр карбюратор бүхий анхны загвар юм. Мерседес / 230-ын дүрд манай 8-д хэд хэдэн маргаантай сайжруулалт хийгдсэн боловч эхний цувралын хуулбарыг оруулсан болно. Германы таван автомашины тусламжтайгаар бид 60-аад оны сүүлчүүдийн өдөр тутмын дүр зургийг зурж чадсан. Өмнө нь Opel Olympia унадаг байсан хүмүүс одоо Commodore унадаг болсон ба Taunus бөмбөрцөгөөр эхэлсэн тэр машин одоо шинэ 20М-т сууж байна.

Тухайн үеийн Германы хамгийн хямд зургаан цилиндртэй загвар нь жилийн таван хувийн автомат өсөлттэй Германы эдийн засгийн гайхамшгийн амласан хялбар аргаар нийгмийн шатаар авирахыг урьж байна. Дуугүй, дэгжин зургаан цилиндртэй загваруудаараа Опел, Форд амжилттай загваруудын оронд аль хэдийнээ орсон бол BMW өөрийн дүр төрхийг эрэлхийлсэний эцэст тоглоом руу буцаж орохыг зөвшөөрч, өчигдрийн шоолж үл тоомсорлосон үйлдвэрлэгч NSU. жижиг машинууд - урд дугуйгаар хөтлөгчтэй нэгдүгээр зэрэглэлийн загвараараа бүх алдартай брэндүүдийг цочирдуулсан бөгөөд загвар нь боловсронгуй цахилгаан жолоодлого, дөрвөн дискэн тоормос, хазайлттай хойд тэнхлэгтэй адил урам зориг өгдөг.

Бүх ойлголтыг үгүйсгэдэг шинэлэг Wankel хөдөлгүүрийн талаар бид хараахан юу ч хэлээгүй байна: хоёр бүлүүр нь гайхалтай авсаархан угсралтаар эргэлдэж, түүний хазгай гол руу 115 морины хүчийг хүргэдэг. – чичиргээгүй, өндөр хурданд шуналтай, ааштай, мотоциклийн амьдралд хэт өөдрөг үзэлтэй. Энэхүү турбинтай төстэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй зарчим нь хавхлагагүй, араагүй, гэхдээ дөрвөн цус харвалт нь уурын хөдөлгүүрийн эрин үеийн поршений поршенуудтай хайр найргүй салах ёс гүйцэтгэж байна. Дараа нь бүгд Wankel-ийн сэтгэл хөдлөлд автаж, ирээдүйгээ баталгаажуулахын тулд (Мерседес үүнийг C 111 гэж нэрлэдэг) лиценз худалдаж авав - BMW-ээс бусад бүх хүмүүс.

Зургаан цилиндртэй Ванкелийн эсрэг

Isetta болон 507-ийн хооронд хэлбэлздэг маник-сэтгэл гутралын үеийг даван туулсан BMW 1800 болон 2000 загваруудын спортлог сайжруулалтын ачаар өөрийгөө дахин нээсэн. Зар сурталчилгааг "чичиргээний чимээгүй төгсгөл" гэж нэрлэдэг. Энэ нь Мюнхений үйлдвэрлэгчийн хувьд Wankel хөдөлгүүрийг шаардлагагүй болгодог.

Бүх талаараа тодорхой урсац, эргэлтийн муруй эсвэл хүч чадал зэрэг нь хос ротортой Wankel хөдөлгүүрээс хамаагүй дээр юм. Манай "Верона улаан" загварын 2000 тии нь том BMW-ийн хөдөлгүүрийн давуу байдлаас нэлээд хол байгаа ч 2500-тай бараг ижил хурдны хайрцагтай, ердөө хоёр цилиндрээр бага.

