Туршилтын таван ралли домог: уруудах

VW "Мэлхий", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002, Toyota Corolla зэрэг машинуудаар хийсэн аялал

Дугуйн доорх хуурай асфальтыг дахин нэг удаа мэдэрцгээе. Халуун тосыг дахин нэг үнэртэж, хөдөлгүүрүүдийн ажиллахыг дахин нэг удаа сонсоцгооё - улирлын сүүлчийн нислэг дээр таван жинхэнэ зоригтнууд. Бид жолооч нар гэсэн үг биш.

Эрхий хуруугаараа сунгасан гар нь ялалтад итгэх итгэлээ илэрхийлсэн хэвээр байгаа бөгөөд ялалтын дохио гэж зөрүүдлэн хүлээн авсаар байна. Үүнийг мэргэжлийн тамирчид, ялалт байгуулсан улс төрчид, бэлтгэлгүй телевизийн одод ашигладаг - энэ нь аль хэдийн бараг л энгийн үзэгдэл болсон ч гэсэн. Одоо тэр машин жолооддог бөгөөд энэ нь огт шаардлагагүй юм.

Тоёота Королла WRC-ийн жолооны баганаас цахилгаан ээлжийн унтраалга нь эрхий хуруугаараа цухуйж байгаа мэт. Карлос Сайнц, Дидье Ауриол нар мөн баруун гарыг богино хугацаанд тасалдуулж X Trac дамжуулалтын зургаан араа сольсон. Тэгээд одоо би үүнийг хийх болно. Би найдаж байна. Тун удахгүй. Акустикаас харахад албадан дүүргэлттэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн блок, цилиндрийн толгой дахь бүлүүр, холбогч саваа, хавхлагууд нь мэдээжийн хэрэг 299 морины хүчтэй, тэр үеийн дүрмийн дагуу бүрэн эмх замбараагүй хөдөлдөг. Уралдааны машин тайван бус дуу чимээ гаргадаг бөгөөд хоёр насос нь гидравлик систем дэх даралтыг 100 орчим бар түвшинд байлгахыг оролдож байна. Чи яаж энд ирсэн бэ? Эргээд бодоход би тодорхой хэлж чадахгүй.

Уралдааны Короллагийн хажууд зогсоол дээр өөр өөр эрин үеийн түүхээ ярихыг хүссэн раллийн аварга дөрвөн баатар зогсож байна. Хайргатай ойн замаар удаан жолоодох нь нийгэмд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй болсон тул зөвхөн нийтийн эзэмшлийн замууд л үлддэг - хэрэв боломжтой бол мотоспортын түүхээс, жишээлбэл, Хар ойн Шауинсландын орой хүртэлх газрыг зассан болно. Энд 1925-1984 онуудад олон улсын уран бүтээлчид тогтмол 12 метрийн босоо уналттай 780 км замд уралддаг байв.

Порше зүрхтэй яст мэлхий

Бараг л гайхсан Фрэнк Лентфер Майл Милд уралдсан VW яст мэлхийг тойрон алхаж байна. Энэ нь биднийг гайхшруулж болохгүй - редакцийн туршилтын нисгэгч чөлөөт цагаа "Эдийн засгийн гайхамшиг" хувийн машиныхаа тосонд тохой хүртэл түрхэж өнгөрөөдөг. "Зүгээр л дуу намсгагчийг хар!" Мөн тохируулах боломжтой урд тэнхлэг! "За, би тэдэнтэй уулзъя.

Гэхдээ VW яст мэлхийг тэр чигээр нь биширдэг ч гэсэн, Пол Эрнст Стреле 1954 онд Mile Mile -д бэлтгэл хийж байхдаа бүхэл бүтэн багийг галзууруулсан нь үнэн. Үүний үр дүнд ангидаа ялахын тулд прототипүүдэд хүчээр шилжүүлсэн тул энэ машиныг арай өөр нүдээр харахаас өөр аргагүй болно. Тэр үед ч гэсэн ойролцоогоор 356 морины хүчтэй Porsche 60 хурдны хайрцагт буцалж байв. Гэсэн хэдий ч өнөөдрийн уулзалтад оролцож буй үзэл суртлын залгамжлагч оролцсоноор баримт бичигт 51 киловатт, өөрөөр хэлбэл 70 морины хүчтэй, зарим хэсгийг нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь шаталтын камераас боксын цохилтоор аль хэдийн авчээ. Суудлууд гэж нэрлэгддэг машиныг Porsche 550 Spyder-д ашигладаг байсан бөгөөд нимгэн бүрээсээр бүрсэн хөнгөн цагаан биеэс бүрддэг.

