Kia ProCeed болон Toyota C-HR-ийн туршилтын хөтөч

Киа нь ProCeed-ийг буудлагын тоормосны загварлаг тодорхойлолт гэж нэрлэдэг бөгөөд Тоёота C-HR-ийг өндөр суудалтай купе гэж үздэг боловч хоёулаа гайхах зорилготой. Аль сонголт нь үүнийг илүү сайн даван туулах вэ гэсэн асуултын хариултыг бид хайж байна

Хэрэв та эдгээр хоёр машиныг хэрэглэгчдийн шинж чанараар харьцуулахыг оролдвол тэдгээр нь хоорондоо тэгш бус байгаа нь хурдан тодорхой болно. Тиймээс тэдгээрийг шууд харьцуулах нь хэрвээ хуурамч зүйл биш бол мэдээжийн ноцтой утга агуулаагүй болно. Гэхдээ эдгээр хоёр стандарт бус машиныг нэгтгэж байгаа дор хаяж нэг параметр байдаг: ижил төстэй үнэ. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгчид тус бүрийг өөрийнхөөрөө тайлбарладаг wow factor байдаг.

Шударга байцгаая: Машин худалдаж авах гэж байгаа хүмүүс эхлээд төсөвтөө байгаа бүх сонголтыг хардаг. Зөвхөн дараа нь тэд тодорхой загваруудыг анхааралтай ажиглаж эхэлдэг. Түүнчлэн, шийдвэр гаргах эцсийн шатанд ч нэр дэвшигчийн машинууд шинж чанараараа хоорондоо үргэлж ойр байдаггүй.

Долоо, найман жилийн өмнө практик гэр бүлийн хүн Калининград Автоторт гэр бүлийн угтвартай хэвээр байсан Nisan Note авсаархан ван, Опел Астра H седан хоёрын хооронд хялбархан сонголт хийх боломжтой байв. Тухайн үед эдгээр хоёр загвар хоёулаа нэг төсөвт багтсан байв. Үүнтэй ижил үнэтэй тохиргоог харьцуулж, машины USB портын тоог биеийн төрөл, морины хүч, арааны тоог бодохгүйгээр тоолох нь хэвийн үзэгдэл байв.

Хямрал нь сонгон шалгаруулалтын шалгуурыг өөрчлөөгүй боловч ахиц дэвшил улам бүр нэмэгдсэн. Өнөө үед өчүүхэн бус машинууд ч гэсэн жижиг гэр бүлийн өдөр тутмын машины дүрд төгс тохирох боломжтой бөгөөд боломжийн мөнгөөр ​​зарагдах боломжтой болжээ.

Тоёота нь ОХУ-д гурван тогтмол түвшинд тохируулагдсан байдаг. Гэхдээ үндсэн хувилбар нь 1,2 литрийн "дөрвөл" -тэй, механик нь 16 доллараар үнэлэгддэг гэсэн мэдрэмж байдаг. байгальд байдаггүй. Тиймээс дилерүүдийн "амьд" автомашинуудыг зөвхөн хоёрдахь Hot тохиргооноос 597 доллараар олж болно. эсвэл гуравдахь дээд хувилбар болох Cool-т 21 доллар.

Үүнээс гадна эдгээр машинууд нь зөвхөн тоног төхөөрөмжөөр төдийгүй цахилгаан станцуудаараа ялгаатай байдаг. Тиймээс Hot хувилбар дээр хоёр морины хүчтэй, 150 морины хүчтэй буцах хүчин чадалтай хөдөлгүүр бүрээсний доор ажиллаж байна. Хамгийн дээд зэрэглэлийн Cool нь 1,2 морины хүчтэй 115 литрийн турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Үүний зэрэгцээ энэхүү тохиргоо нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг системтэй бөгөөд нэмэлт төлбөртэй ч гэсэн Hot-т байдаггүй.

