Шинэ Mercedes A-Сlass-ийн туршилтын хөтөч
Электроникийн хувьд шинэ A-Class нь бидний цаг үеийн хамгийн дэвшилтэт автомашины нэг юм. Та түүнтэй чатлаж ч болно
Энэ нь урьд өмнө хэзээ ч тохиолдож байгаагүй юм шиг санагддаг - нар жаргах үзэсгэлэнт газруудаас гадна хагарсан шил, зэвэрсэн торх, ачааны машины дугуй хагарсан зарим барилгад Мерседесийн зураг авалтыг хийсэн байна. Эргэлзээтэй хийц загвартай шинэ A-Class нь цаанаа л давуу талтай харагдах ёстой гэж хамт ажиллагсад нь хошигножээ. Хэтчбек нь өөрийн онцлог шинж чанартай хариулав.
- Сайн уу Мерседес! Онигоо хэлэх үү?
- Уучлаарай, намайг Германы ноцтой инженерүүд зохион бүтээсэн.
Эдгээр инженерүүдэд ямар ч хүн харийн зүйл биш юм байна. Чухамдаа ухаалаг дуут удирдлага нь нээлт юм. Эцэст нь хэлэхэд, үг хэллэгийг нарийн сонгож, дуудах замаар биш харин хүнтэй харьцах замаар машинтай харьцах боломжтой юм. Хөлөг онгоцны компьютер нь жолоочийн ярианы хэв маягт тохируулан хурдан сурдаг, орос хэлийг сайн ойлгодог бөгөөд самбар дээрх системийн талаар нарийн мэдлэг шаарддаггүй.
Электроникийн хувьд шинэ A-Class нь ерөнхийдөө орчин үеийн хамгийн дэвшилтэт автомашины нэг бөгөөд залгагч хэмжигчээс бүрэн татгалзсан нь дижитал эрин үеийг тунхагласантай адил сонсогдож байна. Үүнээс гадна, энэ нь зөвхөн сонсогдоод зогсохгүй бас харагддаг: багаж хэрэгсэл, медиа системийн дэлгэц бүхий бүхээг нь бүхэл бүтэн юм шиг санагддаг нь үнэхээр гайхалтай бөгөөд тохь тухтай, энгийн байдлаар гайхагддаг. Ялангуяа виртуал залгахын оронд урд камераас авсан зураг виртуал гудамжны тэмдэг, байшингийн дугаар, бүжиглэх чиглэлийн заагч сумтай төхөөрөмж дээр гарч ирдэг.
Шинэ A-Class нь анхны зорчигч, хэтэрхий өнхөрсөн микро микроавтобусаас хязгааргүй хол юм. Гэхдээ гурав дахь үеийн хэтчбектэй харьцуулахад энэ бол хувьсал юм. Өөр нэг зүйл бол энэ бөгсгүй доторх профайлыг харахдаа Мерседесийг шууд танихгүй байх явдал юм. Урд хажуугийн хана нь энгийн бөгөөд дэгжин харагддаг, геометрээр баталгаажсан оптик нь бага зэрэг харь мэт санагддаг бөгөөд С тулгуур багана нь ер бусын хатуу боловч хэдийгээр биеийн хүч чадал нь үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй байна.
Гэхдээ радиаторын сараалжтай гурван том одтой хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь бүрэн хавтгай бөгөөд цаана нь дасан зохицох аялалын системийн радарууд болон туслах системүүд байрладаг. Биеийн хатуу геометрийг шаардлагагүй нугаралтгүйгээр өөртөө дасгах хэрэгтэй болно, үүнд буруу зүйл байхгүй - А-анги нь тоглохоо больсон бөгөөд одоо өмнөхөөсөө хамаагүй үнэтэй харагдаж байна. Ялангуяа харанхуйд гэрлийн LED бумерангууд сэрэх үед.
Нэн даруй мэдэгдэхүйц биш боловч техникийн үзүүлэлтүүдийн хувьд шинэ А ангилал илүү том болсон. Урт бөгсгүй нь 120 мм -ээр өсч 4419 мм болсон бөгөөд энэ нь Форд Фокус бөгсгүйтэй харьцуулахад илүү юм. Суурь нь 30 мм -ээр 2729 мм болж нэмэгдсэн нь харьцангуй нам дээвэртэй байсан ч маш сайн болсон. Өөр нэг зүйл бол эдгээр нэмэлт сантиметрүүд нь бүхээгийн орон зайд бараг нөлөөлөөгүй - та жолоочийн суудлыг дээшлүүлэхийг хүсэхгүй байгаа бөгөөд нуруу нь зөвхөн өвдөгөөрөө цэлгэр байна. Та огт хоцорч болохгүй: бид гурвыг нь байрлуулж чаддаггүй, жижиг нүхээр авирах нь эвгүй байдаг.