Моторспортод хамаарах талаар хэлэх зүйл алга - жолооны хүрд нимгэн хэвээр байгаа бөгөөд өмнөх шигээ эргэлдэх хүрээ байхгүй. Түүхэнд найдваргүй байх байсан тул хуулбар дээр уралдааны бүс байхгүй. Тиймээс энэ нь идэвхгүй аюулгүй байдлыг хангахын тулд ердийн өвөр бүс, идэвхтэй аюулгүй байдлын хувьд жолоочийн ур чадварт тулгуурладаг. Дамжуулах болон жолоодлогын нарийвчлал нь гурван жилийн цаг агаарын урьдчилсан мэдээтэй ойролцоо гэдгийг тэр мэдэж байх ёстой. Энэ нь тийм ч сэтгэл татам сонсогдохгүй байна гэж бодъё, гэхдээ нэгдүгээрт, энэ нь үнэн, хоёрдугаарт, зөвхөн хагас нь юм. Учир нь спортлог Фольксваген өөрийн өвөрмөц дуугаралттай хоолойгоор гарахад сэтгэл санаа нь зөөлөн оройн доороос хурдан сэргэдэг - магадгүй VW-ийн хүч чадал нь худал хуурмаг байж магадгүй юм.

"Мэлхий" аймшигт дайнд нэрвэгдсэн ард түмэнд дахин итгэл төрүүлэх гэсэн мэт гүн халуун дулаан аялгуугаар дайралт руу яаран орж, цагт 160, магадгүй түүнээс ч илүү километр хурдлах нь боломжгүй ажил биш гэдгийг батлахыг хүсч байна. Хамтран ажиллагч Жорн Томас жолоочийн хажууд бөхийж суудаг бөгөөд түүний гадаад төрх байдал нь түүнийг мэдрэхийг хүсдэг гэсэн үг биш бөгөөд ний нуугүй хэлэхэд би тэгдэггүй. Хүн 1,5 литрийн хөдөлгүүрийн завсрын хүчийг шалгаж, зөв араагаа залгаж, оновчтой зогсоох цэгийг олох замаар дуудлагад хариулахад хангалттай. Зургаан вольтын гэрлүүдтэй VW загвар нь уйтгартай анивчих тусам жолооч нь ихэвчлэн дэмжлэгээ алддаг буланг тойрон эргэлдэж, Porsche-ийн сайжруулсан явах эд ангиас хөнгөн.

Commodore дуудлага

Жорн мөн "яст мэлхийн" хүчийг гайхшруулж байгаа боловч "ердөө 730 кг жинтэй" гэж үздэг. Энэ нь түүнийг Opel Commodore руу татдаг. Энэ нь ойлгомжтой бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой зүйл юм. Энэ купе нь гоёмсог машиныг Италиас (ядаж Германаас биш) авах ёстой гэсэн хуурамч үзлийг илчилсэн учраас ойлгомжтой. Энэ нь урьдчилан таамаглахуйц зүйл юм, учир нь Жорн мэдээллийн төвд Опелыг тууштай дэмжигч гэдгээрээ алдартай.

Тэгэхгүй бол хуучин машинд үнэхээр дургүй ч GG-CO 72 дугаартай машиныг эргэлзэлгүйгээр авна гэсэн. "Ямар дизайн, ямар дуу чимээтэй, ямар тоног төхөөрөмж вэ - гайхалтай ажил" гэж Жорн дөрвөн цэгийн уяагаа тааруулж байхдаа хэлэв. Энэ нь зөвхөн ялалтын эрхий хуруугаа өргөхөд л үлддэг. Үнэхээр ч 1973 онд Уолтер Рол Commodore B машинаар Монте-Карло раллигийн тоо томшгүй олон булангуудыг туулж финалаас арван хоёр км-ийн зайд барианд орж, түдгэлзүүлэлтийн элемент эвдэрсэний улмаас нийлбэр дүнгээр 18-р байрт орсон. Урт бүрээсний доор түлш шахдаг 2,8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр аль хэдийн ажиллаж байгаа бөгөөд 1972 оны загварыг хуулбарласан манай хуулбар нь тухайн үеийн шилдэг нэгжтэй. Энэ нь Зенитийн хоёр хувьсах хавхлагын карбюраторыг Опелийн сонгодог автомашины дивизээр сольж, 2,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хүчийг 130-аас 157 морины хүчин чадалтай гурван Веберийн хос торхтой болгожээ. хамт., шахах моторын бараг түвшинд хүртэл. Хэдийгээр өнхрөхөөс хамгаалах тор, уралдааны суудал, урд талын тагны түгжээ, нэмэлт гэрлийн батарей зэрэг гайхалтай үзэмжтэй хэдий ч 9:1 шахалтын харьцаа-XNUMX нь даруу байдлын өөрийн гэсэн тодорхойлолтыг өгдөг.

