Зөв машин, буруу цаг: Киа Стингер, Холден Круз, Форд Территори Турбо болон автомашины ертөнцийн бусад ялагдсан хүмүүс

Kia Stinger хэдэн жилийн өмнө Холден Коммодортой өрсөлдөхөөр гарч ирсэн бол илүү амжилтанд хүрэх байсан болов уу?

Зөв цагтаа зөв машинаа эхлүүлэх нь автомашины салбарын хамгийн том сорилт юм. 

Үүнийг зөв хийвэл шагнал нь асар их байх бөгөөд загвар өмсөгчид бестселлер болох магадлал багатай. Жишээлбэл, Audi SQ5-ыг гаргахад олон хүн гүйцэтгэлд төвлөрсөн дизель SUV-ийн сэтгэл татам гэдэгт эргэлзэж байсан. Гэвч энэ нь хүмүүсийн хүсч байсан зүйл байсныг түүх нотолсон бөгөөд тэр цагаас хойш өндөр хүчин чадалтай SUV сегмент бүхэлдээ өссөн.

Эсвэл 70,000 онд $2018-аас дээш үнэтэй өндөр үзүүлэлттэй SUV Ford Ranger Raptor-ийг ав, энэ нь XNUMX онд зоримог сонголт мэт санагдаж болох ч борлуулалт, боломжит өрсөлдөгчдийн жагсаалт өргөжиж байгаа тул энэ нь зөв сонголт байсныг харуулж байна. зөв цагт машин.

Харин эсрэгээрээ яах вэ? Хэрэв та гайхалтай машин гаргах гэж байгаа ч зах зээл газар хөдөлсөн бол яах вэ? Эсвэл орон зайг дүүргэсэн ч үйлчлүүлэгчдийг татах ёстойгоороо тийм ч их биш машин гаргаж байна уу?

Төгсгөлийнхөөсөө илүү боломжит машинуудын цөөн хэдэн жишээ энд байна.

Киа Стингер

Эхлээд Stinger худалдаанд гарсан хэвээр байгаа бөгөөд зах зээлд гарснаас хойш Киа байнга эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Гэсэн хэдий ч тэрээр энэ бүрэлдэхүүнд элсэхдээ байсан шуугиан дэгдээсэнгүй, олон хүн үүнийг Австралийн хамгийн дуртай боломжийн үнэтэй спорт седан болох Holden Commodore SS болон Ford Falcon XR6-г орлоно гэж таамаглаж байсан.

Асуудал нь Киа хэдэн жил хэтэрхий хоцорсонтой холбоотой юм шиг санагдсан. Commodores болон Falcons-ийн борлуулалт сүүлийн жилүүдэд орон нутгийн үйлдвэрлэлд өндөр байгаа хэдий ч эргээд харахад сэтгэл хөдлөл, эсвэл дурсахуйгаас үүдэлтэй бололтой, Stinger зэрэг автомашины зах зээлийн ихэнх хэсэг нь автомашин, жийп машин худалдаж авахад шилжсэн.

Энэ нь ичмээр юм, учир нь Stinger бол сэтгэл хөдөлгөм машин, ялангуяа хос турбо V6 хувилбарууд бөгөөд өсөн нэмэгдэж буй Өмнөд Солонгосын брэндийн амбицыг харуулсан.

Ford Territory Turbo

Энэ бол Австралийн автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд "яах вэ" гэсэн гайхалтай мөчүүдийн нэг юм - хэрвээ Форд 2006 онд турбо бензин гэхээсээ илүү Территорийн турбо дизель хувилбарыг нэвтрүүлэхээр шийдсэн бол яах вэ?

Тухайн үед Форд Австрали нь үйлчлүүлэгчид нь хэмнэлтээс илүү гүйцэтгэлийг үнэлдэг гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд Falcon-ийн одоо байгаа турбо хөдөлгүүртэй inline-XNUMX-г хямд хөгжүүлснээр бизнесийн асуудлыг хялбаршуулсан юм.

Харамсалтай нь Фордын хувьд 2000-аад оны дундуур австраличууд танканд мөнгө хэмнэхийг хүсч байсан, ялангуяа том жийп машин жолоодох үед, мөн 2011 онд шинэчлэгдсэн дизель түлш гарч иртэл зах зээл хурдан жийп машин руу шилжсэн бололтой. (Ауди хэрхэн гайхалтай авчирсан).

