Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 цомын бүхээг дээрх түүх – Спортын машин
Агуулга
Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 цомын бүхээг дээрх түүх – Спортын машин
Бид Поршегийн 70 жилийн ойг тохиолдуулан 70 -р машинтай Vallelunga -д болсон Porsche Carrera Cup тэмцээнд оролцлоо.
Би баасан гарагийн өглөө есөн хагас орчимд ирдэг. Бүх зүйлВалелунга уралдааны зам Есдүгээр сард ч гэсэн үргэлж халуун байдаг. Машины их биен дээр нар тусдаг бөгөөд шинэлэг байдлын цорын ганц санаа бол өчигдрийн аадар борооны дараа хатаж буй нойтон асфальтын үнэр юм. миний Porsche GT3 цом далан тоо майхны доор намайг хүлээж байнаэнэ бол усан теннис... Тэрбээр цэнхэр, цагаан, улаан өнгөөр гоёмсог бөгөөд түүний далан насны ойд зориулагдсан хувцаслалт нь түүнд зориулагдсан юм Porsche.
Чөлөөт дасгал 14,30 -д эхэлдэг боловч цаг минут мэт үргэлжилдэг. Би костюм, суудал, бүс, шаардлагатай бүх тохируулгыг туршиж эхэлдэг. Би өөрийгөө тав тухтай байлгадаг. Би замыг мэддэг, би тэнд уралдсан, машинаа туршиж үзсэн (Имолагийн хэд хэдэн тойрог), тиймээс өнөөдөр надад гэнэтийн бэлэг байх ёсгүй. Гэхдээ би зүгээр л зочин байсан ч гэсэн амжилтанд хүрэхийг хүсч байгаа бөгөөд үүнд надад тусламж хэрэгтэй байна. Фабризио Голлин, онцгой туршлагатай, маш сайн туршлагатай нисгэгч дасгалжуулагч Тайван байдлыг илэрхийлж, бүх төвлөрлийг зөв чиглэлд чиглүүлж чаддаг эмпатик хүн. Тэр надтай хамт ДАШТ -ий шигшээ тоглолт болж, машинд надтай хамт байгаа юм шиг зовж, баярлаж байсан. Гэхдээ би уралдааны амралтынхаа талаар ярьж эхлэхээсээ өмнө нэг залуу охинтой танилцуулъя. Үгүй. 70.
ЦЭВЭР
La Порше GT3 цомын дугаар 70 ангилалд багтдаг Мөнгөн аягатиймийн тул, тэр эхний байрыг нэхдэггүй. Шалтгаан нь энгийн: энэ нь Porsche GT3 991 Mk1 загвараас гаралтай тул шинэ машинд байдаг 6 литрийн оронд 3.8 литрийн багтаамжтай 4.0 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байна. Практикт: ойролцоогоор. Нэг тойрогт 2-2,5 секунд үнэмлэхүй өрсөлддөг машинуудтай харьцуулахад. Найдвартай байдлын үүднээс 911 GT3 -ийн аяганы хөдөлгүүр нь хүч чадал багатай, замын хувилбараас бага эргэлт хязгаарлагчтай. IN хавтгай Зургаан делла GT3 цом Тиймээс үйлдвэрлэдэг 460 жин / минутанд 7.500 CV (475 эргэлтийн хурдтай 8.500 морины хүчтэй), гэхдээ жин нь бараг байдаггүй гэдгийг харгалзан үзнэ 1.200 кг (замын хувилбараас бараг 230 кг бага), энэ нь хамаагүй илүү хүчтэй явдаг. Аяга нь байгалийн гаралтай жолоодлогын байр суурийг хадгалдаг бөгөөд нэг хувилбарын "томъёо" -оос хол байна. GT3R ба RSR... Дотор нь бүх зүйл байхгүй нь илт, ар талд нь хөл бөмбөгийн талбайн хэмжээтэй далавч харагдаж байгаа бөгөөд "доор" нь замын машины түдгэлзүүлэлтийн схем хэвээр байна (урд талд нь McPherson, хойд хэсэгт нь олон холбоос), гэхдээ чадвартай. камер, хамар, өндөр, довтолгооны өнцгийг тохируулах. THE 18 инчийн дугуй (20 '' fit fit) тохиромжтой дугуй 27/65 Michelin урд, 31/71 арын.
