Турбо цэнэглэгчийн ажиллах зарчим ба түүний загвар

Турбо цэнэглэгч (турбин) нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт агаар оруулах зорилгоор автомашинд ашигладаг механизм юм. Энэ тохиолдолд турбин нь зөвхөн яндангийн хийн урсгалаар хөдөлдөг. Турбо цэнэглэгч ашиглах нь хөдөлгүүрийн хүчийг 40% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд түүний авсаархан хэмжээ, түлш бага зарцуулдаг.

Турбин хэрхэн зохион байгуулагдсан, түүний ажиллах зарчим

Стандарт турбо цэнэглэгч нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

1. Орон сууц. Халуунд тэсвэртэй гангаар хийсэн. Энэ нь даралтын системд суурилуулах зориулалттай фланцаар хангагдсан хоёр өөр чиглэлтэй хоолой бүхий мушгиа хэлбэртэй.
2. Турбины дугуй. Энэ нь яндангийн энергийг хатуу бэхэлсэн босоо амны эргэлт болгон хувиргадаг. Халуунд тэсвэртэй материалаар хийсэн.
3. Компрессорын дугуй. Энэ нь турбины дугуйнаас эргэлтийг хүлээн авч, хөдөлгүүрийн цилиндрт агаар шахдаг. Компрессорын импеллер нь ихэвчлэн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний алдагдлыг бууруулдаг. Энэ бүсийн температурын горим хэвийн хэмжээнд ойрхон, халуунд тэсвэртэй материал ашиглах шаардлагагүй.
4. Турбины босоо ам. Турбины дугуйг (компрессор ба турбин) холбодог.
5. Холхивч эсвэл бөмбөг холхивч. Орон сууцанд босоо амыг холбоход шаардлагатай. Дизайн нь нэг буюу хоёр тулгуур (холхивч) -ээр тоноглогдсон байж болно. Сүүлийнх нь хөдөлгүүрийн ерөнхий тосолгооны системээр тосолно.
6. тойрч гарах хавхлаг. ПТурбины дугуйн дээр ажилладаг яндангийн хийн урсгалыг зохицуулах зориулалттай. Энэ нь эрчим хүчний хүчийг хянах боломжийг танд олгоно. Пневматик идэвхжүүлэгчтэй хавхлаг. Түүний байрлалыг хөдөлгүүрийн ECU удирддаг бөгөөд энэ нь хурд мэдрэгчээс дохио хүлээн авдаг.

Бензин, дизель хөдөлгүүрт турбин ажиллуулах үндсэн зарчим нь дараах байдалтай байна.

• Яндангийн хий нь турбины ир дээр ажилладаг турбо цэнэглэгчийн орон сууц руу чиглэнэ.
• Турбины дугуй эргэлдэж, хурдасч эхэлдэг. Өндөр хурдтай турбины эргэлтийн хурд нь 250 эрг / мин хүрч чаддаг.
• Турбины дугуйгаар дамжин өнгөрсний дараа яндангийн хий нь яндангийн системд ордог.
• Компрессорын импеллер нь синхрончлолоор эргэлддэг (учир нь энэ нь турбинтай нэг босоо аманд байрладаг) бөгөөд шахсан агаарын урсгалыг хөргөгч рүү чиглүүлж, дараа нь хөдөлгүүрийн оролтын олон талт руу чиглүүлдэг.

Турбины шинж чанар

Тахир голоор хөдөлдөг механик компрессортой харьцуулахад турбины давуу тал нь хөдөлгүүрээс эрчим хүч авдаггүй, харин түүний дайвар бүтээгдэхүүний энергийг ашигладаг. Үүнийг үйлдвэрлэхэд хямд, ашиглахад хямд байдаг.

Техникийн хувьд дизель хөдөлгүүрийн турбин нь бензин хөдөлгүүртэй үндсэндээ адилхан боловч дизель хөдөлгүүрт илүү түгээмэл байдаг. Гол онцлог нь үйл ажиллагааны горимууд юм. Тиймээс дизель хөдөлгүүрт яндангийн хийн температур дунджаар 700 ° C, бензин хөдөлгүүрт 1000 ° C байдаг тул халуунд бага тэсвэртэй материалыг дизель хөдөлгүүрт ашиглаж болно. Энэ нь бензин хөдөлгүүрт дизель турбин суурилуулах боломжгүй гэсэн үг юм.

Нөгөөтэйгүүр, эдгээр системүүд нь өөр өөр түвшний даралттай байдаг. Энэ тохиолдолд турбины үр ашиг нь түүний геометрийн хэмжээсээс хамаарна гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Цилиндрүүдэд үлээж буй агаарын даралт нь хоёр хэсгийн нийлбэр юм: 1 атмосферийн даралт дээр турбо цэнэглэгчээс үүссэн илүүдэл даралт. Энэ нь 0,4-2,2 атмосфер ба түүнээс дээш байж болно. Дизель хөдөлгүүрт турбин ажиллуулах зарчим нь яндангийн хий илүү их хэмжээгээр авах боломжийг олгодог тул бензин хөдөлгүүрийн загварыг дизель хөдөлгүүрт ч суурилуулах боломжгүй юм.

Турбо цэнэглэгчийн төрөл ба ашиглалтын хугацаа

Турбины гол сул тал бол хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед үүсдэг "турбо хоцрогдол" юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн хурдны өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэх цаг хугацааны хоцролтыг илэрхийлдэг. Энэ дутагдлыг арилгахын тулд янз бүрийн төрлийн турбо цэнэглэгчийг боловсруулсан болно.

• Хос гүйлгэх систем. Энэхүү загвар нь турбины камерыг тусгаарлах хоёр суваг, үүний үр дүнд яндангийн хийн урсгалыг бий болгодог. Энэ нь илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, турбины үр ашгийг дээд зэргээр хангаж, яндангийн нүхийг бөглөрөхөөс сэргийлнэ.
• Хувьсах геометр бүхий турбин (хувьсах геометр бүхий хушуу). Энэ загварыг дизель хөдөлгүүрт ихэвчлэн ашигладаг. Энэ нь ирний хөдөлгөөнөөс шалтгаалан турбин руу орох оролтын хөндлөн огтлолын өөрчлөлтийг хангадаг. Эргэлтийн өнцгийг өөрчлөх нь яндангийн хийн урсгалыг тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр яндангийн хийн хурд болон хөдөлгүүрийн хурдыг тохируулдаг. Бензин хөдөлгүүрт хувьсах геометрийн турбинууд ихэвчлэн спорт машинд байдаг.

Турбо цэнэглэгчийн сул тал бол турбины эмзэг байдал юм. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь дунджаар 150 километр юм. Нөгөөтэйгүүр, дизель хөдөлгүүрийн турбины ашиглалтын хугацаа арай урт бөгөөд дунджаар 000 километр байдаг. Өндөр хурдтай удаан хугацаагаар жолоодох, мөн тосыг буруу сонгосон тохиолдолд ашиглалтын хугацааг хоёр, бүр гурав дахин бууруулж болно.

Турбин нь бензин эсвэл дизель хөдөлгүүрт хэрхэн ажиллаж байгаагаас хамааран гүйцэтгэлийг үнэлж болно. Шалгах дохио нь хөх эсвэл хар утаа гарч ирэх, хөдөлгүүрийн хүч буурах, шүгэл, чимээ шуугиан гарах явдал юм. Эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд тос, агаар шүүгчийг өөрчлөх, тогтмол засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх шаардлагатай.