Туршилтын хөтөч Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Том гэр бүлийн кроссоверыг 25 доллараар худалдаж авах боломжтой боловч дээд зэрэглэлийн мөрөөдөлтэй хүмүүс өөр нэгийг нэмэх хэрэгтэй. $ 889-тэй ойрхон байгаа машинууд зөвхөн зөв тоног төхөөрөмж төдийгүй зөв мэдрэмжийг олж авдаг

Салоны менежерүүд хүч чадал, тоног төхөөрөмжийн хувьд шууд харьцуулалтаас хальж, ямар машин худалдан авагчид заримдаа хоорондоо харьцуулдаг талаар олон түүхийг ярих болно. Үндсэн параметр нь өртөг байсан бөгөөд хэвээр байгаа бөгөөд өөрсдөд нь заасан үнийн хязгаарт багтаан үйлчлүүлэгч нь бараг ижил төстэй биш сонголтуудыг чөлөөтэй сонгох боломжтой.

Том гэр бүлийн кроссоверын сегментэд та $ 25-ийн хязгаарт анхаарлаа төвлөрүүлж болно, гэхдээ хэрэв та зарим хураамж авахыг хүсвэл хязгаарыг $ 889 болгож нэмэгдүүлэх хэрэгтэй бөгөөд үүнд та маш өргөн, хатуу машин авах боломжтой. сайн тоног төхөөрөмж, зохих хөдөлгүүр. Энэ нь бензин хөдөлгүүр эсвэл дизель хөдөлгүүр, "дөрөв" эсвэл нэр хүндтэй V38 байх эсэх нь тийм ч чухал биш бөгөөд ямар ч тохиолдолд энэ мөнгөний нөөц хангалттай байх ёстой.

Шинэ Санта Фе-ийн бүх дүр төрх нь маш их бие хүн болсон юм шиг санагддаг. Шинэ хэв маяг нь брэндийг мөнхийн Азийн бэхэлгээнээс авраад зогсохгүй маш трэнд болж хувирсан: радиаторын сараалжны бараг босоо трапец, хатуу диод, бүрхүүлний дээд ирмэг дээр байрлах нарийхан хуурамч гэрлүүд гэрлэн дохио. Жинхэнэ гэрлүүд энд бага байдаг бөгөөд энэ нь аль хэдийн маргаантай шийдвэр болсон: цас, бороонд эдгээр нь илүү хурдан бохирдох болно. Гэхдээ - бүрэн LED, тэр ч байтугай үнэтэй хувилбаруудад эргэх механизмтай байсан.

Солонгосчуудын хувьд том хром бүрсэн радиаторын сараалжтай толгодтой Nissan Murano нь арай хоцрогдсон мэт санагдаж байсан ч сүүлийн үед энэ нь ирээдүйтэй мэт харагдаж байв. Загвар зохион бүтээгчид 2013 оны Nissan Resonance-ийн сэтгэл хөдөлгөм концепцийг үндсэн өөрчлөлтгүйгээр цувралд шилжүүлсэн бөгөөд эдгээр товойлгон хажуу хана, нээлттэй ажлын гэрэл, хар баганатай хөвөгч дээвэр өнөөг хүртэл үнэхээр гайхалтай харагдаж байна.

Nissan-д хөдөлгүүр нь мөн эсрэг талд байрладаг бөгөөд урт налуу хамар шаардагддаггүй боловч жолооч хаа нэг газар доошоо доошоо бууж буй далавчны далавч, бүрхэвчийг харсаар л байна. Мурано давчуу хотод хүнд, гэхдээ маш хатуу санагддаг бөгөөд зөөлөн шаргал дотоод засал нь зөвхөн чухал машины мэдрэмжийг онцолдог.