C-HR-ээс ялгаатай нь солонгосын буудлага тоормосыг зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг. Гэсэн хэдий ч загварын хоёр тогтмол тохиргооны цахилгаан станцууд бас өөр өөр байдаг. GT Line-ийн хамгийн залуу хувилбар болох 20 доллар. 946 морины хүчтэй хамгийн сүүлийн үеийн 1,4 литрийн турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. GT-ийн төлбөртэй хувилбар нь 140 долларын үнэтэй. 26 хүчин чадалтай 067 литрийн багтаамжтай суперчаржед хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Хэрэв танд 2 сая рубль байгаа бол сонголт хийхэд илүү хялбар болох нь ойлгомжтой. Хэрэв та хурд, жолоодлогод дуртай бол Киа машинаар яваарай. Хэрэв динамик, хүч чадал нь үндсэндээ биш бөгөөд дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг нь илүүц биш юм бол Toyota дилер рүү шууд явах зам байна. Гэхдээ завсрын хувилбаруудын хувьд бүх зүйл тийм ч хялбар биш бөгөөд энд та тоног төхөөрөмж, тав тухтай байдлыг аль хэдийн нарийвчлан үзэх боломжтой.

Бүхээгний тав тухыг хангах үүднээс Kia нь илүү сонирхолтой сонголт байх шиг байна. Энд болон их бие нь илүү их хэмжээтэй, ар талдаа арай илүү зайтай байдаг. Гэхдээ дээвэр нь маш намхан тул хоёр дахь эгнээ дээр буухад толгойгоо цохиж цохих нь лийр буудахтай адил амархан байдаг. Буйдан дээр харанхуй тааз нь дээрээс маш хүчтэйгээр "дарагддаг" тул хөлний цэлгэр мэдрэмж өөрөө аяндаа уусдаг.

Тоёота дээр бүх зүйл илүү практик байдаг. C-HR нь зөвхөн кроссовер биш, харин купе-кроссовер юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч газардахад асуудал гардаггүй. Таазны дээд хэсэг бас нам унжсан боловч сэтгэлээр унахгүй. Хөл нь давчуу, гэхдээ илүү босоо байрлалтай тул энэ нь тав тухтай байдалд бараг нөлөөлдөггүй. Хүүхдийн суудал эхний болон хоёрдахь машинд багтахгүй нь ойлгомжтой.

Жолоо барих зуршил уу? Явах эд ангиудыг сайжруулж, C-HR-ийн боловсронгуй харьцуулалтыг бид аль хэдийн тэмдэглэсэн. Гэсэн хэдий ч тэд япончуудыг нөхцөлт ангийн хүүхдүүдийн хүрээнд авч үзсэн. Гэсэн хэдий ч одоо ч гэсэн хамгийн их хавчуулагдсан түдгэлзүүлсэн суулттай вагоны ар тал дээр ч Тоёота төөрөөд зогсохгүй мөрийтэй тоглоомын машин болж байх шиг байна.

ProCeed халуун люк шиг явдаг. Топ GT нь хурдан бөгөөд угсарсан машин шиг санагддаг. Эхний GT-мөр нь урмыг хугалахгүй. Тэрбээр эхний “зуу” -г 9,4 секундэд залгана. Энэ нь илүү хурдан байж болох юм, гэхдээ энд маш их зүтгүүр байхгүй бөгөөд үүнийг доороос нь авах боломжгүй юм. Үүний зэрэгцээ ProCeed-ийн "робот" бараг үлгэр жишээ ажилладаг. Хайрцаг нь саатал, сааталгүйгээр бараг солигддог бөгөөд хурдасгах шаардлагатай газраа хийн дөрөөг шууд дагаад хоёр шатаар доошоо амархан унадаг.

