Porsche 911 GT3 – Спортын машин – Спортын машин
Байгалийн хөдөлгүүртэй цорын ганц Carrera хэвээр үлджээ. Бага зэрэг шинэлэг зүйлийг ингэж тодорхойлж болно Porsche 911 GT3гэхдээ энэ нь дутуу үнэлэх болно. 911 -ийн хамгийн спортлог, хамгийн цэвэрхэн гэж нэрлэх нь тэрхүү очирт таяг нь GT3 RS -ийнх гэдгийг харгалзан үзэх нь тийм ч зөв биш байх болно. Гэсэн хэдий ч GT3 хэвээр байна шугамын хамгийн уралдаан, өнгөлсөн, төвлөрсөн хувилбар, ямар ч бугуйвч RS, өдөр тутмын хэрэглээнд нэмэлт чимхлүүр.
Зураг дээр том далавчтай, амтай 911 шиг харагдаж байна, гэхдээ түүний хөдөлгөөнт булчин болон дутуу бүтэц нь түүнийг хавтгай, чамин болгож өгдөг... Түүнд Ferrari -ийн тайзан дээр байхгүй ч тэр маш дотно байдаг. Нүүрстөрөгчийн далавчтай арын далавч нь одоо томорч, ухарчээ., мөн илүү өндөр даралтын хүчийг өндөр хурдаар хангадаг.
Porsche -ийн техникчид үүнийг баталж байна шинэ GT3 нь өмнөх үеийн GT3 RS -тай ижил хүч чадалтай.: гайхалтай үр дүн, ялангуяа энэ жигүүрийн хэмжээг харгалзан үзнэ. L 'жолооны тэнхлэг над шиг үлдсэн хөдөлгүүрийн идэвхтэй бэхэлгээ; Гэхдээ поршистуудад хамгийн их таалагддаг зүйл бол үүнийг захиалах боломж юмзургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг (нэмэлт төлбөр байхгүй). Хэрэв энэ нь танд зориулагдаагүй бол үргэлж хязгааргүй байдаг Долоон үе шаттай PDK бидний туршилтын машин.
Гэхдээ хамгийн том өөрчлөлт нь хөдөлгүүрт хамаарна: 3,8 литрийн оронд 475 морины хүчтэй. 4,0 литр 500 литр. Стратосферийн горимд ордог 9.000 эрг / мин Хөдөлгүүр нь өмнөх GT500 RS -ээс 3 эргэлтийн хурдтай боловч эзэлхүүн, хүч нь адилхан.
ШҮҮЛТҮҮРГҮЙ
Би үүнийг үгүйсгэхгүй: Porsche 911 GT3 бол миний насан туршдаа авахыг хүсч байсан машинуудын нэг юм. Би орчин үеийн 911-ийг бүх төрлийн соус, хувилбараар туршиж үзсэн боловч GT3 бол Mégane RS эсвэл Mazda Mx-5 шиг лавлах цэгтэй байхын тулд жолоодох ёстой машинуудын нэг юм. Санал дэвшүүлсэн нүүрстөрөгчийн бүрхүүлтэй профильтай суудал (сайхан шүд бараг 4.000 еврогийн хүсэлтээр) нь бусад 911 -ээс хамаагүй илүү карбон файбер ба Алкантараг биширдэг.Үзэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг улаан цагираг бүхий жолооны хүрд бас байдаг. маш олон тооны хурд хэмжигч, үүнийг тоглоом гэж бодож байна. Гэхдээ та арын толиндоо хараад арын суудал байх ёстой байсан хар өнхрөх торыг харах үед та өөрийгөө тусгай 911-д байгаа гэдгээ ойлгох жинхэнэ мөч юм. Гайхалтай.