Kugelfischer механик бензин шахах системийн toning дэмжлэгийн ачаар tii 130 литрийн хөдөлгүүр нь 5800 морины хүчтэй болж чаджээ. 2000 эрг / мин хурдтай Энэ түвшний хувьд Опел, Форд, Мерседес зэрэг зургаан цилиндртэй өрсөлдөгчид илүү их шилжилтийг шаарддаг. Гэхдээ өнөөдрийн өнцгөөс харвал XNUMX tii нь таван шатлалт хурдны хайрцагтай адил харьцуулбал акустикаар хэт их ачаалалтай харагдаж байна. Түүний хөтөч нь дөрвөн өрсөлдөгчийнх шиг эв зохицолтой биш юм.

Өнөөдөр 1968 онд сайн динамик гүйцэтгэл, харьцангуй хямд зардлын ачаар 2000 оны tilux-ийн карбюраторт хувилбар нь "Хөдөлгүүр ба хүч" хэсэгт чансаанд нэгдүгээр байр эзэлсэн нь гайхмаар юм. BMW загвар нь эргэлзээгүй таван автомашинаас хамгийн спортлог нь бөгөөд энэ нь түүний авсаархан, хатуу хэлбэр, Италийн онцлог шинж чанартай, нарийн замтайг харуулж байна. Кузовыг Микелотти шаардлагагүй гоёл чимэглэлгүйгээр, цэвэр трапец хэлбэрийн бараг мөнхийн үнэнч байдлаар зохион бүтээсэн - зарим нь нуруун дээрээ сэрвээтэй тоглодог байсан эрин үед.

BMW 2000 бол хайраар урласан нарийн ширийн зүйлс бүхий үзэсгэлэнтэй машин юм. Үгүй бол түүний функциональ хар дотоод засал нь байгалийн модон өнгөлгөөтэй байдаг. Барилгын чанар нь хатуу харагдаж байна, Шинэ анги нь 1968 онд загвараа шинэчилсний дараа үнэхээр өндөр чанартай машин гэж тооцогддог. Дараа нь эвэрний барокко цагираг бүхээгээс алга болж, илүү энгийн хяналтын төхөөрөмжид давуу эрх олгож, үе мөч, бие даасан нарийн ширийн зүйлийг хийдэг. асар их хичээл зүтгэл, төлөвшилтэйгээр. Та энэ BMW-д Capra шиг суусан хэвээр, бүх чиглэлийг харах гайхалтай, нарийхан том жолооны хүрд нь арьсаар ороосон, нарийн шилжилт нь таны гарт эвтэйхэн багтах болно.

Энэхүү BMW нь жолоо барьж байхдаа амрахыг хүсдэг хүмүүст биш харин илүү эрмэлзэлтэй жолооч нарт зориулагдсан болно. Жолоодлогогүй жолооны хүрд нь шууд ажилладаг бөгөөд энэ нь 1962 оны брэнд, гипермодерн орчин үеийн шинж чанар юм. Урд талын хазайлт ба MacPherson-ийн тулгуур дугуй нь хөшүүн боловч эвгүй биш юм Өсөн нэмэгдэж буй хурданд удаан төвийг сахисан зан авир гаргасны дараа хэт даврах хандлага нь Паул Ганеманны эрин үеийн BMW-ийн хатуу загваруудын байнгын шинж чанар юм.

Mercedes 230 эсвэл S-Class Breeze

Мерседесийн төлөөлөгч огт өөрөөр аашилдаг. Хэдийгээр түүний явах эд анги нь BMW-ийн түвшинг хазайсан тулгуураар хожимдуулсан боловч / 8 болон 230 зургаан цилиндртэй хувилбарын хувьд спортлог зүйл алга. 220 морины хүч чадлын ачаар энэ нь 120 D-ийн идэвхгүй байдлаас хол байна. Гэхдээ 230 нь жолоочийг хамгийн бага эсэргүүцдэггүй, бас эсэргүүцэх дургүй байдаг. Тэрээр явах эд ангийн аюулгүй байдлын асар их нөөцөө таалагдахгүй байхын тулд ашигладаг (ямар садар самуун бодолтой байна вэ!) Гэхдээ саад бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд гэнэтийн жүжиглэхэд хамгийн сүүлчийн арга хэрэгсэл болгон ашигладаг.