Commodore-д жолооч физик динамикаас илүүтэйгээр акустикийг мэдэрдэг бөгөөд энэ харьцааг өөрчлөх хүсэл эрмэлзэлд хөтлөгддөг. Практикт энэ нь араагаа зөөлөн сольж, хурдасгуурын дөрөө дээр дарахад хөдөлгүүрт шаардлагагүй дарамт шахалт үзүүлэхээс сэргийлнэ гэсэн үг юм. Гурав, дөрөв дэх араа нь ямар нэгэн байдлаар тохиромжгүй байдаг - нэг нь хэтэрхий богино, нөгөө нь үргэлж хэтэрхий урт байдаг. Тэгээд юу гэж? Commodore таныг сэтгэлийн амар амгаланг өгөхийн тулд хангалттай дахин сургах цаг ирдэг - пуужингийн гартай урд түдгэлзүүлэлт, чиргүүлтэй хатуу арын тэнхлэг зэрэгт анхаарлаа хандуулж байна.

Энэхүү Опел нь тухайн брэндийн автомашинууд зөвхөн амьдралын хэв маяг байсан тул амьдралын хэв маягийг баримтлах шаардлагагүй байсан үеэс эхлэлтэй юм. Асар том спортын жолооны ард байрлал нь хурцадмал байдалгүй, гар нь тохойн урт тохойн арааны хөшүүрэгт тайван байрладаг. Нээлттэй тохируулагчийн үед CIH хөдөлгүүр (Опелийн загваруудад ашиглагддаг) зааны адил ямар ч хязгаарлалтгүйгээр ажилладаг бөгөөд энэ нь өөрөө ашигтай байдаг тул карбюратор нь заримдаа боомилдог. 16: 1 серво харьцаатай ZF жолоодлоготой болсноор 14 метрийн купе хүрэх газраа тодорхой бөгөөд тодорхой хүрэхийн тулд 4,61 инчийн дугуйны чиглэлд өөрчлөлт орохыг урьдчилан мэдэгдэх ёстой.

BMW-тэй нэгтгэсэн

Эцсийн эцэст, Commodore нь зөгийн балтай халуун сүүтэй адил боловч тод улаан шилэн аяганд үйлчилдэг. Хэрэв та архи, Red Bull-ийн коктейлийг илүүд үздэг бол BMW 2002 ти ралли хувилбарыг авах боломжтой. Өргөн хаалт бүхий хоёр хүний суудалтай загварт Ахим Уорболд болон туслах жолооч Жон Дэвенпорт нар Португалийн ралли уралдаанд ялалт байгуулснаар 72 дахь улирлыг дуусгалаа. Өнөөдөр автомашины хөдөлгүүр, спортын туршилтын инженер Отто Рупп 1969 оны Рауно Алтонены сандал болон хувирсан мэт харагдаж байна. Энэ нь түүний хувьд хэтэрхий өргөн учраас биш юм. "BMW нь аль эрин үеэс ирсэн нь хамаагүй. явах эд анги, хурдны хайрцаг, тоормосны зохицол үргэлж төгс төгөлдөрт ойр байдаг" гэж Рупп хэлэв.