Эхний хэдэн метр алхсаны дараа та үүнийг ойлгож байна шингээгч хавтанг хөнгөн байдлын тахилын ширээн дээр өргөв. мөн элс, чулуу, илжигний үр тариа бүр биеийн доогуур тогшиж, бүхээг дотор цуурайтдаг. Үүнийг ойлгохын тулд яарах хэрэггүй Машин нь том эрэг чангалах түлхүүрээр чангалсан мэт чанга, дэгээтэй байна. Замын эхний километрүүд нэлээд сандарч байгаа ч анхны сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд надад хэрэгтэй байна. Хөдөлгүүрийн дуу чимээ бага эргэлттэй үед маш соёлтой бөгөөд яндан нь нээлттэй байсан ч (товчлуураар асаалттай) бараг л улиг болсон байдаг. Тэр архирдаггүй, шажигнадаггүй, бага зэрэг архирдаг, гэхдээ GTS-ээс бага хэмжээгээр. Үнэнийг хэлэхэд GT3 бол жинхэнэ машин юм. эелдэг, эелдэг зөөлөн хэмнэлтэй, өдөр тутмын хэрэглээнд үнэхээр тохиромжтойтэр ч байтугай хувин суудалгүй, энэ нь эцэстээ асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Гэхдээ тэдгээр нь маш сайн агуулагддаг бөгөөд энэ нь надад илүү үнэтэй байдаг.
Мөн жолооны хүрд дээр "бөгж" байхгүй нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь жолоодлогын янз бүрийн горимыг сонгох боломжийг олгодог. Цахим удирдлага, түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн чанар, дамжуулах хурдыг төв хонгил дээрх товчлуурууд дээр дарж өөрчлөх боломжтой, танд дараах сонголтууд байна: ESP OFF (гэхдээ зүтгүүрийн хяналтыг дэмждэг), бүгдийг идэвхгүй болгосон (онцгой анхаарал шаарддаг), Спорт горим дахь PDK хурдны хайрцаг болон түдгэлзүүлэлт нь бүр ч хатуу байна. Би "тайтгарал" горимын дутагдалд дуртай, GT3 - миний бодлоор - үргэлж нягт, мэдрэмжтэй байх ёстой (өөрөөр бол та яагаад үүнийг худалдаж авах вэ?). Цахим хяналтыг бий болгохдоо би илүү эрх чөлөөг илүүд үздэг байсан нь үнэн хэвээр байгаа бөгөөд дараа нь яагаад гэдгийг тайлбарлах болно.
ЗАМД
Би хурдны замаас гарч, зүглэх болно Пьемонт дахь Орта нуур, хаана байна Гоёмсог, замын хөдөлгөөнгүй замууд, урт, олон талт байдал нь ямар ч жаазанд хүндрэл учруулдаг.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 Тэд халахдаа цавуу шиг харагддаг, гэхдээ Хүйтэн байхад тэд тийм ч их урам зориг өгдөггүй техникийн бус нэр томъёог ашиглавал "саван“; Мөн 35″ мөр (ар талд 30″), 20″ обудтай учраас тэд зүтгүүрээ алдах үед төдийлөн урагшлахгүй.
Удаан хэмнэлээр GT3 аль хэдийн онцгой амтыг олж авав. Хажуу талаас нь маш их мэдээлэл ирдэг бөгөөд жолооны хүрд, дифференциал чимээ, дамжуулах чимээ нь эхний араагаа (PDK-тэй байсан ч) холбоход маш их уралдаан шиг байдаг.
Би хөдөлгүүрийн чанарыг судлахаас эргэлздэггүй.