Үгүй бол 230 нь стоикийн сонгосон чиглэлийг тайван, уйгагүй, тохь тухтай дагахыг илүүд үздэг. Нүдний урд байрлах радиаторын дээрх од нь нэг гарынхаа хөдөлгөөнөөр чиглэлээ өөрчилдөг бол нөгөө гар нь жолооны хүрдний ачаар тулгуур дээр тулгуурладаг. Араа солих нь Мерседесийн өмнөх болон дараачийн бүх загварт байдаг шиг уйтгартай, хайхрамжгүй, мэдрэмжгүй үйл явц юм / 8. Тэд автомат машинд илүү тохиромжтой. 230 тухтай; Урд хэсэг нь BMW-ийн загвараас хамаагүй өргөн бөгөөд илүү тааламжтай бөгөөд энэ нь Мерседесийн ердийн акустик бүхий исгэрэх зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт хамгийн тохиромжтой, сайн сайхан байдлын жинхэнэ жишээ юм. Хамгийн жижиг зургаан цилиндртэй Мерседес машинд ч гэсэн хөдөлгүүрийн дуу нь хөгжил цэцэглэлт, тайван байдлын тухай ярьдаг бол дөрвөн цилиндртэй хувилбаруудад нийгмийн шатаар өгсөх нь нэлээд хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ Мерседес нь таашаал ханамжтай зөрчилддөггүй. Үзэсгэлэнтэй загвартай удирдлага нь SL-ийн спортлог хэв маягийг харуулсан хэвээр байгаа бөгөөд бүрээсний доорхи зургаан эгнээ нь гурван литрийн багтаамжтай бөгөөд ихэр багалзууртай карбюраторууд нь Вюртембергийн гедонизмыг гэрчилдэг.

Салхины шил арчигч нар эрвээхэйний далавч шиг бороонд бүжиглэх үед жолооч / 8 жинхэнэ аз жаргалыг мэдэрдэг - тэр үнэхээр аюулгүй мэт санагддаг. Илүү өндөр эргэлттэй үед бүтцийн хувьд тийм ч гайхалтай биш зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр хэт ачаалалтай мэт санагдаж, тогтвортой 120 км/цаг хурдлахыг илүүд үзэж, илүү эрт шилжих боломжийг олгодог. Тэр бол тамирчин биш, харин шар тосонд бага зэрэг дуртай, шаргуу хөдөлмөрч юм. 2015 онд 8/1968-ийг XNUMX-ийн адил сайхан жолоодсон гэж хэлэх шаардлагагүй. Тиймээс, тэр дараа нь нэгдүгээр байр эзэлсэн - яг л түүнд бүх зүйл өөрөө тохиолдох юм шиг.

NSU Ro 80 нь цахилгаан жолоодлого, сонгомол автомат хурдны хайрцаг, олон түдгэлзүүлсэн аялал, түшлэгтэй сандал гэх мэт суудал зэргээрээ мэдэгдэхүйц тухтай байдаг. Ер бусын жолоодлогынхоо давуу талыг голчлон зам дээр харуулж чадах жинхэнэ холын машин. Хос ротортой турбины төхөөрөмж нь ачаалал, бага хурдыг байнга өөрчлөхөд дургүй байдаг тул хэрэглээг 20 литр хүртэл нэмэгдүүлж, нойтон оч залгуур, лацдан холболтын хавтанг эрт хөгшрүүлдэг. Нэгэн цагт тус компанид "эмчийн жолоодлого" гэсэн нэр томъёо нь 30 км замыг туулж чадаагүй хөдөлгүүртэй ижил утгатай байв. Мерседесээс ялгаатай нь Wankel Ro 000 нь үл мэдэгдэх айдас төрүүлдэг; эргэлзэх байдал нь дулаан хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа ердийн цэнхэр үүл шиг хурдан алга болдоггүй.

