Цахилгаан мотоциклийн аялал: Energica EVA EsseEssE9 RS-д ваттаар аялаарай
Агуулга
Energica EsseEsse21,5 RS нь шинэ EMCE инвертер мотор болон 9 кВт.ц батерей нь амралтын өдрүүдэд тохиромжтой хос дугуй мөн үү? Энэ нь хангалттай бие даасан байдалтай байна уу, амархан, үр ашигтай, хэмнэлттэй цэнэглэх үү? Мотоциклыг шалгахын тулд Нантаас Сент-Мартин-де-Ре рүү жолоодохоос өөр юу ч байхгүй ...
Electroad брэндийн Haute Goulaine (44) компанийн дилер Винсент Тулгоагийн ачаар би энэхүү аялалыг хийж, урт удаан аялалд явахдаа Energica EVA EsseEssE9 RS-ийг бодит нөхцөлд мэдрэх боломжтой болсон. Мотоциклд дуртай, эрчим хүчний шилжилтийг бүрэн дүүрэн хийдэг Electroad менежер нь Energica брэндийг Бриттани болон Пэйс де ла Луар дахь арван хоёр хэлтэст түгээдэг. Дэлгүүр дотор тамхи татахыг хориглоно, цахилгаан унадаг дугуй гэх мэт. Бид энд ажлаа мэддэг!
Байгууллагын урд Италид байдаг маш үзэсгэлэнтэй, бүртгэлтэй араатан байдаг бөгөөд ихэвчлэн хэвлэлийн паркийн машин байдаг. Үзэсгэлэнт хүчирхэг цахилгаан мотоцикль 109 морины хүчтэй, нийлмэл 246 км замыг туулдаг үйлдвэрлэгч. Энэ нь Нантаас Иле де Рэ хүрэхэд хангалттай юм.
Эхэндээ бага зэрэг зөгнөлт
Вендэ дэх Ла Женетузе руу концессоос ваттаар дүүрэн хөдөлж, үдийн хоолондоо зогсоод бусад цахилгаан жолооч нартайгаа цэнэглээрэй. Хэлтсийн автозамын эхний курс 60 км.
Яг үнэнийг хэлэхэд, би бага зэрэг таамаглаж орхилоо. Туршилтын видеог үзэж байхдаа миний чихэнд дамжуулах тааламжгүй дуу чимээ гарч, машины хүнд жин буюу 256 кг нь жолоодох таашаалыг бууруулна гэсэн мэдрэмж төрж байсан. Винсентийн зөвлөгөөний дагуу би дугуйгаа хотын горимд тохируулсан бөгөөд энэ нь спорт, хэмнэлт, бороо зэрэг дөрвөн горимын нэг бөгөөд эрчим хүчийг сэргээхийн тулд "Дунд" түвшинг идэвхжүүлсэн.
Мэдээжийн хэрэг, машины жин нь мэдэгдэхүйц бөгөөд би 200 кг-аас бага жинтэй хөдөлгөөнт родстер жолооддоггүй гэдгээ эхний нарийн тойргоос хурдан ойлгосон. Гэхдээ энэ талаар онцгой зүйл байхгүй бөгөөд энэ айдас нь маш их жинтэй машинд дассан дугуйчны хувьд хурдан алга болдог. Үүнээс гадна мэдээлэх зүйл байхгүй, машин цэвэр ваттаар амархан эргэлддэг, хүч байдаг, чимээ шуугиан нь миний зорчигчоос илүүгүй намайг зовоож байна. Жишээлбэл, BMW C Evo-ээс ялгаа байхгүй. Жолооны бариул нь гарахдаа туршиж үзсэн Zero SRF-тэй маш ойрхон санагддаг.
Эхний зогсоол дээр хүн, машиныг сэргээх. 97 хувийн бие даасан байдал үлдсэн бол би 62 хувьтай ирсэн. Би Legrand's Green Up Reinforced Socket-аас 2 цаг цэнэглэхийн тулд өөрийн EV найзынхаа гэр ахуйн цэнэглэгч кабелийг ашигладаг. Машин 50 А-аас, дараа нь 10 А-аас цэнэглэгддэг. Цэнэглэж байх үед гэрлийн LED нь тойрог хэлбэрээр эргэлддэг нь биднийг хөгжилтэй болгосон. Хөөрхөн.
Аялалын хоёр дахь хэсэгт бид Иле-де-Ре рүү чиглэх бөгөөд Луконоор (117) дамжин 85 км-ийн дараа хүрэх бөгөөд би Вендэгийн эрчим хүчний холбооноос удирддаг дөрвөн замд зориулсан хурдан цэнэглэгч станцыг туршихаар төлөвлөж байна. SyDEV. Хэдийгээр Винсент надаас мөнгө цэнэглэх карттай эсэхийг асуусан ч надтай хамт байхгүй, бүгд гэртээ байгааг олж мэдэв. Ямар ч асуудалгүй, би энд мэдлэгийн оронд байгаа бөгөөд шаардлагатай бол надад туслах цахилгаан машин олж чадна.
Осолгүй зам, өдрийн төгсгөлд нэлээд завгүй, Ре арал дээрх төлбөртэй гүүр (нэг мотоцикльд 3 евро). Намайг эхлэхэд Дукати Паннигале над руу гайхсан харцаар харж, дэгээнээс минь тайлахаас эргэлзэв. Тэр арлын гүүрний бэлд зогсоод над руу харан энэ чимээгүй машинд гайхсан хэвээр.
Зочид буудалд ирэхэд үлдсэн бие даасан байдал 36% байна. Мэдээлэлтэй байгууллага надад хаалттай гарааш руу орох боломжийг олгодог бөгөөд би машинаа цахилгаан унадаг дугуйныхаа зайг цэнэглэдэг энгийн залгуурт залгадаг. ТУЗ-ийн компьютер нь 3 цагийг бүрэн цэнэглэх боломжийг олгодог.