4,0 литрийн багтаамжтай 4.000 литрийн багтаамжтай V-XNUMX хөдөлгүүр нь хоосон бөгөөд бүрэн, гэхдээ тийм ч хувийн дуу гаргадаггүй.гэхдээ чамд цаг гаргах тэвчээр байвал дэлхий нээгдэнэ. 6.000 эрг / мин дараа хэн нэгэн гал хамгаалагчийг асаасан юм шиг санагддаг 8.000 -аас 9.000 эргэлтийн хооронд дуу чимээ маш өндөр болж, чихэндээ хийл хийлгэсэн ч гэсэн илүү сайн хийж чадахгүй. Энэ хөдөлгүүр нь хуучин сургууль: хашгирч, хашгирч байна. Энэ хөдөлгүүр нь эцэс төгсгөлгүй юм. Энэ нь хүзүүндээ өвдөхөд хүргэдэг хатуу зүтгүүргүй (911 Turbo нь шулуун шугам дээр үнэхээр цочирдуулдаг), гэхдээ хязгаарлагчийг дарсны дараа истерик инээд хөөрд орохгүй байх боломжгүй юм. Маш олон тойрог байгаа тул та оюун санааны хувьд дахин тохируулах шаардлагатай болно. мөн хэвийн үсрэхийн тулд 6.000 -аас дээш байх шаардлагатай. Энэхүү таамаглалаар бид зүрх сэтгэлдээ хүрч чадна.
GT3 -ийн эдгээр зам дээрх хурд нь бараг инээдтэй бөгөөд хязгаарт хүрэх хялбар байдал ижил байна. Гуравдугаарт муу асфальт, зарим овойлт бүхий хэд хэдэн дунд булангуудыг авч үзье. GT3 нь өтгөн саарал үүлийг нэвтлэн нэвтэрч буй МиГ-31 шиг тэднийг огтхон ч санаа зоволгүй хардаг. Энэ галзуу юм. Хөдөлгүүр хэдхэн минутын дотор хурдаа авдаг бөгөөд та хязгаарлагч руу ирэх тэр чанга дуунаас бүрэн хамааралтай байх болно. Гэхдээ хөдөлгүүр нь GT3…GT3-ийг бүрдүүлдэг элементүүдийн нэг л юм.
Булан эргэх үед Carrera S -тэй харьцуулахад том ялгаа урд талд байна. Хөнгөн хамрын "хөвөх" мэдрэмж нь суларч, хамаагүй өндөр хурдаар илэрсэн ч үргэлж байдаг, гэхдээ урд талын булан руу орох хурд нь үүнээс хоёр дахин их байх магадлалтай.... Арын тэнхлэгийн жолоодлого нь таныг бараг буланд шахдаг нь үнэн боловч Carrera S дээр ийм хурдан болдоггүй нь бас үнэн юм. Нэлээд гайхалтай. Муруйн үеэр өнхрөх байхгүй байнагэхдээ амортизатор нь маш нарийн ажилладаг тул нүхний дэргэд машиныг царцаа шиг харайлгадаггүй, харин ч эсрэгээрээ: та Мишелин Макси явуулахгүй гэсэн итгэлтэйгээр тэгш бус замаар явж болно. Энэ өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлж, зоригийг зоригжуулдаг. 500 морины хүчтэй автомашины хувьд ердийн зүйл гэж тооцогддоггүй. хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, хагас дугуйтай дугуйтай.
Поршегийн мэргэжилтнүүд 911 -ийг "911 биш" болгохыг оролдсон гэж би бараг хэлмээр байна Би "хаалттай" муруйгаас амархан гарахад Каррерагийн бүх чанар, сул талууд хүйтэн устай бөмбөлөг шиг толгой дээр унадаг. Баруун хөл, 911 -ийн хамрын хэд хэдэн градус дээш өргөгдөж, томрохыг хичээдэг бол хойд хэсэг нь байхгүй байсан ч гэсэн түлхэж, зүтгүүрийг олдог.
Үүгээр би урд дугуй нь бие биендээ хүрч байна гэж хэлээгүй, гэхдээ та түлхэх үед 911 нь танд дохио өгч, түүний масс хаана байгааг яг таг сануулж байна. Тэрээр булан бүрт физикийн хууль тогтоомжийн эсрэг тэмцэж эхэлсэн юм шиг ялалт байгуулсан боловч хэд хэдэн цохилт авалгүй өнгөрчээ. Энэ бол Ferrari 488 эсвэл Lamborghini Huracan шиг зөн совинтой машин биш, үүнийг хүссэнээрээ жолоодох хэрэгтэй (одоо болтол илүү олон жолоодлогын хэв маягийг шингээж авч чадаж байгаа ч гэсэн), гэхдээ яг ийм шалтгаанаар Энэ нь сэтгэл ханамжтай байдаг.мөн гүйлтийн дараа үүнийг хаах бүртээ энэ бол таны оролцоо гэдгийг ойлгох болно.