Яг хаашаа очсоноо сайн ойлгосноор энэ бүхэн огт чухал биш болно. Дижитал интерьер нь техно-хүйтнийг няцаахгүй, харин эсрэгээрээ зөөлөн арьсан ая тух, хуурамч модыг цэвэрлэж, агааржуулалтын дефлекторын нисэхийн гоо үзэсгэлэнг бүрдүүлдэг. Харанхуйд самбар ба ижил агааржуулалтыг агаар мандлын гэрэлтүүлэг асаахад дотоод засал чимэглэл улам бүр үзэсгэлэнтэй болно. 64 сүүдэр сонгох боломжтой бөгөөд арын гэрэлтүүлэг ба дэлгэцийн сэдвийг ухаалгаар сонгосон нь сансар огторгуйн мэдрэмжийг бүрдүүлдэг.
Ийм мөчид ачаа тээшний хэмжээ, тав тухтай байдлын талаархи хэлэлцүүлэгүүд утга учраа бүрмөсөн алдаж байгаа нь өмнөх загвартай харьцуулахад бүр ч гүнзгий тасалгаа байсан нь Орост хайртай төсвийн седансын аварга том тэвшний ард даруухан цүнх байх шиг байна. Арын түшлэгийг дизайнаас хамаарч 60:40 эсвэл 40:20:40 хувааж эвхдэг боловч тохилог суудалд зориулж налуулах чадвартай байх нь тийм чухал биш юм.
Үзэсгэлэнтэй, амьдралаар дүүрэн 10 инчийн дэлгэц нь сонголт хэвээр байгаа боловч энгийн обудтай түвшинд ч гэсэн интерьер нь дижитал хэвээр байх бөгөөд зөвхөн долоон инчийн дэлгэцтэй байх болно. Аль ч тохиолдолд, өнгөрсөн жилийн Мерседес медиа системд дуртай эсвэл илүү үзэн яддаг хүмүүсийн хувьд хоёр мэдээ байх бөгөөд хоёулаа сайн байна. Консол дээрх үзэсгэлэнтэй дэлгэц нь мэдрэгчтэй болсон, гэхдээ шилэн дээр дарахад өөрийгөө хүчирхийлэх нь тийм ч хялбар биш юм - зуршлаасаа болоод та үргэлж хонгил дээрх хянагчийг олохыг хичээдэг. Мөн - та "шайба" биш, харин зөөврийн компьютер дээр тавьдаг шиг touchpad-ийг олж мэдээрэй.
Мэдрэгч самбар нь зуршлыг шаарддаг, учир нь энэ нь хулганы курсорыг удирддаггүй, гэхдээ дэлгэцийн цэсний виртуал товчлууруудаар шууд дамждаг бөгөөд баруун талдаа хүрэх нь эхэндээ амаргүй байдаг. Гэхдээ хамгийн сайн зүйл бол энэ нь машин доторх цорын ганц touchpad биш юм. Жолооны хүрд дээр (!) Дахин хоёр жижиг зүйл байдаг бөгөөд хурууны үзүүрийг хянах, төхөөрөмжүүдийн дэлгэц дээрх зургийг өөрчлөх зориулалттай. Энэ нь уламжлалт бөмбөр, рокер түлхүүрүүдээс гадна юм.
Хоёр жолооны хүрд байдаг, гэхдээ стандарт нь хэтэрхий том юм шиг санагдвал энэ бүхээгт зориулагдсан спорт тайралт яг тохирно. Чухамдаа A-Class нь жолоочид зориулагдсан бөгөөд хажуугийн тулгуур, агааржуулалт, массаж бүхий үзэсгэлэнтэй олон контур бүхий суудал нь үүний баталгаа юм. Спортын хувьд илүү хэцүү сонголт байдаг ч үүнийг бөглөх нь утгагүй юм, учир нь бөгсгүй нь уралдааны тулаанд тохирохгүй байна.
Үнэхээр A200 индекс нь 1,3 литрийн багтаамжтай биш 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг одоо нууж байгаа бөгөөд энэ асуудал гурван цилиндрт хүрээгүй байгаа нь сайн хэрэг юм. Гэхдээ цомхотголыг харалгүйгээр энэ нь улам дордохгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй. Шинэ мотор нь зохих 163 морины хүчийг бий болгодог. өмнөх 156 морины хүчтэй мөн ижил 250 Нм, гэхдээ аз нь мөн адил сайн байна. А цилиндрийг идэвхгүйжүүлэх систем нь үл мэдэгдэхүйц ажилладаг бөгөөд явах чанарт нөлөөлөхгүй ч гэсэн зарим горимд A-Class нь хоёр цилиндртэй болж чаддаг нь сонирхолтой юм.
Мерседес A8 нь заасан хэдэн секундын хооронд "хэдэн зуу" хүрч чадахгүй ч хотын горимд тав тухтай, тохь тухтай явдаг. Турбо хөдөлгүүрийг 200 шатлалт урьдчилсан сонголттой "робот" -той хослуулсан нь мэдрэмж сайтай бөгөөд хайрцаг нь араг ясыг хурдан ойлгож, өөрчилдөг. Ердийн жолоодлогын хувьд та илүү их зүйл хүсэх шаардлагагүй, гэхдээ ууланд авирахдаа хөдөлгүүрийг аль хэдийн дуугарч, зам дээр нь гүйцэж түрүүлэхээсээ өмнө урьдчилан бодох хэрэгтэй.
