Түүхэн Skoda-ийн туршилтын хөтөч
1960-аад оны үед өөрийгөө олохын тулд ухаалаг гар утсаа тавиад цаг зав гаргах хэрэгтэй. 50 жилийн өмнө хүмүүс нууцлаг харьцдаг, хоцрогдсон хөдөлгүүртэй машинд аз жаргалтай байсан. Тэгээд юу ч өөрчлөгдөөгүй юм шиг байна лээ
Би хамгийн сүүлчийн мөч хүртэл тоормосоо дарсан боловч уруудах Октавиа Супер зөвхөн хурдаа хасав. Эхний оролдлогоор би жолоодлогын тулгуур баганы хөшүүргээр зөв араандаа орж, ачааны машины урдуур гулсаж амжсан. Энэ машин хурдаа хасахаас илүү хурдтай явахад илүү дээр юм. Гэсэн хэдий ч 45 морины хүчтэй. - 1960-аад оны эхээр Skoda-ийн ноцтой дүр төрх. Хэдэн км явсны дараа вагон бүх хүчээрээ явж байсан машиныг гүйцэж, зэмлэнгүй дуугарав.
Skoda бол хамгийн сүүлд автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэг юм, хэрвээ хожим нь том Skoda болж алга болсон Laurin & Klement (1895) компанийг үүсгэн байгуулагдсан жилийн эхлэлийг авч үзвэл. Эхэндээ тэр унадаг дугуй үйлдвэрлэж, анхны машинаа зөвхөн 1905 онд бүтээсэн гэдгийг бүү бодоорой. Ямар ч байсан зуун жил бол брендийн имижд ноцтой нэмэр болно. Мэдээжийн хэрэг, Skoda өөрийн өв соёлд анхаарлаа хандуулахыг хичээдэг бөгөөд түүхэн ралли нь түүнд хэрэгтэй зүйл юм.
Жагсаалд янз бүрийн нөхцөлд байгаа машинууд ирдэг. Саарал, цэнхэр өнгийн Skoda 1201 нь 60 насыг зооглосон ч гэсэн гайхалтай харагдаж, кинонд тоглодог. Түүний эзэн ноцтой цуглуулгатай. Толгой нь задгай улаан Felicias дөнгөж угсрах шугамаас гарсан бололтой. Цагаан Октавиа саяхан хэн нэгнийг цохисон бөгөөд түүний сорвийг будгийн сойзоор яаран будсан байна. Бохирсон Skoda 1000MB загвар нь төрөлхийн бус жолооны хүрд, самбар дээрх товчлууруудтай бөгөөд суудал нь тухтай алаг бүрхэвчээр хучигдсан байдаг. Гэхдээ эзэмшигч бүр машиндаа маш болгоомжтой, атаархдаг. Буруу зүйл хий - зэмлэл, зовлонгоор дүүрэн харцгаа.
"Ямар нэг зүйл буруу байна" - энэ нь Octavia-ийн хурдны хайрцагт дахин орооцолдох болно. Нэгдүгээрт, жолооны хүрдний доор баруун тийш шилжих хөшүүрэг нь ер бусын юм. Хоёрдугаарт, схем нь галзуу юм. Эхлээд өөрөөсөө дээш үү? Эсвэл өөрөөсөө үү? Гуравдугаарт? Хожуу үйлдвэрлэсэн машинууд шалан дээр хөшүүрэгтэй байдаг боловч шилжих нь илүү хялбар байдаггүй - эхнийх нь зүүн талд биш, харин баруун талд байдаг. Илүү хүчирхэг Octavia Super дээр ердийн Octavia-тай адилхан солигдож, авиралтаа аваарай - басс мотор татагдана.
Бодолтой механик тоормос нь хүссэн газраа зогсоход хангалтгүй болсон. 80 км / цаг-т ойрхон байвал арын жолооны хүрдтэй машиныг барьж авах шаардлагатай - Shkoda-ийн арын түдгэлзүүлэлт, тэнхлэгийн тэнхлэгийг жолооддог. Монте Карлогийн жагсаалд Октавиасыг хэрхэн жолоодож, амжилтанд хүртэл хүрсэн нь нууц байна.
