Toyota RAV4 болон Nissan X-Trail-ийг турших
Тоёота RAV4 өнгөрсөн оны сүүлээр шинэчлэгдсэн бөгөөд ангийнхнаасаа илүү сайн зарагддаг ч зарим бүс нутагт шинэлэг зүйл мэт санагддаг. Ниссан X-Trail-ийн орон нутгийн хувьд ижил нөхцөл байдал.
Сафоново, Ярцево хоёрын хоорондох хурдны зам дээр цагаан арьстны худалдагч "Хонгор минь, наашаа ирээрэй" гэж маш шаргуу хэлэв. -Танд шинэ "Рав" бий юу? Эсвэл ямар машин вэ? Хагас минутын дараа кроссоверыг маш олон үзэгчид хүрээлсэн тул би Смоленск мужид машингүй, мөнгөгүй, сайхан амралтын өдрүүдгүйгээр үүрд үлдэх юм шиг санагдав. "Намайг Самат гэдэг, би өөртөө Тоёота машин авмаар байна, гэхдээ надад Крузак хүрэлцэхгүй, чи өөрийгөө орон нутгийн замд зориулсан Камри мэднэ" гэж дэлгүүрийн эзэн төлөвлөгөөгөө чин сэтгэлээсээ хэлж, намайг тайвшруулав.
Тоёота RAV4 өнгөрсөн оны сүүлчээр шинэчлэгдсэн бөгөөд ангийнхаа бүх хүүхдүүдээс илүү сайн зарагддаг боловч зарим бүс нутагт шинэлэг зүйл мэт санагддаг. Үүнтэй ижил нөхцөл байдал нь нутагшуулсан Nissan X-Trail-тэй адил юм - кроссоверын хоёр дахь үе нь жил хагасын өмнө гарсан, гэхдээ найз нөхөддөө энэ жийпний тухай ярихдаа бид "шинэ" -ийг заавал оруулаад л өгүүлбэр. Энэ бол Оросын бүх зах зээлийн оношлогоо юм.
Европын бизнес эрхлэгчдийн холбооны (AEB) статистик мэдээллээс харахад оны эхнээс хойш RAV4 14 ширхэг зарагдсан нь жишээлбэл, асар том Renault Logan эсвэл Lada Largus-аас хэд дахин хямд зарагдсан байна. Харьцуулж болохуйц загвартай X-Trail нь RAV152-тэй ижил үнэтэй боловч худалдан авагчид Ниссан кроссоверын гялбаа, дэгжин байдлаас илүү Тоёотагийн эцэс төгсгөлгүй хэрэглээг илүүд үздэг - X-Trail нь мэдэгдэхүйц муу (он гарснаас хойш 4 машин) зарагдсан. Гэсэн хэдий ч энэ үзүүлэлт нь SUV-ыг зах зээлийн шилдэг 6 шилдэг борлуулалттай машинд оруулах боломжийг олгодог.
Ниссан кроссоверын дотоод засал чимэглэлийг хэрхэн нямбай, нямбай гүйцэтгэсэн болохыг хараад X-Trail яагаад Инфинити болоогүй юм бол гэж Японы концерны дарга нараас асуумаар байна. Хяналтын самбар дээрх зөөлөн цагаан хуванцар, жижиг хэсгүүдэд төгс тохирсон, суудал дээр зузаан арьс, асар том боловч маш амархан бохирдсон мультимедиа дэлгэц - X -Trail нь Infiniti QX50 -ийн мэдээллийн дэлгэцтэй самбарыг зээлж авсан. Гэхдээ дээд зэргийн жижиг зүйлүүдийн ихэнх нь AEB -ийн мэдээлснээр эрэлт хэрэгцээ багатай байдаг. X-Trail-ийг ихэвчлэн SE ба SE + хувилбараар худалдаж авдаг: даавуун дотортой, галоген оптиктэй, бүх талын харагдах системгүй.
Харин Toyota RAV4 нь рестайл хийсний дараа үзэл суртлаа өөрчлөөгүй бөгөөд жийп автомашиныг сэтгэл хөдлөлийн шинжгүй, маш найдвартай ажилчин гэж үздэг хэвээр байна. Жийпний дотор та тав тухыг тооцох ёсгүй: хаа сайгүй хатуу хуванцар, тэгш өнцөгт товчлуурууд, хөнгөн цагаан оруулгууд байдаг. RAV4 нь шууд утгаараа үндсэрхэг шинж чанарыг илэрхийлдэг бөгөөд кроссовер нь алдаагаа нуух эсвэл үзэсгэлэнтэй хөшүүрэг, дефлектороор өөрийн цоорхойг сүүдэрлэхийг хичээдэггүй. Тиймээс алдартай кроссоверын эргономикийн талаар ямар ч асуулт байж болохгүй: мэдээллийн "эмх цэгцтэй", маш сайн харагдах байдал, том толь, тодорхой мультимедиа цэс. Тоёота нь тохилог суудалтай боловч арьсан бүрээстэй хувилбар нь хажуугийн дэмжлэг хангалтгүй байдаг - даавуугаар хийсэн салонуудад бул нь илүү том байдаг.