Il дараалсан хурдны хайрцаг уралдаан, асар том ган обуд (систем нь 11 шатлалт ABS-тэй) багцыг тойрсон байна. Хөдөлгүүрийг эхлүүлцгээе.
PORSCHE MOTORSPORT
Хуурай, зарчимгүй, заналхийлж байна: дуу чимээ бага эргэлттэй хавтгай зургаагаас - тохируулагчийг нээх үед үзүүлэх үзэгдэл хөдөлж байна... Тэр хэдэн мянган буланг анзаараагүй байсан ч 3,8 литрийн уралдааны машин уртасч байгаа нь даарч байна. ДАХЬ хоёрдахь чимээ дотоод хэсэгт нэвтэрнэ -аас юм нэвтрүүлэг... Уралдааны хурдны хайрцгийн шуугиан, дифференциалын чимээ маш чанга тул хөдөлгүүрийн дууг бараг дарах болно; авирах бүрт хурдны хайрцгийг нэг араагаас нөгөө рүү шилжүүлж байх шиг байна.
Би цагтаа дөхөж байна үнэгүй тестүүд (зөвхөн нэг сесс байдаг), би хурдыг аажмаар нэмэгдүүлэхийг хичээдэг. Тэнд Porsche GT3 цом -тай маш төстэй замын хувилбар: том, хүнд өгзөг дуудаж байна булангаас гарах зүтгүүр нь асар том юм... Та дугуйг шинэхэн байхад л санаа зоволтгүй хурдасгуурыг эхний болон хоёр дахь араагаар хүчтэй цохих боломжтой. Хурдан буланд аяга нь замын машинаас ч илүү аюулгүй байдлыг хангаж өгдөг: хойд далавч нь маш том тул та тав дахь араагаар тохируулагчийг гаргаж авах боломжтой. алдартай "нугалах" Ачаалал маш бага хэмжээгээр дамждаг бол том их бие нь газарт наасан хэвээр үлддэг.
Гайхалтай нь энэ эргэлт нь 200 морины хүчтэй машинтай харьцуулахад хамаагүй аймшигтай юм. бага даралттай. Уралдааны машины хамар газар дээр илүү бат бэх боловч хөнгөн хэвээр байгаа тул жолоодох арга барил өөрчлөгдөхгүй. Болох ёстой "гүн" удаашруулахыг хичээ шууд эргэлт рүү орж, урд талын ачаалал ихтэй байхыг хичээдэг. Олс дээр очсоны дараа та жолоогоо чангалж, баруун дөрөө дарж машинаа хурдан жолоодох, эргэх, машинаа аль болох хурдан суллах хэрэгтэй болно. Энэ бүхэн маш хурдан явагдаж байгаа бөгөөд цомын жолоодлогын жинхэнэ сорилт тулгарч байна хил хязгаарыг улам бүр дээшлүүлнэ... Өмнө нь хурдаа нэмж, илүү хурдтай эргэж, тоормослохдоо оройтож, маш оройтно. L 'ABS -ийг 11 байрлалд тохируулж болно, арваннэгдүгээрт хамгийн ойрын "OFF" байдаг: та тоормосны дөрөөг маш хүчтэй дарах хэрэгтэй, гэхдээ том хэмжээний хурдыг хүргэх хялбар байдал нь цочирдмоор юм. Энэ нь сүйрч үхэх боломжтой боловч GT3 нь хамгийн хэцүү авиралтын үед ч тогтвортой, тэнцвэртэй хэвээр байна.
Чөлөөт дадлага хийх цаг өнгөрлөө: Би орлоо Мөнгөн машинуудын эхний аравны нэг, 3,5 автомашины эхнийхээс 4.0 секунд хоцорчээ. Би сэтгэл хангалуун байж чадна.
АЖИЛ, АРГА
La Өгөгдөл цуглуулах Энэ нь нисгэгчийн хувьд чухал юм. Мэдээлэл, мэдрэмжийг нэгтгэх, сайжруулах шаардлагатай зүйлийг ойлгох, сурах: мотоспорт дээрх энэ бүхэн нь хийн дөрөө гишгэхээс хамаагүй чухал юм. Фабризио Голлин, Бруно нар (том үсэгтэй трекер) Надад байна формат ба алсын удирдлага амралтын өдрүүдээр. Телеметрийн хэлснээр би урд дугуйгаар хөтлөгчтэй зарим чиглэл рүү хазайсан хэвээр байгаа, гэхдээ тэгэхгүй бол бид тэнд байна. Эхний хагаст аравны нэгээр хоцорч байгаа бол энэ нь нарийн ширийн зүйл боловч засах нарийн ширийн зүйлс нь хамгийн чухал бөгөөд ихэнхдээ хамгийн хэцүү байдаг.
