Урт эсвэл хөндлөн хөдөлгүүр үү? Янз бүрийн албан тушаал

Хөдөлгүүрийн хөндлөн ба уртааш тохируулгын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ? Эдгээр хоёр байрлал нь тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл, хөдөлгүүр / хурдны хайрцгийн янз бүрийн загварт хэрхэн нөлөөлж байгааг олж мэдээрэй.

Хөндлөн хөдөлгүүр

Хуваарилалт нь улаанаар, хурдны хайрцаг болон бусад дамжуулагч элементүүд (босоо ам, бүх нийтийн холбоос гэх мэт) нь ногоон өнгөтэй байна.

Энэ нь хөдөлгүүрийг тээврийн хэрэгсэлд суурилуулахын тулд хийгддэг, өөрөөр хэлбэл цилиндрийн шугам нь тээврийн хэрэгслийн урттай перпендикуляр байдаг. Хайрцаг ба түгээлт нь хажуу талдаа байна.

Энэ бол олон давуу талтай тул Францын зах зээлд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг төхөөрөмж гэдгийг тодорхой хэлье.

• Энэхүү зохион байгуулалт нь илүү их зай гаргах бөгөөд ингэснээр тээврийн хэрэгслийг илүү тохь тухтай болгоно. Түүнээс гадна сантиметр бүрийг тооцдог жижиг загваруудад.
• Орон зай хэмнэх замаар бүрхүүлийн уртыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой.
• Өсөлт нь бас хэмнэлттэй байдаг

Илүү олон дээд зэрэглэлийн автомашинууд энэхүү үйл явцыг өртөг зардал, практик байдлаас шалтгаалан нэр хүндээ алдаж байна ... Бид жишээ нь BMW 2 Series Active Tourer эсвэл Mercedes A / CLA / GLA ангиллыг дурдаж болно. Машинууд ихэнхдээ зүтгүүртэй байдаг, гэхдээ энэ нь 4X4 -ийг ашиглахад саад учруулахгүй бөгөөд арын хэсэгт цахилгаан дамжуулдаг хөтөч нэмж өгдөг.

Энэхүү 159 нь 3-р цуврал (эсвэл С ангиллын) уртааш хөдөлгүүрийн нэр хүндээс хол байгаа хөндлөн түлхэлт хөдөлгүүр юм.

Урт мотор

4X2 онд

Би энд XNUMXWD хувилбарыг загварчилсан (ногоон хөтөч). Гэсэн хэдий ч дүрмийн дагуу зөвхөн хойд дугуйг ийм зохицуулалтаар жолооддог (доорх диаграм). Бэлэг (улаанаар тодруулсан) нь механикчдад тохиромжтой гэдгийг анхаарна уу!

Жингийн хуваарилалтыг сайжруулахын тулд инженерүүд хурдны хайрцгийг GTR -ийн арын хэсэгт байрлуулсан байна.

Ferrari FF нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хоёр хурдны хайрцагтай тул маш анхны процессыг ашигладаг болохыг анхаарна уу! Хөдөлгүүрээс гарах үед урд талд нь жижиг (энд уртааш байрлалд), нөгөө талд (гол) ар талд

Энэ нь тансаг хэрэглээтэй ижил утгатай бөгөөд хөдөлгүүрийг машины уртын дагуу, өөрөөр хэлбэл зэрэгцээ байрлуулах зарчим юм.

Энэхүү тохиргоо нь олон давуу талтай:

• Хөдөлгүүрийг уртааш байрлуулах үед жингийн хуваарилалт сайжирна. Тиймээс сүүлчийнх нь массыг урд болон хойд тэнхлэгт арай сайн хуваарилдаг бөгөөд энэ нь илүү тэнцвэртэй, илүү үр ашигтай тээврийн хэрэгслийг ашиглах боломжийг олгодог.
• Энэхүү систем нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд тохиромжтой. Энэ бол дамжуулах босоо амнаас урвасан алдартай дамжуулах туннель (ихэвчлэн германчуудын ард олон хүмүүсийг зовоодог) юм. Цахилгаан станц нь маш хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүр нь "хэт амьд" үед түлхэлт нь хурдны түвшинд хурдан ханагддаг болохыг анхаарна уу.
• Хурдны хайрцагт хангалттай зай байгаа тул том калибр ашиглах боломжтой болно.
• Хуваарилалтыг өөрчлөх гэх мэт хэд хэдэн илүү тохиромжтой ажил. Сүүлийнх нь шууд эсрэг байдаг бөгөөд ихэвчлэн ажиллах зай ихтэй байдаг тул илүү хүртээмжтэй байдаг.

Энэхүү архитектур нь хөдөлгөөнд чиглэсэн угсралтыг (хойд дугуй) тодорхой дэмждэг тул хайрцаг нь хойд дугуй руу чиглэдэг. Гэсэн хэдий ч ийм архитектуртай Audi A4-ийн баталж байгаагаар энэ нь зүтгүүрийг хангахад саад болохгүй, харин урд дугуйгаар хөтлөгчтэй (мэдээж Quattro-оос бусад) юм.

А4 нь уртааш хөдөлгүүр болон зүтгүүрийг хослуулсан гэдгээрээ анхны загвар юм.

4 цуврал Grand Coupe (BMW-ийн дийлэнх олонхын нэгэн адил) уртааш хөдөлгүүртэй хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Тансаг зэрэглэлийн машинуудаас олдсон архитектур.