Илүү сайн - ховор дэвсэх ховилтой спортын дугуй нь эрт хяруугаар хэсэгчлэн хучигдсан зам дээр хэвийн халахыг хүсдэггүй. Дахин дахин арын хэсэг нь үйлчилдэг бөгөөд үүнээс 190 морины хүчтэй хөтөч ажилладаг. нисгэгчийн хурдасгах хүслийг бүртгэдэг. Хэрэв бид хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг их засвар гэж нэрлэвэл энэ нь зохисгүй дутуу тайлбар байх болно - цоо шинэ дизайны талаар ярих нь дээр. Учир нь өмнө нь Альпина тахир голыг тэнцвэржүүлж, холбогч савааг хөнгөвчлөх, шахалтын харьцааг нэмэгдүүлж, хавхлагын диаметрийг нэмэгдүүлж, 300 градусын нээлтийн өнцөг бүхий тэнхлэгийг суурилуулсан - энэ бүгдийг бид аль хэдийн дурьдсанчлан, бусадтай хамт . 3000 эрг/мин хурдтай байхад ч дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь гинжин хөрөө шиг шажигнаж, чичирч эхэлдэг бөгөөд 6000 эрг/мин хурдтай үед мод бэлтгэх багийнхан бүхэлдээ оролцож байгаа мэт харагдана.

Энэ үед жолооч жинхэнэ спортын хурдны хайрцагт байх ёстой тул эхний араа зүүн болон урагшаа шилждэг гэдгийг аль хэдийн мартжээ. Тэр үед "спорт" гэсэн тодорхойлолт нь хүссэн замдаа орохын тулд асар их хүч шаарддаг хөшүүргийн ажилд хамаарна. Түүний нүүдлийн талаар юу хэлэх вэ? Товчхондоо, яг л үг шиг. Хамтран ажиллагсад Рупп энэ BMW-г төгс тохирох гэж зөв хэлсэн. Асфальт, дугуй, хөдөлгүүрийн температурын зэрэгцээ зогсолтын цэг, жолооны хүрдийг булан руу ойртуулах зоригийг нэмэгдүүлдэг. Дөрөө нь босоо байрлалд тохиромжтой бөгөөд завсрын хийн чимээ шуугиантай волейболыг зөвшөөрдөг бөгөөд үүнээс хүрээлэн буй моднууд зарим зүүгээ алддаг.

Бага зэрэг хажуу тийш хазайсан спортлог BMW нь булангаас цухуйж, эхлээд туслах гэрлийн батарейтай, дараа нь 4,23 метрийн урттай биеийн бусад хэсэгтэй. Үйлдвэрээс бие даасан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон явах эд анги нь хөдөлгүүрт томоохон өөрчлөлт оруулах шаардлагагүй байв. Бүх зүйл бага зэрэг нягтралтай, хэв гажилтанд тэсвэртэй, илүү өргөн хүрээтэй хийгдсэн - тэгээд та дууслаа. Үүний үр дүнд замтай харьцах нь илүү хүчтэй болж, жолооны хүрдний дутагдал, хуучин машинуудын үл тоомсорлодог давуу тал нь нимгэн дээврийн тулгуур багана нь сонгодог BMW-ийг хурдан бөгөөд үнэн зөв гаргахад тусалдаг.

Гэрэлээс - Фордын харанхуйд

Гэсэн хэдий ч Форд RS200-д ийм аквариум салгах төхөөрөмж байдаггүй. Үнэн хэрэгтээ энд бүх талын харагдах байдал байдаггүй, гэхдээ арын далавчны цоорхой нь инженерүүдийн зарим хүчин чармайлтыг илтгэдэг. Гэхдээ хүлээгээрэй, бид аль хэдийн наяад оны эхээр болсон - айлган сүрдүүлсэн Б бүлгийн үе. Тэр үед нисгэгчид бүтэн салхины шилээр урагшаа харж чаддаг байсан бол (RS200-д энэ нь Сьерра загвараас гардаг) баярлах ёстой байсан. зэрэгтэй үйлдвэрлэгчид хамгийн бага жин, нэгэн зэрэг хамгийн их хүч чадалд хүрэхийн тулд спортын тоног төхөөрөмжөө хэрхэн сайжруулсан.

Нэмж дурдахад Фордын спортын хэлтсийн тэр үеийн ерөнхий инженерийн зохион бүтээсэн урвуу дамжуулалтын зарчим нь хоёр хөтөчтэй байх шаардлагатай байсан тул нэмэлт фунт авчирсан. Нэг нь төвлөрсөн хөдөлгүүрээс урд тэнхлэгийн хажууд байгаа хурдны хайрцаг руу, нөгөө нь хойд дугуй руу буцдаг. Энэ бүхэн яагаад? Бараг төгс жингийн тэнцвэр. Үүний эсрэгээр, шүүрч авах идэвхжүүлсэн гурван дифференциал бүхий хос дамжуулалтын систем дэх эргэлтийн моментийн хуваарилалт нь хойд тэнхлэгт ихээхэн ач холбогдол өгдөг: 63-47 хувь. Энэхүү анхны товч тайлбарт цахилгааны замын байршил бага мэт боловч дотоод засалд нэлээд өргөн хүрээтэй байдаг. Миний хөл худагт гурван дөрөө дарах ёстой бөгөөд ингэснээр би 46 дугаартай гутал өмссөн байсан бол би юу хийх вэ? Мөн таны зүүн хөл нь булчин бүрийг урьдчилан халаах шаардлагатай ийм керамик-металл холбогч дээр унадаг өдөр бүр биш юм.

