Түдгэлзүүлэлтийн зан байдал: Өндөр ба температурын нөлөө

Таны уулын дугуй температур эсвэл өндөр зэрэг өөрчлөлтөд өртөх үед (унадаг дугуйн парк ашиглах гэх мэт энгийн тохируулга) түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэл өөрчлөгддөг.

Юу өөрчлөгдөж байгааг томруулна уу.

Температур

Зууханд өртөх температур нь түүний доторх агаарын даралтад нөлөөлдөг.

Үйлдвэрлэгчид буух үед температурыг хянах системийг боловсруулж байна. Эцсийн зорилго бол уулын оройгоос ёроол хүртэл дотоод температурыг аль болох жигд байлгах явдал юм.

"Гахайн банк" гэх мэт зарчмуудыг илүү их шингэн хэрэглэж, зутангаас гадуур эргэлдүүлэх зорилгоор боловсруулсан.

Энэ нь радиатор шиг ажилладаг: сааруулагч поршений дамжин өнгөрөх тос нь үрэлтийн улмаас дулааныг үүсгэдэг. Шахалт ба сэргэлт удаашрах тусам газрын тосны дамжуулалтыг хязгаарлаж, үрэлтийг нэмэгдүүлнэ. Хэрэв энэ дулааныг гадагшлуулахгүй бол энэ нь суспензийн нийт температур, улмаар доторх агаарыг нэмэгдүүлэх болно.

Гэсэн хэдий ч бид аливаа зүйлийг хэтийн төлөвөөс харах ёстой.

Өмнөх мэдэгдлийг үл харгалзан үрэлтийг багасгахын тулд суспензээ хамгийн их нээлттэй тохиргоонд тохируулах шаардлагагүй. Өнөөдрийн зүүлт нь эдгээр температурын хэлбэлзлийг даван туулахад зориулагдсан. Эх үүсвэрт агуулагдах агаар нь температурын хэлбэлзэлд маш мэдрэмтгий байдаг. Уруудах эсвэл DH тэмцээний үеэр зутангийн температур эхлэх температураас Цельсийн 13-16 хэмээр өсөх нь ердийн зүйл биш юм. Тиймээс энэ температурын өөрчлөлт нь танхим доторх агаарын даралтад нөлөөлөх нь дамжиггүй.

Үнэн хэрэгтээ хамгийн тохиромжтой хийн хууль нь даралтын өөрчлөлтийг эзэлхүүн ба температураас хамааруулан тооцоолох боломжийг олгодог. Түдгэлзүүлэлт бүр өвөрмөц боловч (тус бүр өөрийн гэсэн эзэлхүүнтэй байдаг) бид ерөнхий удирдамжийг тогтоож чадна. Цельсийн 10 градусын температурын өөрчлөлтөөр бид суспензийн доторх агаарын даралтын өөрчлөлтийг ойролцоогоор 3.7% -иар ажиглаж болно.

Уулын оройд 2 psi (200 бар) ба 13,8 хэмд тохируулсан Fox float DPX15 цохилтыг ав. Хүчтэй буух үед манай суспензийн температур 16 хэмээр нэмэгдэж, 31 хэмд хүрсэн гэж төсөөлөөд үз дээ. Үүний үр дүнд доторх даралт ойролцоогоор 11 psi-ээр нэмэгдэж, 211 psi (14,5 бар) хүрэх болно.

Даралтын өөрчлөлтийг тооцоолох томъёо нь дараах байдалтай байна.

Төгсгөлийн даралт = Эхлэх даралт x (Төгсгөлийн температур +273) / Эхлэх температур + 273

Азот нь орчны агаарын 78% -ийг бүрдүүлдэг тул энэ томъёо нь ойролцоогоор юм. Ингэснээр та хий бүр өөр өөр байдаг тул алдааны зөрүү байгааг ойлгох болно. Хүчилтөрөгч үлдсэн 21%, түүнчлэн инертийн хийн 1% -ийг бүрдүүлдэг.

Зарим эмпирик туршилтын дараа би энэ томъёог ашиглах нь бодит байдалд маш ойрхон байгааг баталж чадна.

Өндөр

Далайн түвшинд бүх объектыг үнэмлэхүй хэмжигдэхүүнээр хэмжсэн 1 бар буюу 14.696 psi даралтад өртдөг.

Та түдгэлзүүлэлтийг 200 psi (13,8 бар) болгон тохируулах үед та бодит байдал дээр хэмжигч даралтыг уншиж байгаа бөгөөд энэ нь орчны даралт ба цочрол доторх даралтын зөрүүгээр тооцогдоно.

Бидний жишээнд хэрэв та далайн түвшинд байгаа бол амортизаторын доторх даралт 214.696 psi (14,8 бар), гаднах даралт нь 14.696 psi (1 бар) бөгөөд энэ нь 200 psi (13,8 бар) квадрат инч (XNUMX бар) юм. .

Авирах тусам атмосферийн даралт буурдаг. 3 м-ийн өндөрт хүрэхэд атмосферийн даралт 000 psi (4,5 бар) буурч, 0,3 10.196 psi (0,7 бар) хүрдэг.

Энгийнээр хэлбэл, атмосферийн даралт 0,1 м өндөрт 1,5 бар (~ 1000 psi) буурдаг.

