Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Спортын машин
Бид тийм удаан явахгүй: GT3 RS 4.0 Энэ бол миний жолоодож байсан хамгийн сайн машинуудын нэг бөгөөд Ferrari 3.8, Lexus LFA, тэр ч байтугай Porsche GT458 RS -ийг хожсон хамгийн сүүлийн үеийн Ecoty -ийн ялагч 2 -аас хамаагүй дээр юм. Энэ нь үнэхээр гайхалтай сонсогдож байгаа ч энэ хувилбар нь илүү дээр юм. Тэр илүү хурдтай, жолоодлого сайтай, илүү ширүүн асфальт зажилдаг. Энэ бол бүгд биш: тэр хариу үйлдлээ илүү ухамсарлаж, мэдрэмж, оролцоогоо өөр түвшинд авч явдаг. Энэ бол туйлын хамгийн сайн замын биелэл нь Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 мөн зөвхөн баригдах болно Өдөрт 7 хувь 2011 оны эцэс хүртэл. Мэдээжийн хэрэг, ирээдүйд өөр GT3s байх болно. Төслийн менежер Андреас Прюнингер "тэд үргэлж сонирхолтой байх болно" гэж амладаг боловч тэд энэ хувилбар шиг болохгүй гэдгээ хамгийн түрүүнд хүлээн зөвшөөрдөг. Мөн тэдэнд домогт Metzger зургаа ч байхгүй болно. Тиймээс RS 4.0 нь нэн даруй дүрс болж хувирах болно. Түүний дебют нь маш их шуугиан тарьж, азтай эзэд (дэлхий даяар 600) автоматаар боломжит алтны уурхайд орох болно. Хөдөлгүүр нь RS 4.0 -ийг хөдөлгөгч хүч бөгөөд зөвхөн шууд утгаараа биш юм. Преунингер уг машиныг "түүнийг тойрон бүтээсэн" гэж мэдэгджээ. Энэ бол эргэлзээгүй сайхан хунгийн дуу юм. Цооногийн диаметр аль хэдийн хязгаартаа хүрсэн байсан тул цус харвах хүчийг нэмэгдүүлж нэмэлт хүчийг өгчээ. Гэхдээ энэ нь гарч ирэхэд хангалтгүй байв 500 CV хавтгай зургаагаас RS 4.0 тоноглогдсон байв хүрээ уралдаж буй Porsche RSR3 e GT3 R... Энэ нь бас бий Титан холбох саваа өөрчилсөн, өөр толгойтой, бэхжүүлсэн камер тохируулагч, чангаруулагч чангалагч, дээр нь дахин томилгоо. Үр дүн нь 500 морины хүчтэй. шахалтын харьцаа 3.8 -аас бага байсан ч гэсэн. Агаарын урсгалыг 4.0 -д нэмэгдүүлэхийн тулд хоёр шинэ зүйл бий агаарын шүүлтүүр нүүрстөрөгчийн хүрээтэй том, улаан, шинэ яндангийн олон талт мөн шинэ агаарын хайрцаг.
Энэ нь зөвхөн 50 морины хүчтэй биш юм. ба 30 Нм илүү: эргэлтийн бүх хугацаанд жигд явах нь энэхүү хөдөлгүүрийг маш тааламжтай болгодог хосууд ai бага эргэлт 3.8 -аас өндөр араагаар эргэх боломжийг олгодог. Энэ үед 4.0 хөдөлгүүр нь уралдааны тохиргоотой бөгөөд энэ нь зөвхөн өндөр эргэлтээр л амьд болж, 3.8 -аас ч илүү бүрэн гүйцэд болсон гэж бодож магадгүй юм. Энэ нь бүхэл бүтэн тойрог замд адилхан төдийгүй араа бүрийн төгсгөлд нэмэлт түлхэц өгдөг. Энэ нь маш уян хатан, тохируулагчийн хариу үйлдэл нь цахилгаан бөгөөд маш хурдан бөгөөд тийм юм 0-100 энэ нь зөвхөн буурдаг 3,9 секунд (секундын аравны нэг нь 3.8 -аас бага).
Нэмэлт зүтгүүрийг даван туулах хүчитгэсэн шүүрч авах дискийг эс тооцвол хөтлөгч нь хуучин хувилбартай ижил юм. Сэлүүр сэлүүрчид давамгайлж буй дэлхийд GT3 -ийн хамгийн сүүлийн дүр төрх нь манлайлалд үнэнч хэвээр байгаа нь л зохистой юм. Энэ том хөшүүргийг хамруулаарай Алкантара Энэ нь машин илүү хурдан, илүү үр ашигтай байсан ч хамаагүй үгүйсгэх аргагүй сэтгэл хөдлөлийг өдөөж байна. Та зөвхөн төгс өөрчлөлтүүдийн дарааллыг төдийгүй машин болон түүний бүх механик эд ангиудтай дотно холбоо тогтоох мэдрэмжийг эдэлдэг. Тэгээд тэд маш сайн ажиллаж байхад та хоёрын хооронд шүүлтүүр тавих нь гэмт хэрэг болно.