Territory Turbo-ийн бүтэлгүйтэл нь Форд Австрали яагаад Puma ST, Edge ST, тэр ч байтугай Bronco гэх мэт автомашины эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа ч гэсэн спорт загварын автомашинуудыг гаргахаас ичдэг хэвээр байгааг зарим талаар тайлбарлаж магадгүй юм.

Форд эко спорт

Шударга байхын тулд Форд ихэнх брэндүүдээс илүү хурдан хотын жийп машин руу шилжихээр сонгосон. Мазда, Хьюндай, Фольксваген нар өөрсдийн авсаархан загваруудаа танилцуулахаас хэдэн жилийн өмнө Fiesta-д суурилсан EcoSport нь 2013 онд Австралид ирсэн.

Цэнхэр зууван машины асуудал нь үзэл баримтлал биш, харин гүйцэтгэл байсан, учир нь EcoSport нь зөв хэмжээтэй байсан ч өндөр дүүжлүүр бөгсгүй гэхээсээ илүү жийп шиг харагдаж байв. 

Mazda CX-3, Hyundai Venue болон Volkswagen T-Cross-ийн амжилт нь худалдан авагчид EcoSport-той ижил төстэй боловч өөр зүйлийг хүсч байсныг харуулж байна.

Холден Круз

Холден энэ хавтанг хоёр удаа андуурч чадсан гэдэгтэй би маргаж болно, учир нь шинэчилсэн Suzuki Ignis болон Daewoo-д суурилсан орон нутагт үйлдвэрлэсэн жижиг седан, хэтчбек хоёулаа буруу цагт зөв машин байсан байж магадгүй юм.

General Motors нь Ignis-ийн өөрийн хувилбарыг бүтээх гэрээ байгуулж, 2001 онд авсаархан жийпийг худалдаанд гаргасан бөгөөд магадгүй энэ хугацаанаасаа арав гаруй жилийн өмнө; гэхдээ энэ бол өөр өдрийн түүх ...

Бага оврын орон нутагт үйлдвэрлэсэн Cruze нь седан болон Австралийн загварын бөгсгүй их биеийн хэв маягтай байсан нь зөв машин буруу цагт гарч ирсний хамгийн сайн жишээ байв.

Cruze-ийн импортын хувилбарууд нь 2009 онд орон нутгийн үйлдвэрлэл эхлэхээс өмнө 2011 онд үзэсгэлэнгийн танхимд гарч ирэв. Энэ нь Commodore-ийн борлуулалт харьцангуй хүчтэй байсан тэр үед олон хэрэглэгчид Cruze-г дүү гэж үздэг байв.

Cruze 2016 онд үйлдвэрлэлээ дуусгаж, буцаж ирсэн Astra-аар солигдсон. Энэ нь зөв машинтай, буруу нэртэй байсантай холбоотой байж магадгүй бөгөөд Холден нь богино хугацаанд үйлчилдэг Сузуки-д суурилсан хөнгөн жийп машинтай холбоогүй, үйлчлүүлэгчдэд удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан Astra-гийн нэрийн хавтанг баримталсан нь дээр байж болох юм.

BMW i3

BMW нь iX3 болон iX загварууд нь аль хэдийн үзэсгэлэнгийн танхимд тавигдсан, i4 нь энэ оны сүүлээр тэдэнтэй нэгдэх гэж байгаа бол BMW цахилгаан эрчим хүчний дайралт дунд байна. BMW-ийн дилерүүдэд дахиж байхгүй болсон зүйл бол i3, шинэлэг машин бөгөөд түүний гол алдаа нь цаг хугацаанаасаа түрүүлж байсантай холбоотой байж болох юм.

Мэдээжийн хэрэг, 180-240 км-ийн зай нь тус болохгүй (хэдийгээр энэ нь Австралийн энгийн зорчигчдод хангалттай байх болно), гэхдээ i3 нь олон талаараа маш сонирхолтой машин байсан.

Тогтвортой байдал, дизайнд анхаарлаа хандуулсан нь түүнийг салбарын тэргүүлэгч, мөн сүүлийн 40 жилийн хамгийн сонирхолтой BMW болгосон гэж хэлж болно. Эдгээр бүх зүйлийг хэрэглэгчид шинэ машин худалдаж авахдаа анхаарч үздэг.

Гэвч i3-ийг 2013 онд худалдаанд гаргахад автомашин худалдан авагчид хэт олон удаа цэнэглэх шаардлагатай мэт санагдсан машиныг эрс өөр дүр төрхтэй болгоход бэлэн биш байсан. 

Түүний уламжлалт бус BMW-г үнэлдэг хүмүүсийн хувьд ичмээр юм.