Гаднах байдлаар RAV4 болон X-Trail нь "япон" хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь гайхалтай юм. Тоёота өөртөө үнэнч хэвээр үлдсэн бөгөөд дэлхийн зах зээлийн шүүмжлэлийг үл харгалзан кроссоверыг Prius болон Mirai загвараар шинэчилсэн - энэ нь нарийн сараалжтай, өргөн үүртэй бампер, хөмсөг зангидсан оптиктай. Ард нь - задгай гэрэл, тав дахь хаалганы дээгүүр нэгдсэн спойлер. X-Trail бол орчин үеийн дизайныг сонгодог загвартай хослуулсан загвар юм. Кроссовер нь хоёр дахь Qashqai болон шинэ Tiida загварын хэв маягаар танигдахуйц дүр төрхтэй бөгөөд "Япон" -ын ард анхны үеийн Lexus RX-тэй маш төстэй юм. Хэрэв RAV4 нь улаан бургунд эсвэл тод цэнхэр өнгөтэй байвал X-Trail нь бараан өнгөтэй байвал илүү сайн харагддаг - энэ хүрээ нь гадна талын хром хэсгүүд болон толгойн оптик дахь том LED-уудыг сайн нөхдөг.
RAV4-ийг ихэвчлэн 2,0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, CVT бүхий Comfort хувилбараар худалдаж авдаг. Мөн бид "Prestige Plus" (27 доллараас) -ийн дээд зэргийн гүйцэтгэлийн сонголтыг авсан - 674 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, зургаан шатлалт "автомат" болон арын харах камер, эргэн тойрон харах гэх мэт олон сонголттой. систем ба навигаци. 2,5 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй RAV180 нь бараг бүх ангийн нөхдөө ардаа орхих болно - 4 Нм SUV нь хот, хурдны зам, бартаат замд хангалттай зүтгүүртэй. Тоёота нь ялангуяа метрополисын хурдацтай ажиллахад сайн байдаг - кроссовер нь 233 секундэд зууг солилцдог. Шударга "сорисон" хүн хотод 9,4 литр бензин шатаахаас татгалздаггүй, гэхдээ "бургунди" замын түгжрэлгүй байсан бол боломжийн 15-11 литр бензинтэй уулзах боломжтой.
Туршилтын X-Trail нь бас түүх юм. LE + (26 доллараас) шилдэг электрон хувилбарууд нь 686 морины хүчтэй, 2,5 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Соруулсан хөдөлгүүрийг вариатортай хослуулсан бөгөөд энэ нь сүүлийн арван жилийн хугацаанд Ниссан инженерүүдийн хамгийн дуртай тандем юм. X-Trail-ийн газраас хангалттай сэтгэл хөдлөл байхгүй байна: хангалттай зүтгүүр байгаа юм шиг санагдаж байгаа бөгөөд бүх горимыг автомат горимд эхлүүлэхэд бүх эргүүлэх хүчийг ойлгоход тусалдаг боловч кроссовер нь ямар нэгэн байдлаар хурдыг нэмэгдүүлдэг. шугаман, очгүй. Гүйцэтгэлийн шинж чанаруудын тоон үзүүлэлтүүд нь мэдрэмжийг баталж байна: X-Trail нь RAV171-ээс зуу хүртэл хурдтай гүйхэд бараг секундээр удаан байдаг. Гэхдээ түлшний хэрэглээний хувьд Ниссан Тоёотатай өрсөлдөхөд бэлэн байна: X-Trail нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийг бүрэн идэвхгүй болгож чаддаг, аэродинамик сайтай, жин багатай байдаг.
