Дизель форсункийг шалгаж байна
Агуулга
Дизель хөдөлгүүрийн хушуу, түүнчлэн тарилгын хөдөлгүүр нь үе үе бохирддог. Тиймээс дизель ICE бүхий автомашины олон эзэд дизель форсункийг хэрхэн шалгах вэ гэж гайхаж байна. ихэвчлэн бөглөрөх тохиолдолд түлшийг цилиндрт цаг тухайд нь нийлүүлдэггүй, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, поршений хэт халалт, эвдрэл үүсдэг. Үүнээс гадна хавхлагууд шатаж, тоосонцорын шүүлтүүр эвдэрч болзошгүй.
Дизель хөдөлгүүрийн форсунк
Гэртээ дизель форсункийг шалгаж байна
Орчин үеийн дизель ICE-д мэдэгдэж байгаа түлшний хоёр системийн аль нэгийг хаа сайгүй ашиглаж болно. Түгээмэл төмөр зам (нийтлэг налуутай) ба шахуурга-инжектор (ямар ч цилиндрт өөрийн цорго тусад нь нийлүүлдэг).
Тэд хоёулаа байгаль орчинд ээлтэй, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашгийг хангах чадвартай. Эдгээр дизель системүүд нь ижил төстэй байдлаар ажилладаг бөгөөд зохион байгуулалттай байдаг тул Common Rail нь үр ашиг, дуу чимээний хувьд илүү дэвшилтэт боловч хүчээ алдаж, суудлын автомашинд илүү их ашиглагддаг болсон тул бид энэ тухай ярих болно. цааш. Инжекторын насосны ажиллагаа, эвдрэл, шалгалтын талаар бид тусад нь хэлэх болно, учир нь энэ нь ялангуяа VAG группын автомашины эздийн хувьд тийм ч сонирхолтой сэдэв биш юм, учир нь програм хангамжийг оношлох нь тийм ч хэцүү биш юм.
Ийм системийн бөглөрсөн хошууг тооцоолох хамгийн энгийн аргыг дараах алгоритмын дагуу хийж болно.
Common Rail форсунк
- сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн хурдыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд асуудал хамгийн тод сонсогдох түвшинд хүргэх;
- өндөр даралтын шугамын бэхэлгээний цэг дээр холбох самарыг суллах замаар хошуу бүрийг унтраасан;
- хэвийн ажиллаж байгаа форсункийг унтраахад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаа өөрчлөгдөнө, хэрэв форсунк нь асуудалтай байвал дотоод шаталтат хөдөлгүүр цаашдаа ижил горимд ажиллана.
Нэмж дурдахад та дизель хөдөлгүүрт цочрол байгаа эсэхийг шалгах замаар хушууг өөрийн гараар шалгаж болно. Эдгээр нь өндөр даралтын түлшний насос нь даралтын дор түлш шахахыг оролдсоны үр дүн байх болно, гэхдээ цорго бөглөрсөний улмаас үүнийг алгасахад хэцүү болдог. Ашиглалтын температурын өсөлтөөс шалтгаалан угсралтын асуудлыг тодорхойлж болно.
Дизель форсункийг халих эсэхийг шалгах (буцах шугам руу цутгах)
Буцах хүртэл гадагшлуулах хэмжээг шалгаж байна
Дизель форсункууд цаг хугацааны явцад элэгддэг тул тэдгээрээс гарсан түлш нь системд буцаж ордог тул насос нь хүссэн ажлын даралтыг өгч чадахгүй байгаатай холбоотой асуудал үүсдэг. Үүний үр дагавар нь дизель хөдөлгүүрийг эхлүүлэх, ажиллуулахтай холбоотой асуудал байж болно.
Туршилтын өмнө та 20 мл-ийн эмнэлгийн тариур, дуслын системийг худалдан авах шаардлагатай (тариурыг холбохын тулд 45 см урт хоолой хэрэгтэй болно). Буцах шугам руу байх ёстой хэмжээнээс илүү түлш цацдаг форсункийг олохын тулд та дараах үйлдлийн алгоритмыг ашиглах хэрэгтэй.
- бүлүүрийг тариураас салгах;
- ажиллаж байгаа дотоод шаталтат хөдөлгүүр дээр системийг ашиглан тариурыг хушууны "буцах" хэсэгт холбоно (хоолойг тариурын хүзүүнд оруулна);
- түлшийг тариурт оруулахын тулд тариурыг хоёр минутын турш барина (үүнийг татсан тохиолдолд);
- Процедурыг бүх форсункуудад нэг нэгээр нь давтах эсвэл нэг дор бүгдийг нь систем барих.
Тариур дахь түлшний хэмжээний талаарх мэдээлэлд үндэслэн дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно.
