Хөдөлгүүрийн тос ямар температурт буцалдаг вэ?
Хөдөлгүүрийн тосны гялалзах цэг
Энэ асуудлыг эхний догол мөрөнд жагсаасан гурван ойлголтын хамгийн бага температураас авч үзье, бид тэдгээрийг өсөх дарааллаар өргөжүүлэх болно. Моторын тосны хувьд хязгаарлалтын аль нь эхлээд байгааг логикоор ойлгох боломжгүй юм.
Температур нь ойролцоогоор 210-240 градус хүрэхэд (суурь ба нэмэлтийн чанараас хамаарч) хөдөлгүүрийн тосны гялалзах цэгийг тэмдэглэнэ. Түүгээр ч зогсохгүй "флэш" гэдэг үг нь дараагийн шаталтгүйгээр богино хугацаанд дөл гарч ирэхийг хэлдэг.
Гал асаах температурыг задгай тигелд халаах аргаар тодорхойлно. Үүнийг хийхийн тулд тосыг хэмжих металл аяганд хийж, ил задгай гал (жишээлбэл, цахилгаан зуух) ашиглахгүйгээр халаана. Температур нь хүлээгдэж буй галын цэгт ойртсон үед ил галын эх үүсвэрийг (ихэвчлэн хийн шатаагч) тосоор тигелийн гадаргуугаас 1 градусаар дээш өргөх бүрт оруулдаг. Хэрэв газрын тосны уур анивчдаггүй бол тигель дахин 1 градусаар дулаарна. Эхний флэш үүсэх хүртэл гэх мэт.
Шаталтын температурыг термометр дээрх ийм тэмдэг дээр тэмдэглэж, газрын тосны уур нь зөвхөн нэг удаа дүрэлзээд зогсохгүй үргэлжлүүлэн шатах болно. Өөрөөр хэлбэл, тосыг халаах үед шатамхай уурууд нь тигелийн гадаргуу дээрх дөл унтардаггүй. Дунджаар үүнтэй төстэй үзэгдэл галын цэгт хүрсний дараа 10-20 градус ажиглагддаг.
Хөдөлгүүрийн тосны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг тодорхойлохын тулд зөвхөн флэш цэгийг ихэвчлэн тэмдэглэдэг. Бодит нөхцөлд шаталтын температур бараг хэзээ ч хүрдэггүй. Наад зах нь задгай, том хэмжээний дөл гэдэг утгаараа.
Хөдөлгүүрийн тосны буцлах цэг
Газрын тос нь ойролцоогоор 270-300 градусын температурт буцалгана. Уламжлалт үзэл баримтлалд буцалгана, өөрөөр хэлбэл хийн бөмбөлөг ялгардаг. Дахин хэлэхэд энэ үзэгдэл нь тосолгооны материалын нийт эзлэхүүний хэмжээнд маш ховор тохиолддог. Хөдөлгүүр 200 градус хүрэхээс өмнө удаан ажиллахгүй тул тос нь энэ температурт хэзээ ч хүрэхгүй.
Ихэвчлэн бага хэмжээний газрын тосны хуримтлал нь хөдөлгүүрийн хамгийн халуун хэсгүүдэд буцалж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрт илт гэмтэл гарсан тохиолдолд буцалгана. Жишээлбэл, хийн хуваарилах механизмын эвдрэл гарсан тохиолдолд яндангийн хавхлагын ойролцоох хөндийд цилиндрийн толгойд.
Энэ үзэгдэл нь тосолгооны материалын ажлын шинж чанарт маш сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Үүний зэрэгцээ лаг, хөө тортог эсвэл тослог ордууд үүсдэг. Энэ нь эргээд моторыг бохирдуулж, тос авах эсвэл тосолгооны сувгийг бөглөрөхөд хүргэдэг.
Молекулын түвшинд флэш цэгт хүрэх үед тосонд идэвхтэй хувирал явагддаг. Нэгдүгээрт, хөнгөн фракцууд нь тосноос ууршдаг. Эдгээр нь зөвхөн үндсэн элементүүд төдийгүй дүүргэгч бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм. Энэ нь тосолгооны материалын шинж чанарыг өөрөө өөрчилдөг. Мөн үргэлж сайн сайхны төлөө байдаггүй. Хоёрдугаарт, исэлдэлтийн процесс мэдэгдэхүйц хурдасдаг. Мөн хөдөлгүүрийн тосонд агуулагдах ислүүд нь ашиггүй, бүр хортой тогтворжуулагч юм. Гуравдугаарт, хөдөлгүүрийн цилиндрт тосолгооны материалыг шатаах үйл явц хурдасдаг, учир нь тос нь маш их шингэрч, шаталтын камерт их хэмжээгээр нэвтэрдэг.
Энэ бүхэн нь эцсийн эцэст моторын нөөцөд нөлөөлдөг. Тиймээс тосыг буцалгаад авчрахгүй, хөдөлгүүрийг засахгүйн тулд температурыг сайтар хянаж байх шаардлагатай. Хөргөлтийн систем эвдэрсэн эсвэл газрын тосны хэт халалтын илт шинж тэмдэг илэрвэл (хавхлагын таг ба нүхэнд их хэмжээний лаг үүсэх, хог хаягдлыг тослох материалын зарцуулалтыг түргэсгэх, хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад шатсан газрын тосны бүтээгдэхүүний үнэр) оношлохыг зөвлөж байна. асуудлын шалтгааныг арилгах.