Маш муу зам дээр RAV4-ийн түдгэлзүүлэлт нь Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хуучин хошигнолуудтай төстэй байхаа больсон - шинэчлэлт хийсний дараа инженерүүд түдгэлзүүлэлтийг тохь тухтай болгож нэлээд өөрчлөв. Булаг, цочрол шингээгч нь илүү зөөлөн бөгөөд арын суспензийн дэд хүрээний чимээгүй блокууд нь илүү том байдаг. Үүний үр дүнд Тоёота жижиг жигд бус байдлыг анзаарахаа больсон нь урьдчилсан загвартай кроссоверыг маш хатуу, шуугиантай мэт санагдуулав. Явах эд ангиудыг тав тухтай чиглэлд өөрчлөх нь мэдээж хэрэг харьцахад нөлөөлсөн боловч таны бодож байсан хэмжээнд тийм ч их биш байна. SUV нь огцом эргэлтэд шумбахад бэлэн байгаа бөгөөд хяналттай гулсахаас бараг айдаггүй. Өөр нэг зүйл бол RAV4 өгөгдсөн замналаас илүү хурдтай унахаас өмнө өнхрөх нь бага байсан.
Тайтгарлын хувьд X-Trail нь RAV4-тэй харьцуулагддаг боловч илүү их дуу чимээ Nissan-ийн бүхээгт нэвтэрсээр байгаа бөгөөд кроссовер нь замын зорчих хэсгийн жижиг согогийг санахгүй байхыг хичээдэг. Гэхдээ X-Trail нь өмнөх үеийнхтэй адил бартаат замын сул талыг зөвшөөрдөггүй. Гэхдээ энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: бүтцийн хувьд X-Trail бол хуучин мотор, хурдны хайрцгуудтай боловч модульчлагдсан CMF платформ дээр бүтээгдсэн шинэ машин юм.
Тоёота, Ниссан нар бартаат замын талаар огт ичдэггүй, гэхдээ тэд удаан хугацаагаар байх дургүй байдаг. Олон хавтантай шүүрч авах чадвартай RAV4 нь зүтгүүрийн 50% -ийг хойд дугуйнд шилжүүлэх боломжтой боловч асфальтан гаднах бүх авхаалж самбаа нь гүнзгий нүхээр төгсдөг - 2,5 литрийн хувилбар нь ердөө 165 миллиметр зайтай байдаг. Гэхдээ Тоёота шүүрч авах нь ихэнх ангийнхантайгаа адил хэт халалтанд өртдөггүй тул RAV4 дээр гулсаж, дүүжин, хөдөлгөөнд тулгарч буй саад бэрхшээлийг даван туулах боломжтой. Хамгийн гол нь тогтворжуулалтын системийг унтраахаа мартуузай, энэ нь маш их хөндлөнгөөс оролцож, зүтгүүрийг хоёр секундын турш хаздаг.
Nissan X-Trail нь бартаат замд илүү сайн бэлтгэгдсэн байдаг: бүх дугуйгаар хөтөлдөг дамжуулах удирдлагын системтэй бөгөөд газрын цэвэрлэгээ нь 210 миллиметрийн сегментийн стандартаар гайхалтай юм. AWD системийг угаагч төхөөрөмжөөр тохируулах боломжтой бөгөөд 2 горимын аль нэгийг нь сонгож болно: 80WD, Auto and Lock. Эхний тохиолдолд кроссовер нь урд дугуйгаар хөтөлдөг хэвээр, хоёрдугаарт, замын нөхцөл байдлаас шалтгаалан түлхэлт нь автоматаар тархдаг бөгөөд сүүлд нь эргүүлэх хүчийг урд ба хойд дугуйнуудын дунд хагас хуваана. Түүгээр ч зогсохгүй түгжээний горимд та 4 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд үүний дараа электроникууд автоматаар Auto settings багц руу шилждэг. Бартаат замын X-Trail-ийн сул холбоос нь сонгодог RAVXNUMX автоматаас хурдан халдаг CVT юм.
Орос улсад дунд оврын кроссовер байх нь хэцүү байдаг. Нөгөө талаас Nissan Qashqai, Hyundai Tucson зэрэг авсаархан жийп машинууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь үе үе солигдсоны дараа бүр илүү том болж, илүү тоноглогдсон, илүү тохь тухтай болсон. Нөгөө талаар, долоон хүний суудалтай салон болон илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийг санал болгодог хуучин бүрэн хэмжээний сегмент байдаг боловч RAV4 ба X-Trail-ийн үнийн ялгаа тийм ч их биш юм. Дунд зэргийн кроссоверууд долларын нэгэн адил хэтэрхий сонирхол татахуйц үнийн шошго санал болгох ёстой нь харагдаж байна. Аливаа бизнесийн хөдөлгүүр болох нэр хүндэд найдах нь боломжгүй юм. Тоёота, Ниссан нар хэд хэдэн шалтгаанаар бестселлерийн жагсаалтад хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь сэтгэл санааг өдөөх нь дамжиггүй.