Буцах руу халихыг шалгаж байна
- хэрэв тариур хоосон бол цорго бүрэн ажиллагаатай байна;
- 2-оос 4 мл-ийн эзэлхүүнтэй тариур дахь түлшний хэмжээ мөн хэвийн хэмжээнд байна;
- хэрэв тариур дахь түлшний хэмжээ 10 ... 15 мл-ээс хэтэрсэн бол энэ нь цорго хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн эвдэрсэн гэсэн үг бөгөөд үүнийг солих / засварлах шаардлагатай (хэрэв 20 мл асгавал засвар хийх нь ашиггүй болно) , энэ нь цорго хавхлагын суудлын элэгдлийг илтгэж байгаа тул түлшний даралтыг барьдаггүй.
Гэсэн хэдий ч, усан зогсоол, туршилтын төлөвлөгөөгүй ийм энгийн шалгалт нь бүрэн дүр зургийг өгдөггүй. Эцсийн эцэст, бодит байдал дээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад ялгарах түлшний хэмжээ нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг бөгөөд энэ нь бөглөрч, цэвэрлэх шаардлагатай эсвэл унжиж, засах, солих шаардлагатай болдог. Тиймээс гэртээ дизель форсункийг шалгах энэ арга нь зөвхөн тэдгээрийн нэвтрүүлэх чадварыг л дүгнэх боломжийг танд олгоно. Тэдний дамжин өнгөрөх түлшний хэмжээ ижил байх ёстой бөгөөд 4 минутын дотор 2 мл хүртэл байх ёстой.
Инжекторыг аль болох удаан ажиллуулахын тулд өндөр чанартай дизель түлшээр цэнэглэ. Эцсийн эцэст энэ нь бүхэл системийн үйл ажиллагаанаас шууд хамаардаг. Үүнээс гадна анхны түлшний шүүлтүүрийг суурилуулж, цаг тухайд нь солихоо бүү мартаарай.
Тусгай төхөөрөмж ашиглан форсункуудыг шалгах
Дизель хөдөлгүүрийн форсункуудын илүү ноцтой туршилтыг төхөөрөмж ашиглан хийдэг максиметр. Энэ нэр нь хавар ба масштабтай тусгай үлгэр жишээ цорго гэсэн үг юм. Тэдгээрийн тусламжтайгаар дизель түлш шахаж эхлэх үеийн даралтыг тогтоодог.
Баталгаажуулах өөр нэг арга бол ашиглах явдал юм хяналтын загварын ажлын цорго, дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг төхөөрөмжүүдийг харьцуулсан болно. Бүх оношлогоо нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хийгддэг. Үйлдлийн алгоритм нь дараах байдалтай байна.
Максимометр
- дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хушуу болон түлшний шугамыг буулгах ажлыг гүйцэтгэх;
- өндөр даралтын түлшний насосны чөлөөт холбоонд дэг холбогдсон;
- бусад тарилгын шахуургын холбох хэрэгсэлд холбох самарыг суллах (энэ нь түлшийг зөвхөн нэг цорго руу урсгах боломжийг олгоно);
- хяналтын болон туршилтын хушуу нь дэгтэй холбогдсон;
- задлах механизмыг идэвхжүүлдэг;
- тахир голыг эргүүлнэ.
Шатахуун шахах ажлыг нэгэн зэрэг эхлүүлэхийн тулд хяналтын болон туршилтын форсункууд ижил үр дүнг харуулах ёстой. Хэрэв хазайлт байгаа бол хушууг тохируулах шаардлагатай.
Хяналтын дээжийн арга нь ихэвчлэн максимометрийн аргаас илүү урт хугацаа шаарддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь илүү нарийвчлалтай, найдвартай байдаг. Та мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон дизель хөдөлгүүрийн форсунк, шахах насосны ажиллагааг тусгай тохируулгын тавцан дээр шалгаж болно. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг зөвхөн тусгай үйлчилгээний газруудад авах боломжтой.
Дизель форсункийг цэвэрлэх
Дизель форсункийг цэвэрлэх
та дизель хөдөлгүүрийн хошууг өөрөө цэвэрлэж болно. Ажлыг цэвэр, гэрэлтүүлэг сайтай орчинд хийх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд хушууг зайлуулж, керосин эсвэл дизель түлшинд хольцгүй угаана. Дахин угсрахаасаа өмнө хошууг шахсан агаараар үлээж гарга.
түлшний атомжуулалтын чанар, өөрөөр хэлбэл хушууны "бамбар" хэлбэрийг шалгах нь чухал юм. Үүний тулд тусгай арга техник байдаг. Юуны өмнө танд туршилтын вандан сандал хэрэгтэй. Тэнд тэд хушууг холбож, түлшээр хангаж, тийрэлтэт онгоцны хэлбэр, хүчийг хардаг. Ихэнхдээ хоосон цаасыг туршилтанд ашигладаг бөгөөд үүнийг доор нь тавьдаг. Шатахууны цохилтын ул мөр, бамбарын хэлбэр болон бусад үзүүлэлтүүд нь хуудсан дээр тодорхой харагдах болно. Эдгээр мэдээлэлд үндэслэн ирээдүйд шаардлагатай зохицуулалтыг хийж болно. Нимгэн ган утсыг заримдаа цорго цэвэрлэхэд ашигладаг. Түүний диаметр нь цоргоны диаметрээс дор хаяж 0,1 мм-ээс бага байх ёстой.
