Jaguar XJ L 3.0D V6 портфолио
Агуулга
Жишээлбэл, Ягуар: Британийн автомашины сонгодог урлагтай ижил утгатай байсан. Мод, механик, хром. Дараа нь Форд ирж, Jaguar -ийг нэгэн цагт алдартай брэндийн өөр нэг цайвар сүүдэр болгон хувиргав (мөн Jaguar цорын ганцаас хол байсан). Английн сонгодог хүн Тэйт Энэтхэгийн галлерейн гарт өөрийгөө олжээ. Хэдийгээр сүүлийнх нь шинэ XJ -ийг хөгжүүлэхтэй ямар ч холбоогүй байсан ч Jaguar -ийн инженерүүд, дизайнерууд энэ брэнд хэний гарт болохыг ямар нэгэн байдлаар таамаглаж байсан бололтой.
Хамар гэж хэлээрэй. Ерөнхийдөө энэ нь язгууртны англи хэл хэвээр байгаа боловч гайхалтай өндөр маск, нимгэн, ташуу урт дэнлүүний хослол нь бага зэрэг ажилладаг. ... ХМ. ... Солонгос уу? Тэгээд илжиг? Энд зөвхөн хоёр сонголт байна: та үүнийг үзэсгэлэнтэй гэж нэрлэдэг, эсвэл шүүмжлэхээ больж чадахгүй. Сонгодог (гэхдээ мэдээж орчин үеийн) Британийн загвар уу? Хэзээ ч үгүй.
Гэхдээ маягтын талаархи бүх эргэлзээг гаднаас нь харахад л арилгадаг. L тэмдэг нь урт тэнхлэг хоорондын зайг илэрхийлдэг бөгөөд намхан дээвэр, цонхны доод ирмэг, шаантаг хэлбэртэй, арын цонхыг хослуулсан тохиолдолд зөвхөн нэг шинж тэмдэг байж болно: үзэсгэлэнтэй. Үнэхээр спортлог, яг л дэгжин, яг л нэр хүндтэй. Зүгээр дээ.
Дотор нь сэдэв үргэлжилж байна. Нэг талдаа арьс, мод, нөгөө талдаа бүхэл бүтэн машины аналог хэмжигч нь хяналтын самбарын голд байрлах цаг юм. Үзэх үү? Тийм ээ, зүгээр л цаг, бусад бүх мэдрэгч нь хуурмаг, зүгээр л зураг юм. XJ унтарсан үед та зөвхөн жолооны хүрд рүү харанхуй самбараас харах боломжтой. Унтарсан өндөр нягтралтай LCD дэлгэц нь машинд наалдсан машины алга, хамрыг хажуугийн цонхонд наалдуулдаг зүйл биш юм. Хөдөлгүүрийг асаах товчийг дарахад л энэ нь амилах болно. Хэсэг хугацааны дараа та Jaguar логог харах болно, дараа нь цэнхэр, цагаан өнгийн үзүүлэлтүүдээр солигдох болно.
Хурдны хувьд дунд (харамсалтай нь бүрэн шугаман, тиймээс хотын хурдны хувьд тунгалаг биш), түлшний хэмжээ, хөдөлгүүрийн температур ба аудио систем, навигаци, дамжуулалтын мэдээлэл, баруун тахометр (үүнийг шаардлагатай мэдээллээр хэдхэн секундээр сольж болно). Хэрэв та уралдааны алаг тугаар тэмдэглэгдсэн арааны хөшүүргийн дэргэдэх товчлуурыг дарвал машины динамик горимыг (амортизатор, жолоодлого, хөдөлгүүрийн электроник ба хурдны хайрцаг) асааж, заагч улаан болж хувирна.