Энэ эхний өдрийн үр дүн маш эерэг бөгөөд би Сент-Мартины жижиг чулуурхаг гудамжинд нисгэхэд хялбар, уян хатан байдал, тэнцвэрт байдлыг үнэлэв. Өөрсдийгөө барьцнаас чөлөөлсний дараа бид зөвхөн замнал дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Нарийн гудамжаар гаталж буй цөөн хэдэн оршин суугчид чимээ шуугиангүй, эс тэгвээс Энергикагийн бага зэрэг исгэрч байгаад гайхаж, нэлээд сэтгэл хангалуун байна. Жолооны хүрд ядрахгүй, миний зорчигч түүний байрлал, түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдлын талаар гомдоллодоггүй. Амели Сент-Мартин-де-Ре хотын зүрхэнд орших маш сайн байгууллага болох Ле Галион зочид буудлыг маш сайн хүлээж авсан бөгөөд энэ нь надад мотоциклийг хаалттай гараашдаа буцааж өгөх боломжийг олгодог.
Хоёр дахь өдрийн өглөө бид тохиргоогоо өөрчлөхгүйгээр бүрэн цэнэглэгдсэн батерейгаар замд гарсан. Энэ брэнд яагаад миний жолоодлогын хэв маягийн хувьд "Зам" гэхээсээ илүү "Хот" гэсэн үгийг хадгалсан юм бол гэж би гайхаж байна. Энэ нь спорт горимтой харьцуулахад хамаагүй бага гэдгийг Винсент надад анхааруулсан. Хосоор аялах, экологийн аялал жуулчлалын чиглэлээр явахын тулд би үүнээс ямар ч ашиг олж харахгүй байна.
AC / DC цахилгаан мотоцикл
Ла Рошель хотын хуучин боомтоор аялсны дараа бид Путевин намаг дундуур сайн хурдтайгаар машинаар явах бөгөөд Вендеес хотод хүрэлцэн ирсэн Германы цахилгаан найзууд бидэнтэй нэгдэж, хувийн картаараа дансаа хурдан нөхөх боломжтой. Energica-ийн хүч чадал нь ээлжит гүйдэл (ээлж буй гүйдэл) ба шууд гүйдэл (шууд гүйдэл) -ээр цэнэглэх чадвар юм.
Түүнийг ACDC группын шүтэн бишрэгч биш гэдгийг ойлгоорой, гэхдээ спорт горимд энэ нь хүчирхэг хүмүүст "хүнд ватт" зарцуулдаг ч үзэсгэлэнтэй хүмүүст таны гаражийн энгийн залгуурт тогтмол гүйдлийн тэжээл өгдөг хурдан терминал таалагддаг. Эмээлийн доорх цэнэглэгч порт нь Combo CCS төрлийн юм. 65%-ийн бие даасан байдалтай ирээд би 95 минут хүрэхгүй хугацаанд 10%-тай явна, дундаж цэнэглэх хүчин чадал 23кВт, 10% цэнэглэхэд 90кВт хэвээр байна. Цахилгаан машинтай адил дасгалыг удаан хугацаагаар сунгах шаардлагагүй. Бид 95% ачаалахаа больж, Ла Рош-сюр-Йоноор дамжин Нант руу явна. Жишээлбэл, Ionity сүлжээнд ийм цэнэглэлт нь нэг киловатт-цаг тутамд тооцогдоно, 2,50 кВт.цаг нь 7 еврогийн үнэтэй болно. Энэ нь 3 км зам тутамд хамгийн ихдээ 100 евротой тэнцэнэ, жишээлбэл, Renault Zoe-ийн ойролцоо зардлаар.
Франц болон гадаадад өндөр хурдны тогтмол гүйдлийн терминалууд байгаа нь энэхүү цахилгаан мотоциклийг анхны бие даасан байдлаасаа илүү өргөн хүрээг өргөжүүлэх боломжийг олгодог гэдгийг санах нь зүйтэй.
220-240 км-ийн бодит бие даасан байдал
Буцах замд Нант хүрэх зам жигд шингэж, гүйцэж түрүүлэхийн тулд бага зэрэг хурдацтай байдаг. Хотын горим нь уян хатан байдал, хангалттай хүчийг санал болгодог энэ машинд төгс тохирно гэдэгт би итгэлтэй хэвээр байна.
Elektroad-д хүрэлцэн ирэхэд 74 км-ийн шат дамжлагийн дараа хамгийн сүүлийн хэсэгт 8 кВт.ц / 100 км-ийн дундаж бүртгэгдсэн утга байна. Онолын хувьд энэ нь замыг ашиглахад 220/240 км-ийн бодит бие даасан байдлыг өгөх болно. Тооцоолол нь үйлдвэрлэгчийн заасан утгатай ойролцоо байна. Ганц тоглогч болон хэмнэлттэй горимд бид хамаагүй бага зарцуулдаг.
Energica EsseEsse9 RS туршилтын тайлан
| Бидэнд таалагдсан | Бидэнд бага таалагдсан |
|
|
Надад цахилгаан мотоцикль бэлэглэж, хэрхэн ашиглах талаар сайн зөвлөгөө өгсөн “Электроуд” компанийн Винсент Төлгөөт, мөн биднийг урам зоригтойгоор угтан авсан Сент-Мартин-де-Ре хотын “Ле Галион” зочид буудалд гүнээ талархаж байна. . Дээрээс нь Ален, Анни Дуня, Томас нар намайг аялж байхдаа цэнэглэх ажиллагааг шалгахад хялбар болгосон.