Цахим тэмдэглэл: Би "цахим шүхэр"-ээ барьж байхдаа арын хэсэгт илүү тоглох боломжийг олгох горимыг илүүд үзэх байсан. ESP унтраалттай, зүтгүүрийн удирдлага асаалттай үед машин хөдөлж, сэгсрэх боломжтой боловч хучилтын гадаргуу дээр хар таслал зурдаггүй бөгөөд энэ нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байхын хамгийн том баяр баясгалангийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч, "бүх зүйл унтарсан" үед GT3 таны хөлсийг урсгах болно: энэ нь тийм ч үнэнч машин биш учраас биш, харин арын хэсэг нь маш хүчтэй зүтгүүртэй, хөдөлгүүр нь маш хурдан бөгөөд хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай тул хэт жолоодлого гарч болно. маш нухацтай. гэхдээ маш хурдан мөн нэлээд өндөр хурдтай. Гэхдээ дуунууд үргэлж байдаг ...
ЗАМ ДЭЭР
Шарилж, чийгтэй цэгүүд ба Цельсийн 6 хэм: Би орж байна Тазио Нуволари тойрог, мөн энэ нь шахах хамгийн тохиромжтой өдөр биш юм Porsche 911 GT3 зам дээр. Хагас гөлгөр дугуй нь эдгээр температурт тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд асфальт нь шавхагдсан ч бороо маш их ордог тул замын тааламжгүй газруудад харанхуй, муу зүтгүүрийн талбайн өмнө зогсож байна.
Зам нь шаардлагатай хэмжээгээрээ өргөн, тавны нэгийг авахад хангалттай урт шулуун шугамтай, хоёр нь машины тэнцвэрийг шалгахад зориулагдсан, хоёр дахь удаагаа хэд хэдэн чанга эргэлттэй, зүтгүүрийг шалгахад төгс төгөлдөр юм.
Асфальтын нөхцөл өөрчлөгдөж байгааг харгалзан үзвэл GT3 тоглоход хэр бэлэн байгааг мэдрэхийн тулд би бүх хяналтыг устгахаар шийдсэн. Гайхалтай Ийм таагүй температурт GT3 -ийг юу барьж чадах вэ, гэхдээ үүнийг алдах нь адилхан сэтгэл түгшээж байна. Удаан ачаалал өгөхийн тулд та гартаа хурдан, хөл дээрээ хүнд байх ёстой, гэхдээ 305/30 Мишелиний зүтгүүрийг олж авах арга нь маш хатуу тул гацах эрсдэлтэй тул шууд буцаж явахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй. өвс.
Зам бүрэн (бараг) бүрэн хуурай болсны дараа Би GT3 -ийн алдар нэрд хэр нийцэж байгааг харахын тулд хэдэн хуурай, цэвэр тойрог жолоодохыг хичээж байна. Энэ бол тийм гэдгийг ойлгоход нэг л хангалттай.
Түүнд байгаа жолооны үнэмлэхүй нарийвчлал, ялангуяа тоормослох үедмөн танаас адил зөв удирдамж хүлээж байна. Жолоодлого нь бүх зүйлийг хэлж өгдөг, гайхалтай жинтэй, хамгийн гол нь ямар ч сандралгүйгээр шууд удирддаг.
I ган дугуй -Хэрвээ хүсвэл би байна карбокерамик нэмэлт - тэдгээр нь ер бусын мэдрэмж, бүтээн байгуулалтыг санал болгодог бөгөөд GT3 ийм жижиг зайд том хэмжээний хурдыг зохицуулах арга зам нь гайхалтай юм. Та дөрөө гишгэх гэж оролдсон ч ABS интервенц нь нарийн бөгөөд үр дүнтэй байдаг. 245/35 урд дугуй нь таныг замаасаа унагахыг хүсч байгаа мэт санагдаж, араас нь гоожих ганц ч мөч байдаггүй.