Энэ нь 20M болон Commodore хоёрын хаан болсон найдвартай чанга аялгуутай ямар ч холбоогүй, хоёр цохилт шиг чанга дуугарсантай холбоотой байж магадгүй юм. Өнөөдөр Сицили руу явбал ямар вэ? "За, бид аль гатлага онгоцоор явах вэ?" Гэсэн хэдий ч Ro 80 нь баяр баясгаланг авчирч, ирж буй агаарын урсгалаар бүтээгдсэн дур булаам хэлбэрээ биелүүлэхийн тулд зөв байх ёстой. Араа хөшүүрэг дэх шүүрч авах импульс бүхий сэтгэл хөдөлгөм гурван шатлалт автомат хурдны хайрцгийг сайтар тохируулсан байх ёстой, карбюратор дахь тос хэмжих насос зөв ажиллах ёстой, хамгийн чухал нь гал асаах нь электрон үүсгэсэн очоор хамгийн сайн хийгддэг. Манай 1969 оны сепиа өнгөт металлаар хийгдсэн бүх зүйл маш сайн ажилладаг тул бид үүнийг орхихыг хүсэхгүй байна.

KKM 612 хөдөлгүүр нь хоёр дахь араагаа асаасны дараа аяндаа хурдаа авдаг, амьсгаадахгүйгээр огцом хурдасгана, тамхи татдаггүй, 4000 мин / мин-ээс дээш дуугардаг, тэгвэл гурав дахь цаг нь болжээ, хурдны хайрцаг шилжих нь хэзээ ч тийм ч хүнд болж байгаагүй бөгөөд дуу чимээ эхнийх хүртэл үргэлжилнэ. ээлж ирнэ. Та тохируулагчаа бага зэрэг суллаж, дараа нь дахин хурдасгаж, Ro 80 утас шиг хөдөлнө.

NSU Ro 80 нь урлагийн бүтээл юм

Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, урт тэнхлэг хоорондын зай нь гайхалтай аюулгүй жолоодлогыг баталгаажуулдаг, дискэн тоормос нь бүр хэтэрхий том, хоолойгоор гагнасан налуу тэнхлэг нь урлагийн бүтээл бөгөөд эргэлт хийх үед бага зэрэг хазайлт байдаг. Эхний араа нь зөвхөн авирах үед эсвэл 1968 оны зун харьцуулсан туршилт гэх мэт хурдатгалын хамгийн сайн цагийг авахыг хүссэн үед л хэрэг болно.

Аэродинамикийн хувьд бүрэн хангалтгүй Форд 20М нь NSU загварын хувьд хэлбэр дүрс, технологийн хувьд бүрэн эсрэг юм. Удирдагчдын солилцоо нь соёлын шок болж хувирдаг. Авангардыг Биедермайераар сольсон. Фриски урд талын өргөн Кудсен хамартай (тэр үеийн дарга Фордыг ингэж нэрлэдэг байсан) 1963 оны Линкольны адил XL тоног төхөөрөмжийн элбэг модон өнгөлгөө дотор Арт Декогийн эрин үед хаа нэгтээ харамсалтайгаар алдагдсан мэт санагддаг. Гэхдээ "хуурамч чимэглэл бүхий хуурамч спортлог төрхөөрөө" RS-ийн байлдааны чимэглэлтэй хувилбарыг туршиж байсан хүмүүсийн хувьд дургүй байдаг Фордын төлөөлөгч ойр дотно харилцаатай болоход өрөвдөх сэтгэл төрж байна. Тэрбээр тааламжтай, чухал дүр эсгэдэггүй бөгөөд гялгар загварыг аль болох ихээр гаргахыг хичээдэг.

