Porsche Carrera Cup Italia: уралдааны машины туршилт - Спортын машин
Агуулга
Porsche Carrera Cup Italia: уралдааны машины туршилт - Спортын машин
Porsche Carrera Cup Italia аварга шалгаруулах тэмцээний нээлтийг тохиолдуулан бид уралдааны машиныг туршсан.
Имола XNUMX -р сард үнэхээр гайхалтай: ногоон, нартай, дулаахан хот. Гэтэл өнөөдөр өчигдрийн борооноос үүссэн хөнгөн манан нь уулархаг газрыг бүрхэж, чийг нь асфальтыг харанхуй хэсгүүдээр будна. Гайхамшигтай өдрийг сүйтгэхэд хангалтгүй нарийн ширийн зүйл, гэхдээ үүнийг туршиж үзэх шаардлагатай болсон даруйдаа энэ нь хамааралтай болно. Porsche GT3 цом уралдаан анх удаа.
Энэ хийдэг албан ёсны шалгалтын өдөр, өнөөдөр Улирал Италийн Порше Каррера цом эхлэх гэж байна (анхны уралдаан 27 -р сарын XNUMX -ны өдөр Имола хотод), мөн энэ жил бүр илүү баялаг, маргаантай байх болно.
IT FORMAT 2018
Форматыг хангаж өгдөг давхар бүхий долоон тойрог зарим нь, тус бүр 28 минут + нэг тойрог. Уралдааны амралтын өдөр сессээр эхэлнэ нэг цагийн үнэгүй дасгал, Байхад бүх нисгэгчид оролцох мэргэшил, хугацаатай байх 30 минутТэгээд би Хамгийн хурдан 10 нь туйлын байрлалын төлөө өрсөлдөхөд 10 минут байх болно. Энэ жил бас Michelin цомын эзэн болсон ноёд, 2018 оны машиныг ашиглах "мэргэжлийн" гэсэн хоёр ангиллын машин явах болно.
ШИНЭ PORSCHE GT3 CUP
Шинэ Porsche GT3 цом (загвар 991 MK2) холбох 6 цилиндртэй боксчин 4.0 литрийн багтаамжтай замын хувилбар (2017 оны машин 3.8 литрийн багтаамжтай хэвээр байгаа) бөгөөд энэ нь илүү их эргэлт, хүч чадалтай гэсэн үг юм. Морьтнууд үнэндээ хажуугаар нь өнгөрч байна 460 CV 2017 485 CV... Найдвартай байдлын үүднээс Carrera GT3 аяганы мотор нь хүч чадал багатай бөгөөд замын хувилбараас бага эргэлтээр ажилладаг; хамгийн их хүчийг бодитоор боловсруулсан болно 7.500 -ийн оронд 8.500 эрг / мин. Нэмж дурдахад шинэ 4,0 литрийн хөдөлгүүрт шилжсэнээр их засварыг 100 цаг ашигласны дараа хийдэг бөгөөд энэ нь "хуучин" 3,8 литртэй харьцуулахад бараг хоёр дахин их хугацаа юм. Авцуулах холбоо нь гурван хавтан, хурдны хайрцаг нь жолооны хүрд дээрх харьцангуй жижиг сэлүүрээр ажилладаг зургаан шатлалт дараалалтай.
Машины үлдсэн хэсэг нь бараг ижил хэвээр байна: бүх зүйл байхгүй, асар том тохируулгатай арын далавчтай, хамгийн бага газрын цэвэрлэгээ хүртэл буурсан. Түдгэлзүүлэлтийн зохион байгуулалт хэвээрээ байна (урд талд нь McPherson, арын хэсэгт нь олон холбоос байдаг, гэхдээ мэдээж та камер, хуруу, давирхай, довтолгооны өнцгийг тохируулж болно. Уралдааны хувилбар бүрт тураах эмчилгээ нь GT3-ийн жинг бууруулсан. . To 1.200 кг, бараг 230 кг бага замын хувилбартай харьцуулахад.
Дараа нь Michelin гөлгөр дугуйг суурилуулсан болно. 18 " (20 инчийн оронд) -аас Урд 27/65, арын 31/71.