XJ нь Jaguar-ийн хамгийн шилдэг нь боловч агаарын түдгэлзүүлэлтгүй (зөвхөн дампуурууд нь электрон тусламжтай байдаг). Сонирхолтой нь тэрээр хийн түдгэлзүүлэлтийн өрсөлдөгчидтэй сонгодог тулаан хийх ёстой - гэхдээ тэр үүнийг маш сайн хийдэг. Ердийн горимд, муу зам дээр ч гэсэн нэлээд тохь тухтай байдаг (мөн дугуйны доороос чичиргээ, чимээ шуугианы дараа), мөн тэр үед
Динамик горим нь бас гайхалтай спортлог. Удаан эргэлт түүнд тохиромжгүй боловч дизель хөдөлгүүртэй, автомат хурдны хайрцагтай бараг 5 метрийн урттай седан дунд болон хурдан эргэлтийг хэрхэн залгидаг нь аймшигтай юм. Бага зэрэг жаахан ул мөр үлдэж, сандарч, бие нь савлахгүй.
Энд жолооч машинаас хамаагүй хурдан бууж өгөх болно. Хэрэв хүсвэл та ESP-ийг хэсэгчлэн (товчлуурыг товч дарснаар) эсвэл бүрмөсөн идэвхгүй болгож болно (энэ нь товчлуурыг дор хаяж 20 секунд дарах шаардлагатай). Та итгэхгүй байх болно - тэгсэн ч гэсэн XJ нь дифференциал түгжээгүй хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинаас муу зүйл биш юм. Jaguar XJ-ийн тухайд (урт тэнхлэг хоорондын зайтай байсан ч гэсэн) нэг зүйлийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой: энд "спортын нэр хүндтэй седан" гэсэн шошго нь дэмий хоосон зүйл эсвэл маркетингийн онгироо биш юм. XJ бол (хэрэв та хүсвэл) маш спортлог седан юм.
Энэ нь яаж боломжтой вэ гэсэн асуултын ихэнх хариулт нь тээврийн хэрэгслийн жинтэй холбоотой байдаг. Урт XJ нь ердөө 1.813 кг жинтэй бол өрсөлдөгчид нь сайн зуунаас 200 кг хүртэл жинтэй байдаг. Энэ бол зам дээр харагдаж буй ялгаа юм. Гэсэн хэдий ч өрсөлдөөн байхгүй болсон, XJ L ангийн дундажаас хэдхэн миллиметрээр хазайсан.
Хоёр дахь шалтгаан нь хөдөлгүүр юм. 2 литрийн дизель нь 7 литрийн өмнөх сайн хөдөлгүүрийн залгамж халаа бөгөөд нэмэлт эзэлхүүн, мэдээжийн хэрэг өмнөх үеийнхээс гарсан бусад техникийн сайжруулалтууд нь мөсөн уулын зөвхөн орой юм. Хоёр зуун хоёр киловатт буюу 275 морины хүчтэй нь ангидаа хамгийн өндөр хүчин чадалтай (Ауди 250, BMW ердөө XNUMX-ыг даах чадалтай) бөгөөд хүчирхэг, уян хатан дизель хөдөлгүүр, хөнгөн биеийн хослол нь гайхалтай юм. Хурдны хайрцганд ердөө XNUMX араа байдаг, гэхдээ үүнийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй: тэдэнд цаашид хэрэггүй. Ягуар дээр тэд энд олон араатай уралдааныг орхиогүй нь үнэхээр утгагүй юм. Хэрэв энэ нь зургаатай сайн ажилладаг бол танд долоо, найм, есөн араа зэрэг нэмэлт жин, нарийн төвөгтэй байдал яагаад хэрэгтэй байна вэ? Маркетингийн хэлтэст мэдээж хүн бүр маш их баяртай байдаг, гэхдээ бодит амьдрал дээр та ялгааг анзаарахгүй байх болно.