Хэрэв зам дээр дунд хөдөлгүүртэй машин шиг тэнцвэртэй харагдаж байвал GT3 нь маскыг замын хажуугийн хооронд хаядаг. Та хурдыг нэмэгдүүлэх тусам ам нь томорч эхэлдэг, гэхдээ юу болж байгааг танд мэдэгдэхэд хангалттай. Жүжиг нь жинг мэдэрч, тэнцвэрт байдал нь нарийн зүйл болж хувирдаг хурдан "S" шиг чиглэлээ өөрчилдөг. Хөдөлгүүр нь ир шиг огцом хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд та машинаа тэнцвэржүүлэхийн тулд тохируулагчийг чиглүүлж, тогтвортой байлгах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч, жолоо нь шулуун болох үед та тохируулагчийг шалан дээр дарж, зөвхөн хойд хөдөлгүүртэй машин өгч чадах төгсгөлгүй зүтгүүрт найдаж болно.
Porsche GT3 зам дээр үргэлж илүү хүчирхэг автомашиныг санал болгож, мөнгөний төлөө уралдсан бөгөөд одоо яагаад гэдгийг би ойлгож байна. Энэ нь аймшигтай хүч чадалгүй, гэхдээ энэ нь тоормослох, эрт хурдасгах боломжийг олгодог тул тойргийн хугацаа бараг л өөрийгөө нөхдөг.
Дүгнэлт
Шинэ Porsche 911 GT3 энэ нь өмнөх GT3 RS шиг хурдан боловч илүү хязгаарлагдмал, доошоо харсан загвар өмсдөг. Энэ нь ижил юм авсаархан бөгөөд тохиромжтой бөгөөд үүнийг өдөр бүр их золиослохгүйгээр ашиглах боломжтой: жигд бус байдал нь түүнийг айлгадаггүй, нүх нь сайн шингэдэг бөгөөд үнэлгээ нь маш сайн байдаг. Шатахууны зарцуулалтын талаар ярих нь бараг хэрэггүй, гэхдээ удаан явбал 10 км / л -ээс дээш хурдтай явах боломжтой.
Хязгаар хүртэл давах нь эрчимтэй бөгөөд маш их үр өгөөжтэй туршлага юм. Та жолоодлогын хэв маягаа түүнд дасан зохицох ёстой: нугарах үед огцом тоормослох, зам нээгдэх хүртэл хамраа доошоо байлгаж, араагаа ээлж дараалан буудах боломжийг танд олгоно. Мөн хөдөлгүүр хэзээ ч зогсдоггүй юм шиг санагддаг. Энэ нь маш чанга хашгирч, 2.000 эрг / мин -ийг эрт өөрчилж чаддаг байсан ч энэ хөдөлгүүрийг онцгой болгодог зүйл бол тахометрийн сүүлийн хэдэн градус юм.
ТЕХНИКИЙН ТОДОРХОЙЛОЛТ
ӨӨРЧЛӨЛТ
| жин | 1505 кг |
| Урт | 456 см-ийн |
| өргөн нь | 185 см-ийн |
| өндөр | 127 см-ийн |
| Баррел | 125 литр |
ТЕХНИК
| хөдөлгүүр | эсрэгээр зургаан цилиндр, байгалийн хүсэл тэмүүлэлтэй |
| хэвийсэн байдал | 3996 см-ийн |
| Хүч чадал | 500 жин / минутанд 8250 CV |
| хосууд | 460 Нм ба 6.000 гигат / мин |
| нэвтрүүлэг | 7 шатлалт PDK хос шүүрч авах (6 шатлалт механик хурдны хайрцаг) |
АЖИЛЧИД
| 0-100 км / цаг | 3,4 секунд |
| Velocità Massima | 318 км / цаг |
| хэрэглээ | 12,7 л / 100 км |