Жолооны хүрдний ард
Би үргэлж урд дугуйгаар хөтөлдөг уралдааны машин жолоодож байсан болохоор энэ бол миний хувьд шинэ зүйл. Азаар би мэднэ Porsche мөн би саяхан оролдсон шинэ 911 GT3, гэхдээ би юу хүлээхээ мэдэхгүй байна.
Гаднаас нь харахад энэ нь айдас төрүүлдэг гэхдээ нисгэгчийн бүхээгт ормогц би мэдэрч байна тэр даруй тайвширдаг. Уралдааны машины хувьд алсын хараа нь маш сайн, суудал нь амарч байгаа боловч гүнзгий хонхорхойгүй байна. Нөгөө талаас, аяга нь үйлдвэрлэлийн хувилбараас гаралтай тул 911 -ийн "цэвэр байдал" -ын ихэнх хэсгийг хадгалдаг. Мөн дөрөө самбарыг хадгал. Авцуулах дөрөө нь хатуу бөгөөд лонхны тагтай адилхан явдаг.гэхдээ холдох нь миний бодож байснаас амархан. Электрон тусламж байхгүй тул зүтгүүрийн хяналтыг "баруун хөл", ESP-ийг "шүүлт" гэж нэрлэдэг. Бас учир нь911 Carrera Cup нь залуу авъяас чадварыг хөгжүүлэхэд тохиромжтой боловсролын, дидактик машин юм.. Гэсэн хэдий ч ABS систем хэвээр байна (хоёр жилийн өмнө танилцуулсан), хөндлөнгийн оролцоог цуцлах хүртэл тохируулж болно; гэхдээ энэ нь замын системтэй бараг холбоогүй уралдааны систем хэвээр байна.
Харамсалтай нь эхний гурван тойрог нь 60 км / ц хурдтай гүйдэг (бүхэл бүтэн замын шар туг), гэхдээ зарим нарийн ширийн зүйлд анхаарлаа хандуулах нь ашигтай байдаг. Тэнд Эхний сэтгэгдэл бол GT3 нь замын хувилбараас ч жижиг, илүү угсарсан юм. Энэ нь хоосон лааз шиг эрч хүчтэй хөдөлж, бага хурдтай үед дамжуулалт нь үсэрч, уйлдаг.
Ногоон туг далбаа урд минь хийсч байхыг хармагцаа Би хөдөлгүүрийг илүү сонирхолтой эргэлтээр ажиллуулж эхэлдэг. Аяганы чимээ нь металл бөгөөд гүн боловч замын хувилбарт багтсан сүүлийн 1.000 тойроггүй зүрх сэтгэлд үнэхээр дутагдаж байгааг та мэдэрч байна.; Баримт хэвээр байна: GT3 нь үнэхээр хурдан боловч айдас төрүүлдэггүй, харин ч эсрэгээрээ: хөдөлгүүр нь явах эд ангитай харьцуулахад бараг хэт өндөр үнэтэй юм шиг санагддаг. Тэр аймаар эсвэл бүдүүлэг биш, тэр маш өндөр хязгаартай. Бариул нь маш том тул та хурдасгуурыг бараг аль ч буланд асаах / унтраах товчлуур шиг ашиглаж болох боловч зөн совингийнхоо эсрэг явж дасах хэрэгтэй.
Имола шулуун шугамын төгсгөлд хамар хөнгөрч, qЗүүн талд байгаа энэ жижигхэн зөвлөгөөгөөр та 260 км / ц -ээс хэтрэх үед тэр сэлж эхэлдэг... Энэ бол галзуу адреналин юм.
Азаар Porsche GT3 Cup нь том хэсгүүдийг гайхалтай хялбараар арилгадаг: Дөрөө нь хатуу боловч нэгэн зэрэг тохируулгатай, нарийн бөгөөд энэ нь тоормосыг миллиметрийн нарийвчлалтай тохируулах боломжийг олгодог.
Би дөрөв, таван тойрог л хийдэг, энэ нь түүний жинхэнэ хязгаарыг ойлгоход хангалттай биш, харин арилшгүй ул мөр үлдээхэд л хангалттай. Уралдааны машинууд урт наслаарай.