Аажмаар би үлгэр жишээ эхлүүлж чадсан бөгөөд хууль бусаар өөрчлөгдсөн үйлдвэрлэлийн хөдөлгүүрийн хамар, хагас чанга дуугаар дөрвөн цилиндртэй турбомашин спорт машин жолооддог. Garrett турбочаржер нь 1,8 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжөөс 250 морины хүчийг шахдаг боловч хүч нь мэдэгдэхүйц мэдрэгдэхээс өмнө дөрвөн хавхлагатай хөдөлгүүр нь гүн турбо цооногоос гарах хэрэгтэй. 4000 эрг / мин-ээс доош үед турбочаржерын даралтын зүү бага зэрэг савлаж, энэ хязгаараас дээгүүр хамгийн ихдээ 0,75 бар-д хүрнэ. 280 Нм-ийн оргил эргүүлэх хүч нь 4500 эрг / мин хурдтай бөгөөд Escort XR3i-ийн хийж буй спорт жолоогоо барих цаг болжээ. Servo өсгөгч үү? Дэмий хоосон зүйл. Энэ тохиолдолд машиныг хурдасгуур дөрөөөөр удирддаг боловч хуурай асфальтан дээр зөвхөн замын хөдөлгөөний дүрэмд бүрэн чөлөөтэй хандах хандлагыг харуулсан хурдаар л боломжтой байдаг.

Таван шатлалт хурдны хайрцаг нь шүүрч авах болон жолооны хүрднээс гадна аятайхан бие бялдар шаарддаг, учир нь Сьеррагийн богино гар нь бетон дундуур төмөр саваа шиг ховилоор хөдөлдөг. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч их хугацаа шаарддаггүй - жишээлбэл, Штутгартын хөндийгөөс гараад Хар Ойн өмнөд энгэрээр авирч өгвөл RS200 таны зүрх, хөл, гар дээр унах болно. Тавернууд амтат хоол санал болгодог, хурд нь 30 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг хотуудаар явж байхдаа ч Форд загвар нь ямар ч үг дуугаралгүй авч явдаг. Ингэж л тэр “В” хэсгийн эмгэнэлт дүрээ мартахыг оролддог юм биш үү? 1986 онд эрхий хуруу нь унаж, цуврал нас баржээ. 1988 он гэхэд Форд 200 маркийн үнээр замын хувилбар болгон хэд хэдэн RS140 зарж байв.

Үүний зэрэгцээ дэлхийн ралли зам дээр А хэсэг дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцох сонирхлоо аль хэдийн хадгалахыг хичээж байна. 1997 онд WRC гарч ирэв, түүнтэй хамт Toyota Corolla. Түүний хоёр литрийн турбо хөдөлгүүрийг Celica-аас зээлж авсан бөгөөд цөөн хэдэн зүйлийг л өөрчилсөн байна. Жишээлбэл, нэмэлт усан шүршүүртэй шахсан агаар хөргөгч нь хөдөлгүүрийн дээд хэсгээс шууд радиаторын сараалжны ард байрлах агаарын урсгалын зам руу шилждэг. Үүнээс болж хэрэглээний агаарын температурыг арван хувиар бууруулах шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч Карлос Сайнз, Луис Моя нарын оюун санааны температурын асуудлын талаар түүх чимээгүй байдаг, 1998 онд "Бриталниа" ралли дээр мөнөөх анги барианд орохоос 500 метрийн өмнө дур мэдэн хааж, цаашид ажиллахаас татгалзаж, Гарчиг. Миний уур хүрснийг өнөөдрийг хүртэл санаж байна.