Тэр үед хүмүүс өөр өөр, машинтай хүмүүс байсан. Жишээлбэл, "За Рулем" сэтгүүл 1960 онд; Octavia-г "өндөр хүч чадал, хурдны гүйцэтгэл" -ээр, Felicia-ийг авхаалж самбаатай, харьцахад хялбар гэж үнэлэв Октавиатай бараг нэгэн зэрэг ЗХУ Москвич-402 үйлдвэрлэжээ. Ижил хэмжээтэй тул 4 хаалгатай их бие нь илүү тохь тухтай, хөдөлгүүр нь илүү том байв. Араагаа жолооны баганан дээрх хөшүүргээр шилжүүлсэн. Тэд зөвхөн спортоор төдийгүй экспортын зах зээлийг эзлэх өрсөлдөгчид байсан: үйлдвэрлэсэн Москвич, Скода нарын нэлээд хэсэг нь гадаадад гарсан. Социалист орнуудын хувьд автомашины экспорт валютын эх үүсвэр болж байсан тул үнэ нь тасраагүй байв. "Октавиас" Европоос гадна Японд хүртэл хүрчээ. Шинэ Зеландад Trekka жийп машиныг түүний үндсэн дээр хийсэн. Гоёмсог Felicia хөрвүүлэх материалыг АНУ-д зарахыг оролдсон.
1960-аад оны эхээр өөрийгөө олохын тулд ухаалаг гар утсаа тавиад яарахаа болих хэрэгтэй. Түүхэн ралли бол хурдны спорт биш. Энд, хэрэв та өрсөлдөх шаардлагатай бол тусгай үе шат яг яг цагтаа болно. Спортын бүх хөл хөдөлгөөнийг бүр мөсөн орхиж, гялалзсан цох шиг харагддаг Skoda 1201 дээр аажмаар эргэлдэх нь дээр. Машин нь ховор байсан бөгөөд элитүүдийн дунд тарааж байсан тэр үед та тэр дороо бүтэлгүйтдэг. Захирлууд болон ахлах удирдлага V8-тай хойд хөдөлгүүрт Татруудад сэвшээ салхи татуулан давхив. Цөөхөн Шкода 1201-үүд төрийн албан хаагчид, намын дунд шатны албан тушаалтнуудыг авч явж, дотоод хэргийн байгууллагад ажилладаг байв.
Энэ бол Octavia-аас илүү том статустай автомашин боловч капотын дор дахин даруухан 1,2 литрийн хөдөлгүүртэй болжээ. 1955 онд уг төхөөрөмжийн хүчийг 45 морины хүчтэй болгон нэмэгдүүлсэн хэдий ч энэ нь "Ялалт" хэмжээтэй машинд хангалтгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч 1950-иад оны дундуур хурдтай, удаан байсан ч хамаагүй машин жолоодох нь адислал байв. Бага нуруутай, аварга том жолооны хүрдтэй, асар том зөөлөн буйдан дээр суух нь яаралгүй хөдөлгөөнд тохируулна.
Дугуйны ард байрлах өндөр хөшүүргийг хөдөлгөхөөсөө өмнө хурдны хайрцгийн схемийг санаж, эргэлзэж болно.Энэ нь Октавиагийнхаас өөр юм. Хромоор бүрсэн хүрээ, гүдгэр шилээр гоёмсог хурд хэмжигчийг 140 км / цаг хүртэл тэмдэглэсэн боловч зүү нь ч хагас дамждаггүй. Гэсэн хэдий ч 1201 нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн тэнхлэгүүд ижил боловч Октавиагаас илүү сайн замыг барьдаг. Та хот суурин газрын хурдны хязгаарлалтыг анзаарахгүй байж магадгүй юм. Хэн нэгэн аль хэдийн араас нь тэвчээргүй дуугарч байна.