Орос улс өөр зарчмын хувьд одоогоор санал болгохгүй, гэхдээ зарчмын хувьд тэд байгаа. Мөн - бас онцгой зүйл алга. Нэгдүгээрт, 250 морины хүчтэй хоёр литрийн хөдөлгүүртэй A224. шинэчлэлийн өмнөх робот нь бага зэрэг зугаатай жолооддог боловч хөдөлгүүр нь дуу чимээ ихтэй, хайрцаг нь илүү татсан юм шиг санагддаг. Хоёрдугаарт, 180 литрийн дизель хөдөлгүүртэй, 1,5 морины хүч чадалтай, бензиний үндсэн хувилбараас илүү уйтгартай, зүрхнээсээ жолоодох хүсэл төрүүлдэггүй A116d загвар. Хэдийгээр хөдөлгүүр нь чимээгүйхэн ажилладаг бөгөөд Европын нарийхан гудамжны удаан хөдөлгөөнд сайн зохицдог гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
220 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүр бүхий бүх дугуйгаар хөтөлдөг A4 190Matic загварыг мөн зарласан боловч дараа нь гарах болно. Түүнчлэн AMG хувилбар, үүнээс нэг дор хоёр хувилбар гарах болно.
Бүх талаараа шинэ A-Class нь жолооч автомашины дүр эсгэх ёсгүй, ялангуяа энгийн хувилбарууд нь олон холбоосын оронд энгийн хагас бие даасан цацрагтай болсон тул. Гэсэн хэдий ч сенсаацаар бүх зүйл тийм ч муу биш бөгөөд бөгсгүй эр жижигхэн "жолооны хүрд" дээрх эргэлтийг сэтгэлээрээ эргүүлж чаддаг. Жолоодлого нь хурц, түдгэлзүүлэлт нь сулрахгүй, зохистой зам дээр А-анги нь зугаатай төдийгүй зам дээр маш сайн атгаж чаддаг. Үүнээс гадна, энэ нь цацраг болон нэмэлт олон холбоосын хувьд адил сайн байдаг.
Тайтгарлын хувьд төгс төгөлдөр бус Хорватын зам дээр ч гэсэн харьцангуй сайн байдаг, гэхдээ та овойлт дээгүүр татаж, үймээн самуун руу орох ёсгүй. Дасан зохицох хаалт бүхий бүх зүйл илүү сайн болж, түдгэлзүүлэлтийг AMG багцад 95 мм хүртэл бууруулсан нь эсрэгээрээ илүү сэгсрэгдэж байгаа боловч бодлогогүй юм. 125 мм-ийн зайтай муу замуудын дөрөв дэх хувилбар байдаг бөгөөд үүнийг Орост авчрах магадлалтай юм. Дашрамд хэлэхэд, үндсэн хувилбарын хөрсний цэвэрлэгээ нь 110 мм, дулаан Хорватын хувьд арай бага юм.
A-Class нь хамгийн боломжийн үнэтэй Mercedes-Benz автомашины цолыг хадгалж үлдээд зогсохгүй харьцуулж болох хувилбаруудыг харьцуулж үзэхэд үнэ нь өсөөгүй юм. Тийм ээ, гурав дахь үеийн автомашины хамгийн доод үнэ нь 19 доллар байсан боловч "механик" -тай бензин А313 байсан бөгөөд робот A180 хэдийнээ 200 доллараар зарагдсан байв. "Тусгай цуврал" -ын багц хувилбар дээр.
Шинэ үеийн загварт зориулсан багцууд одоогоор байхгүй байгаа бөгөөд үндсэн A200 Comfort нь 22 долларын үнэтэй бөгөөд албан ёсоор хямд үнээр худалдаж авах боломжтой юм. Sport-ийн топ хувилбар 291 долларын үнэтэй. Үүний зэрэгцээ үндсэн тохиргоонд аль хэдийн дэлгэц, цаг уурын хяналт, гэрэл, борооны мэдрэгч, тэр ч байтугай навигацийн аль аль нь байдаг. Мэдээжийн хэрэг, төхөөрөмжтэй үнэхээр ярих боломжийг танд олгоно.
| Биеийн төрөл | Хэтчбек |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4419/1796/1440 |
| Дугуйны дугуй мм | 2729 |
| Жин хасах | 1375 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1332 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 163 дээр 5500 |
| Макс. сэрүүн. хором, минут / мин | 250 дээр 1620 |
| Дамжуулах, жолоодох | 7-р робот, урд |
| Максим. хурд, км / цаг | 225 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 8,0 |
| Шатахууны хэрэглээ (холимог), л | 5,2-5,6 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 370-1270 |
| Үнэ, $. | 22 265 |