Амьдралын шуналтай Форд 20М

Энэхүү машин нь жолоодлогын тав тухыг гайхшруулж чаддаггүй бөгөөд замд тийм ч сайн барьдаггүй ч өнгөрсөн хугацаанд хамт ажиллагсад нь хатуу навчтай арын тэнхлэгтэй байсан ч түүний динамик чанарыг хүндэтгэдэг байсан. Форд 20М-д та тухтай сууж, төв хэсэгт байрлах нимгэн шилжүүлэгчийг хөдөлгөж байгаа нь илүү Британийн харвалттай. Мөн урт бүрээсний доор байрлах V6 хөдөлгүүр нь дур булаам шивнэж, торгомсог зөөлөн, өндөр хурдтай үед хоолойны ууртай дуугаар сонсогддог. Энэ бол урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй бохь бөгөөд та гурав дахь араа руу явж болно. Үнэн хэрэгтээ энэ P7 нь таван ахмад дайчдаас хамгийн муу биетэй боловч эдгээр нь 45 жилийн амьдралын тулааны тэмдэг юм.

Түүний гадаад төрхөөс ялгаатай нь тэрээр үнэхээр тэнгэрлэг унадаг. Энэ төлөвт байгаа Ro 80 нь огт асахгүй гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Зөвхөн Форд загвар нь задгай агаарт олон жил байсан ч бараг л амьдралын хүсэл тэмүүллийг харуулж байна. Тоормос, жолооны хүрд, явах эд анги - бүх зүйл хэвийн, юу ч тогшихгүй, ямар ч гадны дуу чимээ сэтгэл санааг сүйтгэхгүй. Машин нь 120 км / цаг хурдтай, ямар ч асуудалгүй, урд талын салхи болон бусад оролцогчдоос илүү чимээгүй байдаг. 108 морины хүчтэй буюу 20-ын шатлалд машин өөрөө доогуур байгаа нь тийм ч мэдэгдэхүйц сул тал биш юм - XNUMXM нь Мерседес загвараас илүү хүчирхэг, мөн XNUMX оны XNUMX-р байранд байгаа Опел Коммодороос илүү хүчтэй юм шиг санагддаг. Fastback хувилбар. Купе нь Coca-Cola лонхоороо хүмүүсийн анхаарлыг татдаг

Америк загварын Opel Commodore

Спортлог, бөхийсөн хонго Опел нь винил дээвэр, бүрэн хонхорхой хүрээгүй хажуугийн цонх, хөнгөн цагаан дугуйтай спорт жолооны хүрд, бат бөх T-бар хурдны хайрцаг бүхий Америкийн "цөцгийн машин"-ын бяцхан хувилбар шиг санагддаг. Энэ нь дор хаяж 6,6 литрийн багтаамжтай "том блок"-ыг багтаасан бололтой. 2,5 морины хүчтэй ердийн 120 литрийн багтаамжтай хувилбар нь эргэлзээгүй. Commodore нь хангалттай тачаангуй бөгөөд нэр нь "сайн" сонсогддог.

Хэрэв бид зургаан цилиндртэй Мерседесийг хөдөлгөөнт тав тухтай салон гэж ангилж чадвал энэ нь Опел загварт бүр ч үнэн юм. Гүн сууж буй өргөн, аравчтай суудалд хөшүүргийг D байрлал руу шилжүүлж, урд талынх нь Фордынхоос бараг ялгагдахааргүй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн уянгалаг дууг сонсоорой. Мөн Опел компанийн төлөөлөгч таныг хэт хурдан явахад хэзээ ч уруу татахгүй; Энэ нь энгийн өргөн чөлөөний купе - өнхрөх цонх, цухуйсан зүүн тохой, соронзон хальснаас бага зэрэг Майлз Дэвис гэсэн санааг бүрэн тусгасан болно. Түүний "Sketches of Spain" нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн чимээтэй холилдож, харамсалтай нь хараар будсан байна.