Салон байгуулах зарчмыг хамт ажиллагсдаасаа Infiniti -аас зээлсэн байх магадлал өндөр байна. Мурано нь үнэтэй арьсан буйдан дээр унахдаа танил болсон хэв маяг, тохь тухтай хоёулаа байдаг. Энд бас гялбаа нь маш их гэрэлтэж, хурууны хээг хурдан цуглуулдаг. Гэхдээ сандал нь дээд зэрэглэлийнх юм. НАСА -ийн ZeroGravity технологи нь суудлыг үнэхээр хөндлөнгөөс харагдуулдаггүй бөгөөд биеийг маш сайн барьдаг. Үүнтэй төстэй мэдрэмжүүд арын эгнээнд байна.

Хоёрдахь эгнээнд хэтэрхий их зай байгаа бөгөөд арын налуугийн өнцгийг тохируулах боломжтой бөгөөд атираат ачааллын байрлалаас буйдангийн хэсгүүдийг задлахад цахилгаан хөтчүүд өгдөг. Дээд зэрэглэлийн тохиргоонд арын зорчигчдод урд суудлын толгойн тавцангийн дэлгэц, тэдгээрт холбогдох интерфейсийн багцыг өгдөг. Эцэст нь асар том панорамик дээвэр бий.

Жолооч суудал биш, хүлээлгийн өрөөтэй. Өмнөх загваруудаас мэддэг фонт бүхий төхөөрөмжүүдийн растик график зургийг шүүмжилж болох боловч ашиглахад энэ нь туйлын тохиромжтой, ойлгомжтой болж хувирдаг. Япончууд үүнийг өөр аргаар мушгисангүй - 38 долларын үнэтэй машинд зөвхөн драйвер нь цонхны автомат тохируулагчийг авах эрхтэй байв.

Энэ нь инээдтэй, гэхдээ Hyundai Santa Fe туршилтын тест яг ижил сул талтай. Мэдрэмжээр машинууд ойрхон байгаа нь солонгос хүний ​​арай илүү ноцтой байдлыг харгалзан тохируулсан болно. Магадгүй энэ нь хоёр өнгийн интерьерийн харанхуй аялгуу, эсвэл хуучин хэв маягаа орхисон байж магадгүй юм - ямар ч тохиолдолд Santa Fe салоны хэв маяг нь түүний гадаад төрхтэй таарахгүй байгаа ч энд, одоо үүнийг маш их хамааралтай гэж үздэг.

Олон давхар самбарыг сайн арьсаар засаж, товчлуурын хуванцар нь тааламжтай мэдрэмж төрүүлж, медиа системийн хавтгай "ТВ", авсаархан спорт "жолооны хүрд", маш гоёмсог автомат дамжуулагч хөшүүрэг зэрэг тусдаа элементүүдийг бүрдүүлжээ. үнэхээр гайхалтай. Аудио системийн чанга яригч нь бээлийний дээд талын тавиур дээрх резинэн дэвсгэр шиг гүдгэр ромбус бүтэцтэй байдаг нь хамгийн дээд зэрэглэлийн автомашинуудаас олж харсан өөр нэг зүйл юм.

Санта Фе өмнөх загвартайгаа харьцуулахад тэнхлэг хоорондын зайг сунгахад зарцуулсан 7 см уртыг нэмжээ. Hyundai нь Мураногоос нэг их томрохгүй байгаа боловч хатуу загвар нь нүдэнд харагдахуйц байдлаар илүү их болж, жолооч, зорчигчдод энэ мэдрэмж дамждаг. Энэ бол зөвхөн харааны өөрчлөлт биш юм. Дөрөв дэх үеийн кроссовер нь илүү өндөр байрлалтай, биеийн бэхэлгээ нимгэн, хөлний толь нь илүү сайн харагддаг.

Өтгөн дэвсгэр, хажуу тэврэлт бүхий ижил хэмжээтэй ромбик хэвлэмэл хэлбэртэй Santa Fe сандлууд нь Европынхтой илүү төстэй байдаг. Машинуудын аль нь илүү тохь тухтай байгааг үнэлэхэд хэцүү байдаг, гэхдээ Санта Фе нь илүү практик байдаг, яагаад гэвэл нурууны налалтын өнцгийг тохируулахаас гадна арын буйдан бүхэлдээ хөдөлдөг. Гурав дахь эгнээний суудал болох Мураногийн хувьд солонгосчууд 647 доллар нэмж өгөхийг хүсч байгаа бөгөөд энэ нь галерейд хүүхдүүдээ авч явах ёстой бол энэ нь маш боломжийн зардал юм. Гарц нь нэг хөшүүргээр нээгддэг, USB цэнэглэдэг залгуур, ардаа тусдаа агааржуулагч байдаг, гэхдээ нийт морьтон тэнд хийх зүйлгүй - ирээдүйн Hyundai Palisade илүү тохиромжтой.

Чухамдаа Hyundai-ийн хоёр дахь эгнээнд байрлах өвдөгний өрөө арай бага, гэхдээ толгой ихтэй өрөө хэвээр байна. "Илүүдэл" нь ачаа тээш рүү орсон бөгөөд энэ тасалгааны эзэлхүүн нь долоон хүний ​​багтаамжтай байсан ч үнэхээр гайхалтай юм. Мураногоос бараг нэгээс хагас дахин их зайтай боловч товчлуурууд нь арын түшлэгийг өргөх биш зөвхөн доошлуулдаг. Гэхдээ тохируулгатай биеийн тэгшлэх систем байдаг. Гэхдээ алсын их бие нээх системийн хувьд паритет.

Автомашины электрон туслах хэрэгслүүд бас ижил төстэй бөгөөд ганц ялгаа нь Nissan Murano нь анхдагчаар савлагдсан байдаг бөгөөд Hyundai Santa Fe-ийн хувьд та нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Үүний шалтгаан бий: дасан зохицох далавчит удирдлага нь машиныг зогсоож, эгнээнээс гарахад туслах туслах бие даан эргэж, зогсоолыг хойш нь харуулахдаа сохор бүсийн хяналтын систем удаашрах болно. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой зүйл бол Safety Exit Assist цогцолбор бөгөөд хэрэв тэр үед өөр машин орж ирвэл арын хаалгыг онгойлгохыг зөвшөөрөхгүй. Түүнчлэн, энэ нь жолоочид арын зорчигч байгаа эсэхийг анхааруулж, дотор нь хаахыг зөвшөөрөхгүй.

Мурано мөн ухрахдаа мөргөлдөхөөс зайлсхийх системтэй боловч Орос улсад угсарсан кроссовер өөрөө хэрхэн тоормослохоо мэдэхгүй байна. Мөн сохор цэгүүдийг хянаж, хөдлөх объектыг таньж, бүх талын камераас үзэсгэлэнтэй панорамик зургийг гаргаж, замын хөдөлгөөнийг хангалттай хянадаг. Түүнд эгнээнд зогсох идэвхтэй систем байхгүй, гэхдээ энэ нь тийм ч аймаар биш юм, яагаад гэвэл Санта Фе хотод энэ нь хэтэрхий интрузив байдлаар ажилладаг бөгөөд урилгагүй жолоодлогын явцад жолооны хүрд эргэлддэг.

Ниссан нь бусдыг бага зэрэг уурлуулдаг - зогсоолын горимд хэт хүнд жолоодлого хийдэг. Хэдийгээр үлдсэн хэсэг нь бүрэн дэг журамтай бөгөөд эргэлт хийх нь маш тааламжтай байдаг. Энэ бол манай зах зээлд машинаа тохируулсан Оросын инженерүүдийн ач гавьяа гэж тэд хэлэв. Тэд Мураног ямар ч гадаргуу дээр хамгийн өндөр тэгш байдлыг хадгалахын зэрэгцээ шаардлагагүй хуримтлалаас аварч чаджээ. Гэхдээ 20 инчийн том дугуйтай кроссовер заримдаа маш муу зам дээр хүчтэй чичирдэг.

Санта Фе нь эсрэгээрээ европ маягаар тааруулж, замын хог хаягдлыг илүү нарийвчлан цуглуулдаг, хурц жигд бус байдлаас огцом чичирдэг боловч идэвхитэй жолоодох үедээ маш хөнгөн авирладаг. Машин нь зам дээр төгс зогсож, булангуудыг чангалж, жолоодлогын мэдрэмжийг сайн өгдөг. Жолоочийн өнцгөөс харахад тэр нягт бөгөөд цуглуулсан юм шиг санагддаг, гэхдээ пропорциональ мэдрэмж ажиллаж байгаа л бол. Hyundai нь тогтворжуулалтын системийг идэвхтэй холбож эхэлснээр хэтэрхий бүдүүлэг жолоодлогыг хүлээн зөвшөөрдөггүй.

Шинэ Santa Fe-ийн хөдөлгүүрүүд нь 2,4 морины хүчин чадалтай, байгалиас заяасан 188 GDI багтаамжтай. -аас. 200 морины хүчтэй 2.2 CRDi дизель. Хоёр дахь нь тэргүүлэх үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд зохих шалтгааны улмаас: зохистой динамик, зам дээр хүчтэй гүйцэж түрүүлэх, хурдасгуурт хүлээгдэж буй хариу урвалыг зөв засах. Хөдөлгүүрийн шинж чанар нь тэсрэмтгий биш, дуу чимээ намуухан боловч найман шатлалт "автомат" -тай хослуулсан нь энд, одоо ухарсны хувьд хязгааргүй найдвартай юм шиг санагддаг. Хот дахь түлшний зарцуулалт 14 л / 100 км-ийн тэмдгийг амархан давж гарсан нь "машин" -ын хүчтэй зүтгүүр, бүрэн мэдрэгдэхгүй ажиллагаагаар бүрэн нөхөгдөж байна.

Nissan-ийн бензин V6 нь мэдээжийн хэрэг огт өөр бөгөөд "зургаа" -г яг юунд хайрладгийг байнга сануулдаг. Спортын горимгүй ч гэсэн солонгосын дизель хөдөлгүүр шиг ямар ч хэмнэлээр төгс татдаг. Гэхдээ энэ түлхэлт нь өөр өөр хэлбэртэй - хөдөлгүүрийн баялаг дуу хоолойтой хамт цоглог, хүчтэй. Ийм дуу чимээ гарч байгаа тул би хөдөлгүүрийн архиралтыг дамжуулахын тулд акустик нүх хийсэн мэт төгс бус дуу чимээ тусгаарлагчийн талаар гомдоллохыг хүсэхгүй байна.

Мэдрэмжийг вариатор эвдэрч болзошгүй боловч Мурано хурдтай байх үедээ тогтмол араагаа маш сайн дуурайдаг бөгөөд энэ нь аялалыг "автомат" -тай адил мэддэг болгодог. Хотын горимд илүүдэл татах хүч байдаг - Мурано хурдасгуур дээр хүрэхэд маш их урагш үсрэх тул тоормосоо даруй ашиглах эсвэл эдийн засгийн сул горимыг асаах хэрэгтэй. Энэ хувьцаа нь зарим хүнд хэцүү нөхцөлд маш их хэрэг болж магадгүй гэсэн мэдрэмж байдаг. Биеийн геометрээс харахад хоёр машин хоёулаа ноцтой ширэнгэн ой руу орох замгүй боловч Муранод бүх дугуйгаар хөтөлдөг шүүрч авахыг албадан түгжих товчлуур ч алга. Санта Фе нь ийм ажиллагаатай бөгөөд түгжээ нь 60 км / ц хүртэл хурдалдаг.

Хэрэв Hyundai Santa Fe-ийг онолын хувьд 25 доллараар худалдаж авч болох юм бол бүх дугуйгаар хөтөлдөг Ниссан Мураногийн үнэ 889 доллараас эхэлнэ - эхэндээ илүү баян тоног төхөөрөмж, V35 хөдөлгүүр нөлөөлдөг. Мурано нь суурьтаа аль хэдийн сайн савлагдсан тул LED гэрэл эсвэл камерын аль нэгэнд нэмэлт төлбөр шаарддаггүй бөгөөд Safety Shield цогцолбор нь хоёр дахь тохиргооноос гарч ирдэг. Алсын хөдөлгүүрийг асаах систем, урд талын цахилгаан суудал хүртэл стандарт байдаг.

High хувилбар нь 20 инчийн дугуйтай, арын суудал ба жолооны хүрдтэй, навигаци бүхий илүү боловсронгуй медиа системтэй бөгөөд 37 долларын үнэтэй юм. 151 доллар нэмж авах боломжтой. автомашин нь бүх талаараа харагдахуйц, хажуу ба ар талдаа сохор цэгийн хяналтын систем, суудлын агааржуулалт, цахилгаан жолооны баганын тохируулгатай болно Эцэст нь арын суудал медиа систем нь зөвхөн $ 1 долларын үнэтэй обудтай байх боломжтой.

Hyundai Santa Fe загварыг бараг 38 долларт зөвхөн Black & Brown хувилбарын бүрэн электроникийн иж бүрдэл, панорамик дээвэр, долоон хүний ​​суудалтайгаар авчрах боломжтой боловч энэ тохиолдолд ч гэсэн үнийн шошго 834 доллар хэвээр байх болно. Ижил багц туслах, цахилгаан суудлын хөтөч, бүх талын камер бүхий дээд зэрэглэлийн High-Tech-ийг 36 доллараар худалдаж авах боломжтой бөгөөд хамгийн үнэтэй хувилбаруудыг зөвхөн дизель хөдөлгүүрээр зарж байгаа нь маш бэлгэдэл юм.

Гэхдээ Санта Фе гэр бүлийн суурь нь 25 доллараар зөвхөн бензин шатахуунтай байж болох бөгөөд анхны тоног төхөөрөмж нь илүү даруухан байдаг: аюулгүйн дэр, аялалын хяналт, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, биеийн тэгшлэх систем. Амьдралын хэв маягийн багцад 889 доллараар оруулсан болно. ердийн аудио систем, LED гэрэл, арын харах камер, түлхүүргүй нэвтрэх систем гарч ирнэ. Мөн 27 долларын нэмэлт төлбөрт дизель түлш.

Жолоодлого, дижитал самбар, жолоочийн суудалд зориулагдсан автомат нээгддэг цахилгаан тэжээлийн арын хаалга, цахилгаан тохируулга, агааржуулалт, автомат зогсоол нь хамгийн бага өртгөөр 30 долларын үнэтэй Premier давуу эрх юм. Ямар ч тохиолдолд шинэ Санта Фе нь илүү уян хатан болох нь харагдаж байна, гэхдээ жинхэнэ дээд зэрэглэлийн хувьд энэ нь том хөдөлгүүр дутагдалтай байдаг.

Төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Дугуйны дугуй мм	2765	2825
Жин хасах	1905	1818
хөдөлгүүрийн төрөл	Дизель, R4, турбо	Бензин, V6
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2199	3498
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	200 дээр 3800	249 дээр 6400
Макс. сэрүүн. хором, мин / мин	440 1750-2750	325 дээр 4400
Дамжуулах, жолоодох	8-р. Автомат хурдны хайрцаг, бүрэн	CVT дүүрэн
Максим. хурд, км / цаг	203	210
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	9,4	8,2
Шатахууны хэрэглээ, л (хот / хурдны зам / холимог)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Их биеийн хэмжээ, л	625-1695 (5 хүний ​​суудалтай)	454-1603
Үнэ, $.	30 070	33 397