XJ хөдөлгүүр нь зөвхөн хүчирхэг төдийгүй жигд. Бүхээгт чичиргээ байхгүй, дуу чимээ тусгаарлагч (мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүрийн бэхэлгээ) нь хэт их дуу чимээг хүртэл бүхээгт оруулахгүй байхыг баталгаажуулдаг. Тийм ээ, та хөдөлгүүрийг сонсох болно. Бараг. Энэ нь ажилладаг гэдгийг мэдэхэд хангалттай бөгөөд хэрэв та үүнийг хязгаарт хүргэхгүй бол өөр зүйл байхгүй. Тэнд, улаан дөрвөлжингийн урд хаа нэгтээ энэ нь анхаарал татахуйц байх болно - энэ нь мэдээжийн хэрэг, хэрэв та динамик тохиргоо болон гарын авлагын шилжилтийн горимыг ашигладаг бол (мэдээжийн хэрэг, жолооны хүрд дээрх хөшүүргийг ашиглах боломжтой. солих хөшүүргийн оронд XJ дахь эргэдэг бариулыг ашиглан хийсэн). Тухайлбал, XJ-ийн гарын авлага гэдэг нь механик гэсэн үг бөгөөд хурдны хайрцаг нь өөрөө шилждэггүй.
Дуу чимээ тусгаарлагч нь маш сайн бөгөөд зөвхөн цагт 160 км хурдлахад дугуй болон хөдөлгүүрээс гарах салхины чимээг авах боломжтой. Гэхдээ хамгийн дээд хурд хүртэл зорчигчтой ярилцахдаа дуугаа өндөрсгөх шаардлагагүй бөгөөд аудио талаас нь авч үзвэл 200 км / цаг ба түүнээс дээш хурдтай хол зайд явах нь хялбар байх болно.
Суух нь арай дорддог. Урт ухрах нь өндөр дугуйчдын хувьд хэтэрхий бага бөгөөд суудлын өндрийн тохируулга нь хэтэрхий хязгаарлагдмал байдаг ба нэг миллиметр урт бариул нь гадагшаа чиглэсэн гүнд гэмтэл учруулахгүй. Суудал нь өөрөө нэлээд тохь тухтай (урд нь халааж, хөргөж, массаж хийдэг, хойд хэсэг нь зөвхөн халааж, хөргөдөг), олон тооны тохируулгатай (үнэндээ зөвхөн бүсэлхийн болон мөрний суудлын тусдаа тохируулга дутмаг байдаг) , гэхдээ жолооны хүрдний эргономик нь хатуу, хөшүүрэг нь сайн.
Аль ч тохиолдолд та машины ихэнх функцийг төв консолын том LCD өнгөт мэдрэгчтэй дэлгэц дээр тохируулах бөгөөд товчлуурууд нь зөвхөн хамгийн энгийн радио болон цаг уурын тохиргоонд зориулагдсан болно. Энэ нь сайн шийдэл боловч сул талтай: навигаци хийх явцад газрын зургийн томруулагчийг тохируулах нь LCD дэлгэц дээр уйтгартай, уйтгартай ажил бөгөөд эргэдэг товчлуур нь илүү сайн сонголт байх болно. Автомат агааржуулагч (дөрвөн бүс, арын суудлыг тусад нь хянах боломжтой, мөн хааж болно) маш сайн.
Тэгээд л нуруугаа мэдрэх сайхан байна.
Бүх дижиталчлалыг үл харгалзан XJ нь жолоочийн цахим тусламжийн системд бага зэрэг сэтгэл дундуур байв. Туршилтанд өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл, эргэх дохио, автомат өндөр туяа байхгүй байсан (хоёуланг нь нэмэлт үнээр авах боломжтой), мөн идэвхтэй аялалын хяналтанд мөн адил хамаарна. Та үүнд нэмэлт төлбөр төлж болно, гэхдээ энэ нь эхлэх зогсоох функцгүй болно.