Удирдагчийн өөрчлөлт

Тухайн үед ялагчийг оноогоор тодорхойлдог байсан бөгөөд энэ бол Мерседес 230. Өнөөдөр бид өөр нэгийг цацаж болох бөгөөд тэдний рейтинг дэх эхний хоёр нь байраа өөрчилсөн. NSU Ro 80 бол дэлхийн гайхамшигт шинж чанар, үзэсгэлэнтэй хэлбэр, замын хөдөлгөөн зэрэг нь маш их урам зоригийг төрүүлдэг тээврийн хэрэгсэл юм. Зургаан цилиндртэй Мерседес нь сэтгэл хөдлөлийн үнэлгээний сул талыг харуулдаг тул хоёрдугаар байрыг эзэлдэг. Гэвч эрвээхэйг цэвэрлэгч нартай бороонд шивнэх 230 хэлбэрээр тэрээр зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулж чадна.

дүгнэлт

Редактор Алф Кремерс: Мэдээж миний сонгосон хүн бол Ро. Ro 80 нь хамгийн их биширдэг машин биш байх магадлал багатай юм. Хэлбэр болон явах эд анги нь цаг хугацаанаасаа түрүүлж, хөтөч нь хүн бүрт таалагдах албагүй. Фордын загвар нь хүчтэй сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг, бид P7-тэй эртнээс салсан, одоо энэ нь надад дахин ирлээ. Түүний V6 нь гайхалтай нам гүм, зохицсон, гайхалтай сонсогддог. Хэрхэн хэлэх вэ: юунд ч санаа зовох хэрэггүй.

Текст: Альф Кремерс

Зураг: Росен Гарголов

1968 оны AMS-д "Нэхэмжлэл бүхий тав"

"Auto motor und sport" сэтгүүлийн дундаас дээш насны таван загварыг харьцуулсан энэхүү домогт туршилт нь одоо ч хүчинтэй байгаа нарийвчилсан үнэлгээний системийг танилцуулж байна. Энэ нь хоёр тоонд хуваагддаг бөгөөд энэ нь эцсийн гаралттай харьцуулахад хүчдэлийн түвшинг нэмэгдүүлдэг нь эргэлзээгүй. Ер бусын төвөгтэй, цаг хугацаа шаардсан харьцуулсан жолоодлого Францад болжээ. Зорилтот газрууд нь Ле Манс болон Бриттани муж дахь тойрог зам юм. 15 оны 1968-р дугаарын хоёрдугаар хэсэг нь "Хэцүү ялалт" нэртэй бөгөөд үнэхээр хувьсгалт NSU Ro 80-аас хоёрхон оноогоор илүү консерватив загвартай Мерседес 230 нэгдүгээр байрыг (285 оноо) эзэлжээ. Гуравдугаарт BMW 2000 tilux 276 оноотой, удаах байранд Ford 20M, Opel Commodore GS нар BMW-ээс 20 оноогоор хоцорчээ. Тухайн үед 20 морины хүчтэй 2600M 125 S. 2,3 литрийн багтаамжтай хувилбараас илүү тохиромжтой байсан бөгөөд BMW хүртэлх зайг багасгах байсан.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

BMW 2000 tii, E118	Форд 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, загвар А
Ажлын хэмжээ	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Эрчим хүчний	130 кс. (96 кВт) 5800 эрг / мин	108 кс. (79 кВт) 5100 эрг / мин	120 кс. (88 кВт) 5400 эрг / мин	115 кс. (85 кВт) 5500 эрг / мин	120 кс. (88 кВт) 5500 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	179 Нм-ийг 4500 эрг / мин	182 Нм-ийг 3000 эрг / мин	179 Нм-ийг 3600 эрг / мин	158 Нм-ийг 4000 эрг / мин	172 Нм-ийг 4200 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна
Хамгийн их хурд	185 км / ц	175 км / ц	175 км / ц	180 км / ц	175 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	12,8 л / 100 км	13,5 л / 100 км	13,5 л / 100 км	14 л / 100 км	12,5 л / 100 км
Үндсэн үнэ	13 марк (000)	9645 марк (1968)	мэдээлэл алга байна	14 марк (150)	10 марк (350)