Тоёота WRC-ийн аймшигтай дуу чимээ

Гэсэн хэдий ч Тоёота төлөвлөснөөс нэг жилийн өмнө F1-д анхаарлаа төвлөрүүлэхийн өмнөхөн констракторуудын аварга цолыг дараагийн улиралд нь хүртсэн. Япончуудад хэрэгтэй байсан юм болов уу...? Чи байх ёстой, чи чадна - өнөөдөр хамаагүй. Моторспортоор хичээллэдэг туршлагатай манай тэргүүн шалгагч Йохен Ублер ямар ч байсан энэ машинд жижиг товчлууруудаар ширэнгэн ой дундуур явж зүрхлэх болно. Үнэн, тэрээр Иберийн Мо (мас! Мас! Мас!) тогшихыг дагаж мөрддөггүй, харин мөлхөж буй манан руу айдасгүйгээр налуугаар буудаг. Бравура хоолойн чимээ ойн хаа нэгтээ алга болж, хэдхэн минутын дараа хэт даралтын хавхлагын халуурах исгэрэх чимээ буцаж ирэхийг зарлаж, машин болон нисгэгч аль хэдийн дулаарсан - тус бүр нь тус бүрдээ. “Тэндхийн чимээ шуугиан нь яг л хурдлах үеийнх шиг аймшигтай. Үүний зэрэгцээ энэ нь зөвхөн 3500-6500 эрг / мин-ээс хэвийн хөгждөг "гэж Йохен зарлаж, маш их сэтгэгдэл төрүүлж, 2002 он руу тээнэгэлзсэн алхам хийлээ.

Одоо би байна. Би шүүрч авалтыг (хошигнолгүй гурван дискийн нүүрстөрөгчийн бүрэлдэхүүн хэсэг) түлхэж, маш болгоомжтойгоор суллаж татаж эхэллээ, гэхдээ ядаж машинаа унтраачихгүй. Би самбар дээр тархсан бүх удирдлага, унтраалгыг дэлбэрэлт болсон мэт үл тоомсорлодог. Гурван хувьсах цахилгаан галт тэрэгний дифференциалын өөр өөр тохиргоо? Ирээдүйн зарим амьдралд байж болох юм.

Мэдээжийн хэрэг, Жохены зөв. Одоо тахометрийн зүү 3500 гэж анивчсанаар 1,2 тонн жинтэй Тоёота машин дэлбэрэх шиг болж, дугуй нь асфальт руу цохиулж байна. Би солих хөшүүргийг догдлон татахад дараагийн араа залгаж байгааг илтгэх шажигнах чимээ гарлаа. Тэгээд би шууд л оргилд гарах ёстой. Тоормос яах вэ? Ямар ч хошигнолгүй шүүрч авах шиг тэд ажиллах температурт хараахан хүрээгүй байгаа тул бараг ямар ч үйлдэлгүйгээр гайхшруулдаг. Та дахиад хэдэн удаа оролдох хэрэгтэй болно. Үүний зэрэгцээ, хурдны хайрцгаас өөр волейбол өгч, хийг дахин хурдан дараарай - хос араа ямар нэгэн байдлаар ажиллах болно. Ар тал нь бага зэрэг чичирч, миний чих шуугиж, шуугиж, хурдны хайрцаг, дифференциал дуулж, хөдөлгүүр хашгирч байна - одоо би анхаарлаа сарниулах шаардлагагүй боллоо. Лавлагааны хувьд: бид дүрэм журмын дагуу зөвшөөрөгдсөн хурдны бүсэд хэвээр байна. Хэрэв та нүцгэн далавч дээр хайрганы бөмбөр цохихыг сонсвол энэ там хэрхэн илүү хурдан дуугарах вэ?

Би хатан хааныг өрөвдөж эхэлж байна. Квинтетийн өөр ямар ч машин ийм тайван, хатуужил, хатуу ширүүн байдлыг харуулах албагүй - тэр ч байтугай ууртай Форд ч биш. Аялалд оролцсон таван хүн бүгд нормоос хэтрүүлэн зогсоол хийсэн - бидний хувьд аз болоход, эс тэгвээс бид жолоочийн тусламжийн систем, мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем, түлшний зарцуулалтын талаар ярих хэрэгтэй болсон. Үүний оронд бид өөгүй жолоодлогын туршлагыг хоёрдмол утгагүй онцолсон эйфори дотор хуруугаа дээш өргөв. Зөвхөн дотооддоо, мэдээжийн хэрэг, дохио зангаа нь улиг болсон учраас.

Текст: Женс Драле

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert