Ford Fiesta машиныг турших
Хямралын оргил үед Фиеста Орос руу буцаж ирсэн боловч огт өөр инжтэй байсан: нутагшуулсан үйлдвэрлэл, седан ах
Форд Фиеста Оросын зах зээлд хоёр дахь удаагаа ирж байна: 2013 онд маш бага эрэлт хэрэгцээтэй байгаа тул одоогийн үеийнхнийг тохиргооноос хасахаар шийдсэн (жилийн турш мянга хүрэхгүй ширхэг зарагдсан). Дараа нь дээд зэргийн тохиргоонд багтсан Fiesta нь ойролцоогоор 10 долларын үнэтэй байсан бөгөөд энэ нь жижиг кроссоверууд болон С ангиллын седануудын үнийн шошготой дүйцэхүйц байв. Фиеста хямралын үеэр Орос руу буцаж ирсэн боловч огт өөр инжээр: орон нутгийн үйлдвэрлэл, седан ах нь тийм ч дур булаам биш ч гэсэн Форд бооцоо тавьж байна. Гэсэн хэдий ч бид саарал ангийн хүүхдүүдийн арын дэвсгэр дээр супер модель шиг харагддаг тагийг л сонирхож байна.
АвтоВАЗ өвлийн улиралд эхлүүлсэн сүйт бүсгүйн тухай вирусын сурталчилгааг санаж байна уу? Намайг тод улаан Fiesta бөгсөө жолоодож байх тэр мөчид брэндүүд хоорондоо хошигнож эхлэв. Дашрамд хэлэхэд маш дэгжин гэж хариулсан Форд шууд л "Бидэнд Fiesta байна" гэж хэллээ. Үнэн хэрэгтээ энэ бөгсгүй нь В ангиллын бусад бүх төлөөлөгчдийн адил огтхон ч биш юм. Хэтэрхий европ хүн тэрээр биднийг сурталчилгааны товхимолыг таатай өнцгөөр хуурч мэхлэхийг хичээдэггүй: Fiesta нь аль ч өнцгөөс харахад загварлаг, ухаалаг, маш шинэлэг харагдаж байна.
Энэ бүх гялбаа, хайхрамжгүй байдал Fiesta үүнийг өрсөлдөгчгүй болгосон. Эхнэрийнхээ анхны машиныг авахдаа Fiesta -гийн цорын ганц сонголт болох нөхцөл байдалд орлоо. Peugeot 208, Opel Corsa, Mazda2 зэрэг тансаг ангаахай нь хангалттай эрэлт аваагүй тул Оросын зах зээлээс чимээгүйхэн гарчээ. Энэ хооронд Hyundai нь таван хаалгатай Solaris-ийг зогсоож, Крит кроссоверын хүчийг чөлөөлж байна. Жижиг бөгсгүй нар гарч ирмэгцээ үхдэг: зах зээл нь жийп болон хямд хэлбэртэй седан руу чиглэсэн байдаг бөгөөд тэд зөв хэлбэрээрээ сайрхаж чаддаггүй бөгөөд одоо тэд үнийн шошго шошгооо алджээ.
Фиеста нь 120 морины хүчтэй харагдана. таван хаалгатай бол хурдны зам дээр зоригтой гүйцэж түрүүлэхэд эсвэл Варшавын бүх хурдны замаар эгнээгээ огцом өөрчлөхөд хангалттай. Жингүй жолооны хүрд таалагдахын хажуугаар урд хөршүүд маань улаавтар Фиестагийн хамрын урдуур зүсэх буюу шаантаглахыг хичээдэг. Би хариу өгөх ёстой. Бэлэн байгаарай: тийм ч алдартай биш бөгс нь дээд хөршүүдийн дунд жижиг хэмжээсийн мэдрэмжийг улам дордуулж, зохисгүй маневрыг өдөөж байна.
Бид найз нөхөд шиг салцгаав: Фиеста намайг өвлийн турш оффис руу байнга явуулдаг байсан, би түүнд 98-р бензин, хамгийн сайн хөлдөлтөөр хариулсан. Маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч, эрүүл саруул динамик, маш тохь тухтай интерьер, тод дизайн - яагаад Fiesta Оросын зах зээл дээр хамгийн их борлуулалттай жагсаалтад ороогүй хэвээр байна вэ?
Fiesta нь бүх нийтийн B2E платформ дээр бүтээгдсэн - авсаархан загваруудад зориулсан дэлхийн архитектур (жишээлбэл, Mazda2 нь ижил платформ дээр бүтээгдсэн), урд талдаа MacPherson тулгуур, хойд тэнхлэгт хагас бие даасан цацраг агуулсан. 2012 онд засвар хийсний дараа зургаа дахь үеийн загвар нь дизайны хувьд бараг өөрчлөгдөөгүй. Европын зах зээлд Fiesta хөдөлгүүрийн хүрээнд шинэ хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. Хамгийн алдартай нь 100 морины хүчтэй 1,0 литрийн багтаамжтай EcoBoost бөгөөд бидэнд байхгүй. Орос улсад та 1,6 литрийн багтаамжтай аспиратор бүхий Fiesta бөгсгүй машин захиалж болно, энэ нь програм хангамжаас хамааран 105 эсвэл 120 морины хүчин чадалтай. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн үйлдвэрлэлийг Елабуга хотод байгуулжээ. Анхны моторыг "механик" болон "робот" Powershift-тэй хослуулж болно. Эхний тохиолдолд зогсонги байдлаас 100 км / цаг хүртэл хурдасгах нь 11,4 секунд, хоёр дахь тохиолдолд 11,9 секунд болно. Дээд нэгжийг зөвхөн "робот" -оор санал болгодог - тандем нь Fiesta-г 10,7 секундэд "зуу зуун" хүртэл хурдасгадаг.
Намайг институтэд сурч байхад бараг бүх ижил түвшний оюутнууд уралдааны болон спорт машинд дуртай байсан. 98% -ийн хувьд сонирхол нь тэмцээн уралдаан үзэх, статистик цуглуулахаас хэтрээгүй боловч их сургуулиа төгсөөд нэг жилийн дараа миний нэг танил хамгийн их мөрөөдөж байсан мөрөөдлөө биелүүлсэн: тэр машин худалдаж авч, сайжруулж, оролцож эхлэв. Сонирхогчдын уралдаанууд, би амьдралд анх удаа жинхэнэ тэмцээнд бэлдсэн машины жолооны ард суух боломж олдлоо. Энэ бол Форд Фиеста байсан бөгөөд биднийг уулзахаас өмнө ямар нэгэн зүйл ийм хүчтэй тоормослож, булан тохойд орж, ийм тогтвортой болно гэж хэзээ ч бодож байгаагүй.
Дараа нь би ердийн, хувьцааны Fiesta-тай танилцсан. Өөрчлөлт хийгээгүй ч гэсэн загвар нь адреналиныг цус руу байнга шахах баталгаатай байдаг. Олон жилийн турш энэ бөгсгүй (тэр үед Орост Fiesta седан байхгүй байсан) зам дээр зугаатай, спорт, сэтгэлийн хөөрөлтэй холбоотой байсан гэж хэлэх нь илүүц биз ээ. Харамсалтай нь, хүрээлэн буй орчны стандартууд, хэрэглэгчийн тэргүүлэх чиглэл өөрчлөгдсөн, жижиг машинаар ая тухтай зорчих хүсэл мөрөөдөл, газрын дээд хязгаарыг хамгийн их цэвэрлэх шаардлага - энэ бүхэн Fiesta-аас өвөрмөц шинж чанарыг нь хэсэг хэсгээр нь авч хаяв.
Сүүлийн Fiesta-г туршихаар нисч, дараа нь Москвад энэ машиныг жолоодох хүртэл ядаж л ийм бодсон. Тэр мэдээж тийм ч спортлог биш, харин гайхалтай сэтгэл татам нэгэн болжээ. Одоо ч гэсэн хүмүүс үгүй, үгүй, харин түүнийг үддэг. Энд дөрөөний угсралтыг онцолсон бөгөөд хурд хэмжигч ба тахометрийн дээр загварлаг харагдац, тоормосны автомат систем байдаг (өмнө нь үүнийг зөвхөн S-Class дээрээс олж болно).
Цаг хугацаа нэг л тогтохгүй, харамсалтай нь би суурьшиж, Фиеста ч тогтов. Хачирхалтай нь, одоо түүний бүрээ картууд эрс өөр болсон ч гэсэн тэр надад тэр үеэс дутахааргүй дуртай болжээ. Тийм ээ, миний найз тэр бас боловсорч гүйцсэн гэж тэр хэллээ, тэр гадаадад амьдарч, тэнд их сургуульд багшилдаг. Би Fiesta-г бага тамиртай болсон гэж үзэж байгаа ч гэсэн гурван өдрийн туршилтанд хоёр торгууль оноожээ.
Fiesta хэтчбекийг 9 доллараас эхлэн дилерийн төвүүдээс авах боломжтой. Хэрэв та дахин боловсруулах програм эсвэл Trade-in, мөн улирлын чанартай Ford-ийн хөнгөлөлтийг ашигладаг бол тухайн загварын хамгийн бага үнийн шошго 384 доллар болж буурах болно. Trend тохиргооны үндсэн Fiesta нь 8 литрийн хөдөлгүүр (383 морины хүчтэй, таван шатлалт "механик"), хоёр дэр, урд цонх, тольны цахилгаан хөтчүүд, агааржуулагч, стандарт аудио систем, бүрэн хэмжээний сэлбэг хэрэгсэл юм. Ижил Fiesta, гэхдээ Powershift-ийн "робот" нь 1,6 доллараар илүү үнэтэй байх болно. Trend Plus люкийн үнийн шошго 105 доллараас эхэлнэ. Энд Trend загварын тоноглолоос гадна манангийн гэрэл, цахилгаан арын цонх, халдаг салхины шил, урд суудал зэргийг нэмж оруулсан болно. Робот хайрцаг бүхий Titanium-ийн хамгийн дээд хувилбар нь (667 доллараас) уур амьсгалын хяналт, арьсан жолооны хүрд, Bluetooth, бороо, гэрлийн мэдрэгчтэй байх боломжтой. Ижил Fiesta, гэхдээ 10 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, 039 доллараас эхэлнэ (хямдрал тооцоогүй тохиолдолд).
Энэ бол Fiesta зах зээлийнхээ хатуу хувийг эзэлж чадахгүй хэвээр байгаа бөгөөд Европт энэ загвар нь эртнээс танигдаж, эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Жишээлбэл, 2015 онд хэтчбек нь Их Британийн хамгийн алдартай автомашин болжээ. Форд зах зээлийг 12,7% эзэлж, Fiesta нь нийт зарагдсан автомашины гуравны хоёрыг буюу 131 ширхэгийг эзэлжээ. Форд компакт нь Опел Корсаг гүйцэж түрүүлэв. Их Британийн Fiesta-ийн үнэ 815 фунт стерлингээс (Төв банкны ханшаар 10 доллар) эхэлж байгаа ч гэсэн.
Орос улсад B ангиллын бөгсгүй автомашинууд уламжлал ёсоор седануудад алдаршиж, хоёр боть VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 зэрэг дараалан зах зээлээс гарч, шинэ үеийн Опел Корсагийн хүргэлт эхлээгүй байна. Fiesta мөн 2012 онд явсан боловч гурван жилийн дараа седантай чиргүүл дээр буцаж ирсэн бөгөөд Оросын угсралт нь үнийг нэлээд сонирхолтой болгосон.
Загварлаг бөгсгүй жанр нь дээд зэрэглэлийн сегментэд хэвээр байгаа боловч Оросын зах зээлд Европт алдартай хотын дэд компаниуд бараг байдаггүй. Peugeot 208-ийг зарах гэж оролдож байгаа боловч нэг сая долларын үнэтэй нь түүний нэр хүндэд хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхгүй: 2015 онд зуу гаруй машин зарагдсан байна. Тиймээс Fiesta бол Европын үнэт зүйлийг мөнгөн тэмдэгттэй хамт авч үзэх цорын ганц арга зам юм. Эцсийн эцэст турбо хөдөлгүүр, дизель хөдөлгүүрийг багтаасан хөдөлгүүрийн шугамыг зөвхөн агаар мандлын сонголт болгон бууруулсан. Түдгэлзүүлэлтийг Оросын нөхцөлд тохируулж, ялангуяа газрын цэвэрлэгээг 17 мм-ээр нэмэгдүүлсэн.
Гэхдээ бөгсгүй дээр бооцоо тавьсан бололтой - Фордын хэлснээр өнгөрсөн жил таван хаалганы нийт борлуулалтад эзлэх хувь 40% байжээ. Хамгийн сайн үр дүнг зөвхөн Renault Sandero үзүүлсэн бөгөөд тэр ч байтугай Stepway-ийн бартаат замын хувилбарын ачаар өнгөрсөн жил таван хаалгатай 30 ширхэг зарагдсан бол Logan седан 221 ширхэг зарагдсан байна. Худалдсан нийт автомашины 41%-ийг Hyundai Solaris бөгсгүй, харин Kia Rio 311%-ийг эзэлдэг. Түүгээр ч зогсохгүй Hyundai таван хаалгатай хувилбарын үйлдвэрлэлээ зогсоохоор шийдсэн тул Санкт-Петербург дахь үйлдвэрт түүний байрыг Creta B ангиллын кроссовер авах болно.
Одоогийн Форд Фиеста бол хэтчбекийн зургаа дахь үе юм. Энэхүү загвар нь 1976 онд дэлхийн зах зээлд гарч байжээ. Дараа нь Форд автомашин бүтээх зорилго тавьжээ, түүний үйлдвэрлэлийн өртөг нь тухайн үеийн алдартай Escort машинаас хямд байх болно. Гурван жилийн хугацаанд тус компани хагас сая орчим Fiesta үйлдвэрлэж, борлуулж чадсан нь Фордын хувьд дээд амжилт болжээ. Хоёр дахь үе нь 1983 онд зах зээл дээр гарч ирсэн боловч техникийн хувьд энэ нь анхны Fiesta байсан бөгөөд гадна тал нь бага зэрэг шинэчлэгдэж, хөдөлгүүрийн шугамд хэд хэдэн шинэ хэсэг гарч ирэв. Гурав дахь үе нь 1989 онд, дөрөв дэхь нь 1995 онд, тав дахь нь 2001 онд гарсан. Одоогийн зургаа дахь үеийг 2007 онд танилцуулж байсан бөгөөд конвейер дээр есөн жил ажиллахдаа хоёр удаа шинэчлэлт хийжээ.
Улаан Fiesta нь оффисын яг урд талын зогсоол дээр байрладаг байсан - өөр машин энд багтахгүй нь гарцаагүй. 120 морины хүчтэй мөн 1,6 литрийн багтаамжтай - ийм Fiesta бол би өөрөө 1,4 литрийн хөдөлгүүртэй шар өнгийн Huyndai Getz-ийн эзэн байхдаа миний мөрөөдөл байсан. Тэр үед би механик хурдны хайрцгийг сонгох байсан нь гарцаагүй, гэхдээ зургаан шатлалт "автомат" бүхий орчин үеийн Fiesta эдгээр бодлуудыг өнгөрсөнд үлдээдэг - машин ядаргаатай завсарлагагүйгээр эхэлж, хурдтай, ачаалалгүйгээр, тэр ч байтугай болгоомжгүй хөдөлдөг. түүний хөнгөн байдал.
Эрчимтэй, гэрэл гэгээтэй, авсаархан, тохилог, шинэ сараалжтай, хөгжилтэй гэрлүүдтэй Fiesta нь эмэгтэй хүний өвөрмөц сонголт шиг санагддаг. Гэхдээ гаднах нарийхан, нигүүлслийн цаана хотод тууштай явдаг, жолооны хүрдний жижиг эргэлтэнд хүртэл дуулгавартай хариу үйлдэл үзүүлдэг, тэр ч байтугай Евро NCAP-аас таван од хүртсэн бат бөх угсарсан, практик машин байдаг. Фиестаг эмэгтэйчүүдийн машин гэж үздэг хүмүүстэй Кен Блок маргаж болно. Тэрээр ердөө сарын өмнө Фиместаг жолоодож байхдаа Дубайн гудамжинд төвөгтэй трюк хийдэг Жимханад ертөнцийг танилцуулсан юм.
Москвад бидэнд өөр заль мэх байдаг - нарийн гудамжинд би асар том хар Land Cruiser-тэй тааралддаг, хэрвээ би жийп машинтай байсан бол уулзвар хүртэл ухрах хэрэгтэй байсан, гэхдээ Fiesta-д би хажуу тийшээ шумбаж, зогсоолд тавьсан машинуудыг зүгээр өнгөрөөдөг. Миний түгжрэл ихтэй орон сууцны хороололд Fiesta жолоодох нь зүгээр л амралт юм.