Бүгдийг цуглуулах хүчин чадал, бүхэлдээ төвлөрөл гурван тойргийн дараа: энэ мэргэшил... Гурван оролдлого хийсний дараа шинэ дугуй энэ давуу талаа алдаж, сайн цаг нь гарахгүй болно. Энэ бол маш их бие бялдрын хүч чармайлт биш (үнэ төлбөргүй сургалт, өрсөлдөөнтэй харьцуулахад биш), харин оюун ухаан юм.
La Резинэн уралдаанд ийм байдаг гарын авлага бүх зүйлээс. Мэргэшүүлэх бэлтгэл ажлын эхний үе шатанд та гулуузыг гэмтээхгүй байхыг хичээж сайтар дулаацуулах хэрэгтэй. Диск нь ирмэгийг дулаацуулж, обуд нь дугуйг дулаацуулахын тулд хурдасгаж, тоормослох хэрэгтэй. Полимерийг "үрэх" шалтгаан болох хольцыг дулаацуулахын тулд жолоодож байхдаа жолооны хүрдэнд бага зэрэг үйлчил. Хөгжилтэй байна.
Би явж байна. Буонино бол эхний тойрог, бас хоёр дахь тойрог юм. Шинэ дугуй нь нэг тойрог хийх хугацааг ойролцоогоор нэг секундээр богиносгодог тул би 1,37,06 ба 1,37,03 бууддаг. Надад хэмнэл бий, би халуухан, тойргийг хязгаар хүртэл жолоодохыг хичээдэг. Шинэ дугуй нь илүү их хүчээр амьсгал боогдох боломжийг надад олгож байгаа тул жаахан муу жолоодож, зарим эрсдэлтэй байсан ч Секундомер надад учрыг нь өгч байна: 1,37,00. тэд байна Анх ангидаа, Хамгийн сайн 2,5 -ээс 4.0 секунд!
АЯЛАЛЫН гэрлийг унтраасан
Гэхдээ нэг туйл энэ бол ялалт биш (гэхдээ миний хувьд тийм ээ). Уралдааны амралтын өдөр бүр Porsche Carrera цом Энэ нь хоёр уралдаан, мэргэшсэнээс хойш 4 цагийн дараа - эхнийх.
Үнэнийг хэлэхэд би уралдааны өмнө ийм тайван байж байгаагүй. Тэнд Машин Би түүнд дуртай, тэр бол миний найз. Валелунга Мэдээжийн хэрэг, энэ бол миний дуртай дуу биш, гэхдээ одоо би түүнтэй ойр дотно байдлаа мэдэрч байна. Би тайван байна. Цаг сайхан байна, би галбиртай, духан дээр минь нар тусч байна.
Дугуйг дулаацуулъя мөн бид санал нэг байна эхлүүлэх сүлжээ... Хэрэв надад сайн биш зүйл байгаа бол энэ нь эхлэл юм: би шүүрч авалтыг муу хийсэн, 3.8 -р ангид намайг хоёр дахь нь гүйцсэн; гэхдээ миний урд (сүүлчийн машин 4.0) бүр ч муу эхэлж байгаа тул эргүүлээд би ардаа тавилаа.
Эхний тав, зургаан тойргийг бид гурваар хийдэг: Миний өмнө байгаа зүйлээс илүү хэмнэл байгаа ч түүнийгээ дамжуулах цэгээ олохгүй байна. Миний ард байгаа хөдөлгүүр нь илүү том хөдөлгүүртэй (25 морины хүчтэй, 200 cc илүү) гэхдээ тоормослох үед түүний дайралт намайг залхааж эхэлсэн ч би түүнийг үргэлж барьж чаддаг.