Чехийн автомашины үйлдвэрлэлийн уламжлалт араг ясны хүрээ дээр багтаамжтай станц хийсэн. 1961 онд тэрээр рестайлинг хийснээр 1970-аад оны эхэн хүртэл үйлдвэрлэгджээ. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: түргэн тусламжийн хэрэгцээнд илүү сайн машин байсангүй, ялангуяа шинэ Скодасын хөдөлгүүр арын хонгил руу шилжсэн тул.
1962 онд Чехословак улс автомашин үнэгүй борлуулахыг зөвшөөрсөн бөгөөд Шкода шинэ авсаархан загварыг боловсруулж, үйлдвэрлэх шинэ үйлдвэр барьж байжээ. Загвар зохион бүтээгчид энгийн биш даалгавартай тулгарч байсан: шинэ бүтээгдэхүүн нь 700 кг-аас ихгүй жинтэй, 5 км-т 7-100 литр зарцуулдаг байх ёстой.
Суэцийн хямралаас айсан Европ, АНУ ч автомашины хэрэглээгээ багасгахыг зорьсон. Алек Исигонис мотороо хөндлөн байрлуулж урд дугуйнд хийв - Британийн Мини ийм байдлаар гарч ирэв. Ихэнх орчин үеийн компактуудыг энэ схемийн дагуу бүтээсэн боловч одоог хүртэл энэ нь чамин байсан. Арын дээгүүрх хөдөлгүүр нь илүү түгээмэл байсан бөгөөд энэ нь бүхээгийн шалыг бараг хавтгай болгожээ. Жор нь VW Kafer шиг хуучирсан бөгөөд энгийн юм. Хиллман Imp minicar, Renault Model 8, Chevrolet нар ер бусын Corvair -тэй ижил зүйлийг хийсэн. Жижиг "Запорожианууд" ба том "Татрас" -ыг хойд хөдөлгүүрийн схемийн дагуу хийсэн. Мэдээжийн хэрэг, Skoda үүнийг хажуугаар нь өнгөрч чадахгүй байв.
Гялалзсан, хурдан, 1000 МБ нь хямдхан, энгийн урсгалтай машинтай огт адилгүй. Урд талын самбар нь энгийн бөгөөд боловсронгуй, хромын цаг өнгөрч, харин дээд хэсгийг зөөлөн арьсан эдлэлээр засдаг. Арын зорчигчид Octavia-тай харьцуулахад суухад илүү тохь тухтай байдаг - хоёр нэмэлт хаалга хоёр дахь эгнээ рүү хөтөлдөг. Суухад илүү хялбар байдаг, гэхдээ хойд хөдөлгүүртэй машины суурь нь арай том юм. Skoda 1000 MB нь гэнэтийн зүйлсээр дүүрэн байдаг: урд талын хаалт дээрх нэрний хавтангийн ард дүүргэгч хүзүү, урд нүүрний ард сэлбэг дугуй байдаг. Капотын доор байрлах урд талын ачаа тээшний тасалгаа нь цорын ганц зүйл биш бөгөөд арын суудлын арын ард нэмэлт "нууц" тасалгаа байдаг. Цанаа их бие дээр холбож, зурагтаа бүхээгт зөөж болно. Варшавын гэрээ нь аль нэг орны харьяалалгүй хүний хувьд хангалттай юм.
Жолоочийн байрлал тодорхой байна - нам, сандлын ар тал муруй, нуруу нь бөхийж, зүүн хөлөө шүүрч авах дөрөө доор байрлуулах газар байхгүй - урд дугуйны нуман хаалга хэт гүдгэр болсон.