Солонгос хүн япончуудаас илт чанга байдаг. Түдгэлзүүлэлт нь сандарч бага зэргийн зөрчил гаргадаг. Жолооны хүрд рүү бараг юу ч шилждэггүй - цул хүч шиг жолооны хүрд гартаа байрладаг. Гэхдээ тав дахь цэг нь замын микро дүрсийг ихэвчлэн мэдэрдэг.

Мэдээжийн хэрэг эдгээр тохиргоонууд нь илэрхий давуу талуудтай байдаг. Жишээлбэл, асфальтын том давалгаанд машин нь уртаашаа дүүжлэхгүй, нуман дээр хажуугийн өнхрөлтийг төгс эсэргүүцдэг. Гэхдээ Kia-ийн явах эд ангийн үлдэгдэл Тоёотагаас доогуур хэвээр байна. C-HR-ийг жолоодох нь тийм ч зугаатай биш, гэхдээ илүү тохь тухтай байдаг.

Гэсэн хэдий ч, эхэнд дурдсанчлан эдгээр машинуудын гол үүрэг бол гайхшруулах явдал юм. Франкфуртын ProCeed концепцийг санаж байгаа хүмүүс үйлдвэрлэлийн машин нь огт өөр харьцаатай болохыг анзаарах болно: богино нэр хүндийн зай (урд тэнхлэг ба салхины шилний хоорондох зай), уртасгасан ба богиносгосон арын хэт налуу, тэнхлэг хоорондын зай багассан, өндөр капот .

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх шийдвэр нь дизайны онцлог шинж чанар, аюулгүй байдлын хатуу шаардлагаас үүдэлтэй юм. Гэхдээ тэд ProCeed-ийн дүр төрхийг өөрчилсөн юм. Тийм ээ, энэ нь маш олон гайхалтай шийдлүүдтэй хэвээр байгаа бөгөөд тэдний ачаар саарал урсгалд онцгой байр суурь эзэлдэг. Гэхдээ үзэл баримтлалын дүрд байсан тэр эр зориг, зориггүй байдал нь үйлдвэрлэлийн машинд байхаа больжээ.

C-HR-ийн хувьд энэ нь пропорциональ хувьд маш сайн боловч гадна талын гайхалтай нарийн ширийн зүйлийг хэт их ачаалдаг. Хэдийгээр "өрсөлдөөнд хамгийн олон үзэл бодлыг хэн цуглуулах вэ" гэсэн ердийн өрсөлдөөнд ProCeed тэргүүлэгч болж хувирав. Энэ нь үнэтэй Porsche Panamera Sport Tourismo -той төстэй бөгөөд ерөнхийдөө илүү баян харагддагтай холбоотой юм.

Гэхдээ хэрэв урд хөршүүдийн харцыг үнэхээр харах хүсэл байгаа бол MINI дилерээр зогсох нь зүйтэй болов уу. Тэнд та ижил сонирхолтой кроссовер, магадгүй зах зээл дээрх хамгийн сонирхолтой станцын вагоныг олох болно. Мөн тэд Kia ProCeed эсвэл Toyota C-HR авахыг хүссэн мөнгөнийхөө төлөө.

Toyota C-HR
Төрөл	кроссовер	Вагон
Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Дугуйны дугуй мм	2640	2650
Их биеийн хэмжээ, л	297	590
Жин хасах	1420	1325
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин R4	Бензин R4, турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1987	1359
Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин)	148/6000	140/6000
Макс. сэрүүн. мөч, Нм (минутын / мин)	189/3800	242 / 1500–3200
Драйвын төрөл, дамжуулалт	CVT, урд тал	RKP7, урд
0-100 км / цаг хурдалах, с	10,9	9,4
Макс. хурд, км / цаг	195	205
Шатахууны хэрэглээ (холимог мөчлөг), 100 км тутамд л	6,9	6,1
Үнэ, $.	21 692	20 946

Метрополис худалдааны төвийн удирдлага буудлага зохион байгуулахад туслалцаа үзүүлсэнд редакторууд талархаж байна.