Ойролцоогоор уралдааны дундуур (тойрог дээр 25 минут нэмсэн) би үүнийг шийднэ илүү шийдэмгий довтлох цаг болжээ... Би хэдэн метр жолоодохыг хичээдэг ч амжилтанд хүрдэг, гэхдээ үүний тулд би хойд дугуйнд хэт их ачаалал өгч, зүтгүүрээ эргэлт буцалтгүй алдаж эхэлдэг. Хоёр тойрог хийсний дараа булан тохойлгож, залруулга хийв Дэй Чимини Би тохируулагчийг хэт эрт, хэт хурдан хаядаг (телеметрийн дараа намайг 70 метрийн өмнө 9% -ийн цохилтоор тэмдэглэх болно). Үр дүн? Тэнэг хүн шиг эргүүлээрэй... Машин асаж, би байр сууриа алдаж, дахин асааж, холдож чадлаа. Хараал. Гэсэн хэдий ч би нэгийг нь даван туулж, гүйцэж түрүүлж, Мөнгөн цомын гурван машины дунд хоёрдугаар байр эзэллээ. Би үүнд дуртай? Маш их, гэхдээ аманд маш их гашуун байдаг. Би уралдааны үлдсэн хугацаанд үргэлжлэх боловч 460 морины хүчтэй дугуйнд дассан. Би баруун хөлөөрөө илүү болгоомжтой, зөөлөн байх ёстой байсан.
Ням гарагт би сэрсэн ч хэт их санаа зовдоггүй. Үд дунд уралдаж, миний дасгалжуулагч Фабризио өнөөдөр бүх зүйл илүү хялбар болно гэдгийг надад сануулж байна. Энэ бол миний аль хэдийн үзсэн дүр зураг, аль хэдийн хийсэн хүчин чармайлт юм. Энэ удаад би илүү сайн эхэлж байгаа ч хоёрдугаарт (эхний уралдаан ирэх дарааллаар эхэлнэ). Би эхний (үргэлж 3,8 литрийн багтаамжтай анги) хөөцөлдөж эхэлдэг Би илүү зөөлөн явахыг хичээдэг... Тойрог явдаг, гэхдээ миний болон эхнийх хоёрын хоорондох зай хэвээр байна. Хүчээр шахах гэж оролдох болгондоо машин нь дугуй байхгүй болсныг анхааруулж, түүний хувьд ч мөн адил миний өмнө байгаа гэж бодож байна. Би резинтэй илүү сайн харьцдаг, гэхдээ би үүнийг тэвчихгүй Өнөөдөр би дахин хоёр дахь удаагаа хил давлаа.
ЭНЭ УРАЛДААН
"Уралдааны гоо үзэсгэлэн бол юу ч тохиолдож болно." Тийм ээ, би үүнийг үргэлж хэлдэг, энэ үнэн. Гэхдээ гоо үзэсгэлэн нь бусад хүмүүсээс илүү хурдан хөдөлдөг. Гэхдээ магадгүй урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй машин хожих тухай нэхэмжлэл бага зэрэг өөдрөг байж магадгүй юм; Хэдийгээр туйлын байрлал, хамгийн хурдан тойргийн дараа (нэг уралдаанд, хоёр уралдаанд) би бага зэрэг найдаж байсан. Гэхдээ өнөөдөр сэрүүн толгойтой бол би үүнийг ойлгож байна Энэ бол онцгой уралдааны амралтын өдөр байв. Гайхамшигтай, хүчтэй туршлага. Тэмцээний амралтын өдөр бүр байдаг, гэхдээ тэнд 911 GT3 цомын дугаар 70 нь тусгай аура ялгаруулдаг. түүх, уламжлалаар дүүрэн, гэхдээ энэ бүхнээс илүү цэвэр цэнгэлийн объект. Архирах хөдөлгүүр, хурдан хурдны хайрцаг, эцэс төгсгөлгүй зүтгүүр, нүдний алимны хялгасан судсыг чичрүүлдэг тоормос - энэ бол цэвэр баяр баясгалан юм. IN Porsche Carrera цомтэгээд л байна жинхэнэ автомашины спортын амтыг мэдрүүлэх аварга шалгаруулах тэмцээн. Энэ гурван өдрийн турш би залуустай уулзсан Тэтгэлэгт хөтөлбөрзалуу, хурдны төлөө өлсөж байна. Бүх зүйл ноцтой, зорилготой, жинхэнэ мэргэжлийн хүмүүс шиг байдаг. Хатуу хөлтэй амбицтай залуус. Маш аймшигтай туршлагатай хүмүүс (Бруно, Фабрицио) нар надтай хамт байсан нь надад маш их аз авчирсан бөгөөд тэд намайг машинаас хамгийн их ашиг хүртэхэд тусалсан. Эцсийн эцэст, машин бол гайхалтай, гэхдээ хүнгүйгээр тэд хаашаа ч явахгүй.