Хөнгөн цагаан блок, цутгамал төмрийн толгойтой ер бусын хийцтэй хөдөлгүүр нь маш нягт тул зүүн талд нь сэнстэй том радиатор байрлуулах боломжтой байв. Татра шиг усны хөргөлт нь агаар хөргөхөөс илүү тохиромжтой байдаг тул бензин зуухтай ухаалаг байх албагүй. Нэг литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж нь 42 морины хүчтэй. Нэг их биш, гэхдээ машин нь 700 гаруй килограмм жинтэй. Хэрэв гурван насанд хүрэгчид суугаагүй бол 1000 MB үүнээс ч илүү хурдтай явах боломжтой байв. Гэвч урт авиралт дээр тэр арай ядан мөлхөж буй Октавиаг гүйцэж түрүүлэв. Мөн энэ нь саарал утаа руу ордог. Цонхны агааржуулалтын нүхийг доош нь буулгах шаардлагатай байдаг - тэдгээрийг тусдаа "хурга" -аар удирддаг бөгөөд агааржуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүнээс гадна, энэ нь "дөрвөн бүс" юм - арын зорчигчдод хүртэл агааржуулалтын нүх гаргаж өгдөг.
Машины эзэн хааяа гараараа: "Бүслэлт" гэж харуулдаг. Зөвхөн сайн хуучирсан дугуйны асуудал биш, бас тодорхой боловсруулалтанд санаа зовдог. Хоосон жолооны хүрдний хүчин чармайлт өсч эхэлмэгц машин илүү огцом эргэлт болж хувирдаг - Үүний шалтгаан нь хойд хөдөлгүүрийн жингийн хуваарилалт ба дүүжин тэнхлэгийн гол дээрх хөтөч дугуйг эвдэх явдал юм. бүх түүхэн скода.
"Ямар ч хурдаар аюултай" номын баатар болох Chevrolet Corvair-ийг өөрийн эрхгүй санаж байна, гэхдээ Чехословак улсад ийм зүйл бичиж байсан байх магадлал багатай юм. Нэгдүгээрт, Корвейр илүү хүнд, илүү хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан. Нэмж дурдахад, уг машиныг анхааралтай ажиглаж байсан нь дотоодын зах зээл битгий хэл экспортын чухал бүтээгдэхүүн байв. Октавиагийн дараа 1000 МБ сансрын хөлөг гэж ойлгогдов.
Тиймээс 1969 он хүртэл бараг хагас сая автомашин үйлдвэрлэгдэж, үүний дараа "Жожин с базин" дууны баатар Оравагийн чиглэлд явж байсан чавган бренди овоолсны дараа 100 загвар руу шилжжээ. , намгийн мангасыг барихаа амлав.
Чухамдаа энэ нь шинэ нүүр царай, дотоод засал, урд дискэн тоормос, илүү хүчирхэг мотор бүхий 1000 МБ-ийн гүнзгий шинэчлэлт байв. 1977 он хүртэл эдгээр машинуудын сая гаруйг үйлдвэрлэж байжээ. Skoda-ийн арын хөдөлгүүрт түүх зөвхөн 1990-ээд оны эхээр дуусч, хэдэн жилийн өмнө урд дугуйгаар хөтөлдөг байсан Favorit буюу бидний дассан Skoda угсралтын шугамаас гарч эхлэв.
Одоо бид жолоодлогогүй, агааржуулагчгүй, аюулгүй ажиллагааны электроник, хөгжимгүй машиныг төсөөлөхгүй. Skoda-ийн бүх шинэ загварууд урд талдаа хөдөлгүүртэй бөгөөд ердийн бус техникийн шийдлүүдийн оронд практик зүйлүүд байдаг: эдгээр бүх шидэт аяга эзэмшигчид, шүхэр, хаалганы ирмэгийг хамгаалах чадвартай. Хамгийн энгийн Рапид ч гэсэн түүхэн автомашинуудаас илүү өргөн цар хүрээтэй, өргөн цар хүрээтэй байдаг. Kodiaq нь хэд дахин хүчтэй бөгөөд хурдан юм. Гэхдээ тэр үед ч гэсэн нууцлаг харьцдаг, хоцрогдсон мотортой машинд хүмүүс баяртай байсан. Авиралт бүр адал явдал, аялал бүр аялал байсан бол.