Chassis 4.0 нь i -тэй uniball нугас Доод талын арын гарны хувьд энэ бол бидний GT2 RS дээр анх харсан шинэчлэл юм. Дуу чимээ, овойлтыг багасгахын тулд мөрөн дээр резинүүд байсаар байгаа ч энэ машин нь пүрш, дампуур, камбер зэрэг өөрийн гэсэн тусгай тохиргоотой. Обуд, дугуй болон ялгаа нь 3.8-тай адилхан боловч одоо илүү мэдрэмжтэй, нарийвчлалтай болсон. Жолооны удирдлага нь өмнөх хувилбарынхаа нарийвчлал, байгалийн байдлыг хадгалсан боловч одоо бүр илүү бэлэн болсон. 3.8-ийн удирдлагыг залхуу гэж буруутгахад хэцүү байдаг ч энэ үүднээс авч үзвэл 4.0 бол жинхэнэ задрал юм. Энэ нь цүүцээс лазер руу шилжихтэй адил юм.
3.8 эсвэл 4.0 -ийг илүүд үздэг хүмүүсийн ганцхан ангилал байдаг: машиныг биширдэг хүмүүс. Учир нь энэ GT3 RS 4.0 нь үүнээс ч илүү бэлэн болжээ Траверс - мөн үүнийг гэнэт хий - өмнөхөөсөө, жолоодохоос илүү ярьдаг хүмүүст тэнэгүүд даатгалд хамрагддаг. Өөрчлөгдөөгүй зүйл бол дуулгавартай жолоодлого (замд зориулж хийсэн машинууд ихэвчлэн зам дээр тийм ч зөөлөн байдаггүй). Тиймээ, энэ нь тэгш бус хучилтанд хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч хэзээ ч хугардаггүй бөгөөд зорчигчдоо эвдэхэд хүргэдэггүй.
Энэ бүх нарийвчлал нь итгэлийг төрүүлдэг бөгөөд итгэл нь эргээд хурд руу хөрвүүлдэг. 4.0 нь GT2 RS шиг ачаалал ихтэй зэвсэг биш ч хүнд хэцүү замд том эгчээсээ хурдан байх болно гэдэгт би итгэлтэй байна. Жин хэмнэлт, аэродинамик өөрчлөлтүүд нь 4.0-ийн 3.8-аас давуу талтай болоход хувь нэмэр оруулдаг. IN урд хавхлагууд и Капот в нүүрстөрөгч (өнгөтэй, учир нь будаг нь лакнаас бага жинтэй байдаг), i арын цонхнууд в plexiglass арын шил шиг, хөнгөн зайтай (3.8 -д аль хэдийн байсан), гэхдээ нэг нь байгаа зай жижигхэн, бүр хөнгөн хиймэл оюун ухаан лити ионууд Сонголтын хувьд. Гэхдээ үүнгүйгээр ч гэсэн 4.0 нь 10 -аас бага 3.8 кг жинтэй байдаг.
Урд болон хойд талын аэродинамик тэнцвэр нь өмнөх үеийнхтэй адил боловч одоо арын далавчны өргөн аэродинамик шинж чанар, хамрын хажуугийн хөдлөх нүүрстөрөгчийн сэрвээний ачаар буурах хүч нь илүү их болжээ. Эдгээр төхөөрөмжүүдийг хамтад нь үйлдвэрлэдэг 190 кг di албадан гаргах дээд хурднаас гадна 310 км / цаг... Би энэ хурдны тогтвортой байдлыг судалж чадаагүй ч дугуйны ердийнхөөс илүү хүчтэй ажиллаж байгааг мэдрэхийн тулд Силверстоуны Өмнөд тойрог дээр хэдхэн тойрог хийсэн.
Энэ бол онцгой машин гэдэгт эргэлзэхгүй байгаа бөгөөд үүнийг сайжруулахад хэцүү байх болно гэдэгт итгэлтэй байна. Товчхондоо энэ бол 911 -ийн хөгжлийн оргил үе юм.Энэ гайхамшигт бүтээлийн дараа Порше компанийн инженерүүд хаашаа явах нь сонирхолтой байх болно. Ирээдүйн эздийнхээ жагсаалтад орохын тулд 30.000 4.0 еврог цаг алдалгүй төлөхөд бэлэн хүмүүс байдаг гэж бид сонссон. Миний мэдэж байгаа зүйл бол хэрэв би тэдний оронд байсан бол XNUMX -ээс татгалзахад итгүүлэхийн тулд илүү их мөнгө шаардагдах болно.