Ийнхүү амортизатор дахь хэмжигч даралт одоо 204.5 psi (214.696 - 10.196) буюу 14,1 бар байна. Тиймээс та атмосферийн даралтын зөрүүгээс болж дотоод даралт нэмэгдэж байгааг харж болно.

Түдгэлзүүлэх үйл ажиллагаанд юу нөлөөлдөг вэ?

Хэрэв 32 мм-ийн цохилтын хоолой (босоо ам) нь 8 см² талбайтай бол далайн түвшнээс дээш 0,3 м-ийн хоорондох 3000 барын зөрүү нь поршений даралт ойролцоогоор 2,7 кг байна.

Өөр өөр диаметртэй (34 мм, 36 мм эсвэл 40 мм) сэрээний хувьд агаарын хэмжээ ижил биш тул нөлөөлөл өөр байх болно. Өдрийн төгсгөлд 0,3 барын зөрүү нь түдгэлзүүлэх үйл ажиллагаанд маш бага байх болно, учир нь, санаж байна уу. та доошоо бууж, курсийн явцад даралт анхны утга руугаа буцах болно.

Арын амортизаторын шинж чанарт мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхийн тулд ойролцоогоор 4500 м-ийн өндөрт хүрэх шаардлагатай ("амортизатор").

Энэ нөлөөлөл нь арын дугуйнд үзүүлэх нөлөөллийн хүч ба системийн харьцаанаас шалтгаална. Энэ өндрөөс доош даралтын уналтаас болж нийт үр ашигт үзүүлэх нөлөөлөл бага байх болно.

Энэ нь сэрээний хувьд өөр юм. 1500 м-ээс бид гүйцэтгэлийн өөрчлөлтийг ажиглаж болно.

Өндөрт гарахад ихэвчлэн температур буурч байгааг анзаардаг. Тиймээс дээрх талыг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Агаар мандлын даралтын хэлбэлзэл нь таны дугуйны үйл ажиллагаанд ижил нөлөө үзүүлдэг гэдгийг санаарай.

Уулын дугуйчин бид мориныхоо температурыг бууруулах эсвэл өндрийн нөлөөллийг бууруулахын тулд хэрэгжүүлж чадах тодорхой шийдэл байхгүй гэдгийг санах нь чухал юм.

Хэдийгээр бид танд үзүүлсэн зүйлээс үл хамааран хээрийн нөхцөлд маш цөөхөн хүн морины уяачдын температур, өндрийн нөлөөг мэдрэх боломжтой.

Тиймээс та энэ үзэгдлийн талаар санаа зоволтгүй унаж, зүгээр л урд байгаа замыг таашаал авах боломжтой. Даралт ихсэх нь хазайлт багасч, чийгшүүлэх үед хаврын мэдрэмж төрүүлнэ.

Энэ үнэхээр чухал уу?

Амортизаторын хувьд хазайлт нь маш бага тул зөвхөн өндөр түвшний нисгэгчид энэ нөлөөг мэдэрч чадна. Тодорхой хугацаанд унжилт 2-оос 3% хүртэл өөрчлөгдөх нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Энэ нь түдгэлзүүлсэн гарны зарчмаар тайлбарлагддаг. Дараа нь цохилтын хүчийг цочрол шингээгч рүү илүү амархан шилжүүлдэг.

Даралтын бага хэлбэлзэл нь уналтад ихээхэн нөлөө үзүүлэх тул сэрээний хувьд энэ нь өөр асуудал юм. Surebet нь ямар ч хөшүүрэггүй гэдгийг санаарай. Дараа нь харьцаа нь 1: 1 байх болно. Пүршийг хатууруулах нь үр ашиг багатай унах үед цочролыг шингээхээс гадна гарт дамжих чичиргээг нэмэгдүүлэх болно.

дүгнэлт

Сонирхогчдын хувьд өвлийн алхалтын үеэр эсвэл суспензийг нэг удаа тааруулж, дараа нь аялах үед ихээхэн нөлөө үзүүлдэг.

Энэ зарчим нь зөвхөн буух үед үүсэх температураас гадна гаднах температурт хамаарна гэдгийг санах нь чухал юм. Хэрэв та гэрийнхээ доторх 20 градусын хазайлтыг тооцоолж, дугуйгаа -10 градусын температурт жолоодвол дотор талынх шиг хазайлт байхгүй бөгөөд энэ нь хүссэн түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлд нөлөөлнө. Тиймээс дотор талаас нь биш гаднаас нь унжсан эсэхийг сайтар шалгаж үзээрэй. Улирлын эхэнд унжилтыг тооцож, аялж байгаа бол мөн адил. Энэ өгөгдөл нь таны очих гэж буй газрын температураас хамаарч өөр өөр байх болно. Тиймээс явах бүрийн өмнө үүнийг байнга шалгаж байх ёстой.

Унадаг дугуй тээвэрлэх үед онгоцны нислэг гэх мэт өндөрт үзүүлэх нөлөөг сонирхож буй хүмүүс онгоцны ачаа тээшний хэсэгт даралт ихтэй, даралтын хэлбэлзэл маш бага байгааг анхаарна уу. Тиймээс дугуй эсвэл түдгэлзүүлэлтийн даралтыг бууруулах ямар ч шалтгаан байхгүй, учир нь энэ нь тэднийг гэмтээж чадахгүй. Түдгэлзүүлэлт болон дугуй нь илүү их даралтыг тэсвэрлэх чадвартай.