Мөн сохор цэгийн хяналтын системд нэмэлт төлбөр ногдуулдаг бөгөөд нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад шөнийн камер, эгнээнээс гарах тухай анхааруулах систем, мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх систем, цахилгаанаар ажилладаг хажуугийн саравч зэргийг оруулаагүй болно. ... Гэхдээ түүнд XJ ухаалаг түлхүүр бий. Та үүнийг халааснаасаа гаргах шаардлагагүй, гэхдээ надад итгээрэй, энэ нь бараг 100 грамм жинтэй бөгөөд халаасандаа хийх шаардлагагүй. Та өөр гар утас авч яваа гэж төсөөлөөд үз дээ (тийм ч хөнгөн биш). ...
Ядаж ийм байдлаар Jaguar сонгодог Jaguar хэвээр байгаа болохоор энэ нь дасахад тохиромжтой машин юм. ... Үнэ нь өрсөлдөөний хаа нэгтээ байдаг, магадгүй арай өндөр байж магадгүй, хэрэв та ийм албан тушаалд зохих эсэхийг асуувал (өөрөөр хэлбэл энэ нь таны мөнгөтэй тэнцэх үү) хариулт нь зөвхөн байж магадгүй юм. Хэрэв та тансаг хэрэглээ, тэр ч байтугай спортын лимузин хүсч байгаа ч Германы сонгодог бүтээлийг хүсэхгүй байгаа бол энэ бол маш сайн сонголт юм. Гэсэн хэдий ч хэрэв та машиныг тоолуур, тоног төхөөрөмж, еврогоор үнэлвэл энэ нь танд хэтэрхий үнэтэй санагдаж магадгүй юм. ...
Нүүр царай
Томаж Порекар
Jaguar XJ бол орчин үеийн ертөнцийн дүр төрх бөгөөд түүнд юу хүсч байгаа нь тодорхойгүй байна. Түүний гадаад төрх нь еврогийн зоосны хоёр тал шиг: урд талдаа ердийн Ягуар, эрч хүчтэй, сэтгэл татам, ар талдаа Энэтхэг, Хятадын бүх могулуудыг хэв маяггүйгээр байлдан дагуулж байх ёстой юм шиг. Асуудал нь эргээд харахад нэлээд хэцүү байдаг, дотоод арын толиндоо харахад бид бараг юу ч хардаггүй, хэрэв бид толгойгоо эргүүлж байхдаа ямар нэг зүйлийг харахыг хүсч байвал буруу байсан.
Ийм учраас турбо дизель хөдөлгүүрээр үүнийг итгүүлж байгаа нь инженерүүдийн хувьд үнэхээр том амжилт юм (Форд). Мөн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд агаар түдгэлзүүлэх шаардлагагүй гэдгийг нотлох тав тухтай явах эд ангиудыг онцлон хэлмээр байна.
Винко Кернк
Зөвхөн нүд сонгосон бол би өмнөх үеийнхэндээ тангараглах болно - нуруунаас болж. Гэхдээ ахиц дэвшил нь тодорхой бөгөөд энэ нь ердийн Jag худалдан авагчийн хувьд Jag юм. Тиймээс "Британийн", хэдийгээр ижил амьсгалтай ч бас тийм Энэтхэг ... Энэ Iksya Тата хөгжүүлэхдээ хуруугаа дунд байлгахгүй байсан бөгөөд хөгжлийн уламжлалыг хөгжүүлэх нь үргэлж сайхан байдаг, ялангуяа энэ нь Британи юм. , Ягуарууд цаашид ч энэ үлгэр жишээг дагах болно гэдэгт би чин сэтгэлээсээ найдаж байна. Хэн мэдэх вэ, гэхдээ магадгүй Ягуар Фордгүй байсан нь дээр болов уу.
Машины дагалдах хэрэгслийг турших
Металл будаг - 1.800 евро.