Дизель форсункийн болзошгүй эвдрэл
Гэмтлийн хамгийн түгээмэл шалтгаан нь хушууны чиглүүлэгч ханцуйн дахь зүүний битүүмжлэлийг зөрчсөн явдал юм. Хэрэв түүний үнэ цэнэ буурсан бол шинэ цоорхойгоор их хэмжээний түлш урсдаг. тухайлбал, шинэ форсункийн хувьд цилиндрт орж буй ажлын түлшний 4% -иас ихгүй алдагдал гарахыг зөвшөөрнө. Ерөнхийдөө форсункаас гарах түлшний хэмжээ ижил байх ёстой. Та форсунк дээрх түлшний алдагдлыг дараах байдлаар илрүүлж болно.
- цорго дахь зүүг онгойлгох үед ямар даралт байх ёстой талаар мэдээлэл олох (дотоод шаталтын хөдөлгүүр бүрийн хувьд өөр өөр байх болно);
- хушууг аваад туршилтын вандан дээр суурилуулах;
- цорго дээр мэдсээр байж өндөр даралтыг бий болгох;
- секундомер ашиглан даралт санал болгож буй хэмжээнээс 50 кгс / см2 (50 атмосфер) буурах хугацааг хэмжинэ.
Инжекторыг тавиур дээр шалгаж байна
Энэ хугацааг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн техникийн баримт бичигт мөн тусгасан болно. Ихэвчлэн шинэ хушууны хувьд энэ нь 15 секунд ба түүнээс дээш байдаг. Хэрэв цорго зүүсэн бол энэ хугацааг 5 секунд хүртэл бууруулж болно. Хэрэв хугацаа 5 секундээс бага бол форсунк аль хэдийн ажиллахгүй байна. Та нэмэлт материалаас дизель форсункийг хэрхэн засах (хошууг солих) талаар нэмэлт мэдээллийг уншиж болно.
Хэрэв форсункийн хавхлагын суудал хуучирсан бол (шаардлагатай даралтыг барьж чадахгүй, хэт их ус зайлуулах) засвар хийх нь ашиггүй бөгөөд шинийн зардлын талаас илүү үнэтэй байх болно (энэ нь ойролцоогоор 10 мянган рубль юм).
Заримдаа дизель форсунк нь бага эсвэл их хэмжээний түлш алддаг. Хэрэв хоёр дахь тохиолдолд зөвхөн цорго засах, бүрэн солих шаардлагатай бол эхний тохиолдолд та үүнийг өөрөө хийж болно. тухайлбал, та эмээл рүү зүүг нунтаглах хэрэгтэй. Эцсийн эцэст, гоожиж буй үндсэн шалтгаан нь зүүний төгсгөлд лацыг зөрчсөн явдал юм (өөр нэр нь битүүмжлэх конус юм).
Дизель цоргоноос гоожиж буй урсгалыг арилгахын тулд керосиноор шингэлсэн нимгэн GOI нунтаглах зуурмагийг ихэвчлэн ашигладаг. Зүүх явцад зуурмаг нь зүү ба ханцуйны хоорондох зай руу орохгүй байхыг анхаарах хэрэгтэй. Ажлын төгсгөлд бүх элементүүдийг хольцгүй керосин эсвэл дизель түлшээр угаана. Үүний дараа та тэдгээрийг компрессороос шахсан агаараар үлээх хэрэгтэй. Угсарсны дараа гоожиж байгаа эсэхийг дахин шалгана.
үр дүн нь
Инжекторууд хэсэгчлэн гэмтэлтэй байдаг чухал биш, гэхдээ маш тааламжгүй эвдрэл. Эцсийн эцэст тэдний буруу ажиллагаа нь эрчим хүчний нэгжийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд ихээхэн ачаалал өгөхөд хүргэдэг. Ерөнхийдөө машиныг бөглөрсөн эсвэл буруу тохируулсан хошуугаар ажиллуулж болох боловч засварыг аль болох хурдан хийх нь зүйтэй. Энэ нь машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хэвийн байлгах бөгөөд энэ нь таныг их хэмжээний бэлэн мөнгөний зардлаас хэмнэх болно. Тиймээс, таны дизель машин дээрх форсункийн тогтворгүй ажиллагааны анхны шинж тэмдэг илэрвэл бид форсункийн гүйцэтгэлийг ядаж энгийн аргаар шалгахыг зөвлөж байна, энэ нь таны харж байгаагаар хүн бүр үйлдвэрлэх боломжтой юм. гэртээ.