Халаасан олон үйлдэлт гурван хэлтэй жолооны хүрд 2.100
Чимэглэлийн доторлогоо 700
Душан Лукич, зураг: Алеш Павлетич, Саса Капетанович
Jortfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Auto DOO -ийн дээд хэмжээний уулзалт |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 106.700 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 111.300 € |
| Эрчим хүч: | 202 кВт (275 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 10,2л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил, лакны 6 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 26.000 км |
| Системчилсэн тойм | 26.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6-цилиндр - 4-цус харвалт - V60° - турбодизель - уртааш урд хэсэгт суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 84 × 90 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.993 см? – шахалт 16,1:1 – 202 эрг/мин-д хамгийн их хүч 275 кВт (4.000 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 12,0 м/с – хувийн хүч 67,5 кВт/л (91,8 морины хүч/л) – 600 морины хүчтэй үед хамгийн их эргэлт 2.000 Нм. мин - толгой дахь 2 camshafts (гинж) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хоёр турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - автомат хурдны хайрцаг 6 шатлалт - арааны харьцаа I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - дифференциал 2,73 - дугуй урд 245/45 R 19, хойд 275/40 R 19, гулсмал зай 2,12 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 250 км/ц - 0 секундэд 100-6,4 км/ц хурдатгал (SWB хувилбар) - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 189 г / км . |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , арын диск (албадан хөргөх) , ABS, арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | Жин: ачаагүй 1.813 кг - Зөвшөөрөгдсөн нийт жин 2.365 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: байхгүй, тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.894 мм, урд талын зам 1.626 мм, арын зам 1.604 мм, газрын цэвэрлэгээ 12,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.530 мм, арын 1.520 мм - урд суудлын урт 540 мм, арын суудал 530 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 82 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM самсонит 5 чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмждэг: 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). л). |
Бидний хэмжилт
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35% / Дугуй: Dunlop SP Sport Maxx GT урд: 245/45 / R 19 Y, хойд: 275/40 / R 19 Y / Одометрийн төлөв: 3.244 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,0 жил ( 144 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 13,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 7,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 68,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 35,7m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (361/420)
Ийм XJ нь хамгийн нэр хүндтэй ангиллын машин худалдаж авах бүх сонгодог нөхцлөөс гадна урд нь од, сэнс, тойрог байх ёсгүй гэсэн нөхцөлийг тавьдаг хүмүүсийн арьсан дээр бичигдэх болно. бас тэдэнтэй сайн өрсөлддөг.
Гадна (13/15)
Гаднах байдлаар ажиглагчид завсрын санал бодлоо хуваалцдаг боловч энэ нь нэр хүндтэй ажилладаг болохыг үгүйсгэх аргагүй юм.
Дотоод засал (116/140)
Урт тэнхлэг хоорондын зай нь арын өрөө ихтэй гэсэн үг бөгөөд жолооч мөн суудлын массаж хийх дуртай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (60
/ нэг)Дизель хөдөлгүүр нь энэ төрлийн хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт байрладаг бөгөөд "зөвхөн" зургаан араатай боловч хөтөч нь маш сайн ажилладаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (66
/ нэг)Хачирхалтай нь хурдан, спортоор хичээллэх боломжтой боловч хурдны зам дээр тохь тухтай байдаг.
Гүйцэтгэл (33/35)
"Зөвхөн" гурван литрийн дизель хөдөлгүүртэй таван метрийн седан нь тийм ч уян хатан, хөдөлгөөнтэй байх ёсгүй. Энэ.
Аюулгүй байдал (33/45)
Идэвхтэй аялалын хяналт, эргэх дохио, автомат өндөр туяа гэх мэт аюулгүй байдлын зарим электрон хэрэгслүүд алга байна.
Эдийн засаг
Шатахууны хэрэглээ үнэхээр гайхалтай, үнийг нь эс тооцвол мэдээж. Гэхдээ бид өөр зүйл хүлээгээгүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
явах эд анги
дуу тусгаарлагч
ард сууж байна
Халдаах
навигацийг өөрчлөхөд заримдаа хэцүү байдаг (томруулах)
дифференциал түгжээгүй
урд суудлын хэт богино уртааш офсет
арын хараа муу
